Та можно и туда. На трамблере пишут градусы опережения ЦР, на классическом написано 15гр30мин, а на нивском 12гр помоему. Ну там еще и номера есть, но я не помню че да как. Если классический трамблер и сток мотор и 92 бенз то НУОЗ 5-7гр + ВР к коллектору, и гнешь стойки пружин по детонации.
что то сложно как то:-)...ВР я как нибудь сображу к коллектору подсоединить,а вот гнуть стойки пружин гнуть что то незнаю как...я думал нужно сам сам трамблетр крутить чтобы добиться двух секундной детонации... Двиг у меня 1.5 сток,только бензин не 92,а 76.
что то сложно как то:-)...ВР я как нибудь сображу к коллектору подсоединить,а вот гнуть стойки пружин гнуть что то незнаю как...я думал нужно сам сам трамблетр крутить чтобы добиться двух секундной детонации... Двиг у меня 1.5 сток,только бензин не 92,а 76.
Допустим у тебя детонация будет не на 2тык а на 4тык, тогда поворотом корпуса ты ее уберешь то снизу ехать не будет. Вот тогда и надо стойки гнуть.
Ответ на вопрос по настройке пружин ЦР: растяжением или сжатием опорных стоек (вернее по одной стойке каждой пружины) можно настроить требуемый график изменения УОЗ. Единственное что надо учитывать - это момент перехода от работы на одной пружине ЦР к работе на двух пружинах вместе. Этот мемент надо притянуть к оборотам максимального крутящего момента, т.е. 3300...3600 об/мин. Для этого нужно стянуть жёстко проволокой стойки жёсткой пружины и пробными заездами на 2, 3 передачах КПП определить обороты двигателя с которых начинается явное снижение динамики разгона. Если возникает детонационное сгорание топлива до 2500....3000 об/мин КВ, то необходимо скорректировать в сторону уменьшения начальный/установочный УОЗ и повторить тестовые заезды. Если детонация проявляется в диапазоне 3400+-100 об/мин, то не смотря на неминуемое снижение динамики разгона нужно увеличить расстояние между опорными стойками мягкой пружины (или, как вариант, скорректировать мощностной состав горючей смеси настройками карбюратора - обычно увеличение топливного жиклёра ЭМР для Солекса с 40 до 0,5мм...0,6мм при одновременном уменьшении ГТЖ1, например, с 107,5 до 100; уменьшение уровня топлива на 1мм (по остаточному принципу) для Озона). ВНИМАНИЕ: при замене жёсткой пружины на стяжку необходимо учитывать длину этой стяжки, которая должна быть равна длине пружины при выбранном свободном ходе этой пружины на стойках. Т.е. длина стяжки равна длине свободной жёсткой пружины по её краям. Далее настраивается жёсткая пружина на динамичный разгон без видимых провалов до 5000 об/мин. без детонационных явлений сгорания топлива. Так же как и с мягкой пружиной можно устранять детонацию с помощью переходной системы 2 камеры и эконостата ( в Солексе исключается эконостат путём исключения из крышки карбюратора заборной трубки с топливным жиклёром эконостата или заменяется ЭТ2 типа ZC на открытый тип ZD с одновременной переделкой поперечены в МД2 по типу озоновского МД; для Озона увеличивается ГВЖ2 и эмульсионный жиклёр эконостата до 1,8..2,0мм).
Парни,а как лучше и как правильнее заглушить штуцер на карбе в который втыкаетсь шланг от ВР? зы:маркировка на трамблере такая-038.3706 III-08 это классический трамблер?
Попробовал сегодня подключить ВР к коллектору-хх начал плавать,примерно на 100 оборотов,и начало трясти двиг...регулировка хх винтами качества и колличества не помогает,так же не помогает кручение самого трамблера раньше или позже
чтобы не начинать новую тему, а внятного ответа и способов решения моей проблемы я на форуме так и не нашёл. машина 21074, двиг 2106, 1,6 л или больше (расточен до 79), карб ДААЗ 2107-....-20 (новый), распредвал 213 проблема вот такая... неделю назад при поездке за город машину начало не подетски трясти, тахометр сошёл с ума, на газ в пол -реакция -чих-пых в трубу, после снятия ноги с педали газа - остановка двигателя и не заводится никак... по прошествии времени выяснлось. что пробит конденсатор на трамблёре... после замены, и выставления зажигания по ВМТ завелась с пол-оборота... возрадовался, оказалось, что рано... через 5 км поездки та же история с конденсатором... новая замена и в путь.. теперь уже 2 дня полёт нормальный, но потом снова и снова и снова...поплыли обороты, внезапные остановки, при любом режиме езды... за 5 дней 6 конденсаторов....теперь даже не подхватывает ВОПРОС: что выбивает конденсаторы? было сделано: новый и старый промытый карб менялись местами, замена регулятора холостого хода, замена регулятора напряжения в генераторе (щётки совсем износились, почти под корень. неудивительно, машине 7 лет), замена катушки, замена контактов... новая проблема выросла - при повороте ключа в положение зажигание из траблёра вылит дым и плавится провод от контактной группы.... понятно, что к/з, но где?, почему такое пробойное напряжение на конденсатор?
Попробовал сегодня подключить ВР к коллектору-хх начал плавать,примерно на 100 оборотов,и начало трясти двиг...регулировка хх винтами качества и колличества не помогает,так же не помогает кручение самого трамблера раньше или позже
НУОЗ сделай 5-7гр. +ВР к коллектору. У тебя НУОЗ сейчас градусов 15-20 без ВР.
Armorelf, Совет... Поставь БСЗ... Пусть денег стоит, но в использовании надёжнее...
не такие уж и большие деньги и в планах это есть, НО... прежде чем ставить БСЗ нужно выяснить почему с катушки идёт пробойное напряжение, почему постоянно вышибает конденсатор?... иначе я буду постоянно менять коммутатор, а он стоит дороже, чем конденсатор..;-)))
чтобы не начинать новую тему, а внятного ответа и способов решения моей проблемы я на форуме так и не нашёл. машина 21074, двиг 2106, 1,6 л или больше (расточен до 79), карб ДААЗ 2107-....-20 (новый), распредвал 213 проблема вот такая... неделю назад при поездке за город машину начало не подетски трясти, тахометр сошёл с ума, на газ в пол -реакция -чих-пых в трубу, после снятия ноги с педали газа - остановка двигателя и не заводится никак... по прошествии времени выяснлось. что пробит конденсатор на трамблёре... после замены, и выставления зажигания по ВМТ завелась с пол-оборота... возрадовался, оказалось, что рано... через 5 км поездки та же история с конденсатором... новая замена и в путь.. теперь уже 2 дня полёт нормальный, но потом снова и снова и снова...поплыли обороты, внезапные остановки, при любом режиме езды... за 5 дней 6 конденсаторов....теперь даже не подхватывает ВОПРОС: что выбивает конденсаторы? было сделано: новый и старый промытый карб менялись местами, замена регулятора холостого хода, замена регулятора напряжения в генераторе (щётки совсем износились, почти под корень. неудивительно, машине 7 лет), замена катушки, замена контактов... новая проблема выросла - при повороте ключа в положение зажигание из траблёра вылит дым и плавится провод от контактной группы.... понятно, что к/з, но где?, почему такое пробойное напряжение на конденсатор?
по логике вещей: -замена карбов явно не причем -что за регулятор хх? -если бы регулятор напряжения был бракованный и давал дикую перезарядку(один раз сталкивался с таким прям из магазина только что) то ты бы явно увидел ее на приборке - вольтметр есть в семерке насколько я помню -остается только катушка...А почему ее меняли она же практически неубиваемая
по логике вещей: -замена карбов явно не причем -что за регулятор хх? -если бы регулятор напряжения был бракованный и давал дикую перезарядку(один раз сталкивался с таким прям из магазина только что) то ты бы явно увидел ее на приборке - вольтметр есть в семерке насколько я помню -остается только катушка...А почему ее меняли она же практически неубиваемая
- замена карбов действительно нипричём (выяснилось по ходу), но раз уж производилась то указано..;-) - регулятор напряжения просто действительно требовал замены. - ошибся не регулятор хх, а электронный блок управления ЭПХХ. - меняли катушку... а вдруг она?..
как оказалось кондесаторы не пробивает, а горят контакты....почему? крышка трамблёра имеет микротрещину и через свечу коротит?
у нас сейчас точно такаяжэ борода случилася у друга...катушку меняли до фени ..вылечили заменою центрального провода от катушки к трампу,бегунка и крышки трампа ..сразу перестали вылетать конденсаторы и гореть контакты ..двиг вродебы ожил ..дальше будем посмотреть ..
