Тема про трамблер

S@nek

Расход и упал на малых дросселях из за обеднения смеси ХХ... и переходных режимов... просто с вакумником более адекватно держит холостой... но вот далее как то не особо (особенно на точеном карбе)... мне не понравилось сейчас... раньше как то норм все ездило, особенно когда вал на низа был закручен...(у меня с коллектора брался до 2100 об)

согласен, в городе это как раз и плюс! а про более высокие обороты я настраиваю только описанным методом - по доп. меткам! ну а если беднит на высоких, то жиклерами играю!
пока нравится, так дальше посмотрим! смесь кстати действительно беднее, я это заметил подёргиваниям на полном газу. надо свечи менять!

S@nek

завтро буду настраивать вот такую весч:

Спойлер

В стандарте пружина толстая имеет свободный ход 1-2 мм...

прикольная вещь, обязательно напиши о результатах!

про пружинку - верно, большая с зазором, но и маленькая должна быть уже натянута!

Вот и у меня подергивает на пределе 1 камеры до 2000-2500... делаю зажигание еще позднее... дергает сильнее... угла нехватает (+ пружины без свободного хода, завтро мож чутка добавлю) (я октан корректором с салона регулирую, удобная весч для настройки)... топлива на холостых добавил, холостой без вакумника ~1000... далее буду ставить сей прибамбас...
П.С. для интузиастов... стоковому двигателю хватет сток вакумника

П.П.С. при подключении вакумника к коллектору он не дает опережение на высоких оборотах под нагрузкой... на пределе 1 камеры... я об этом писал раьше... когда еще делал вот это...
П.П.П.С. для стокового двигателя по части экономии помоему незаменимая вещь...

S@nek

Вот и у меня подергивает на пределе 1 камеры до 2000-2500... делаю зажигание еще позднее... дергает сильнее... угла нехватает (+ пружины без свободного хода, завтро мож чутка добавлю) (я октан корректором с салона регулирую, удобная весч для настройки)... топлива на холостых добавил, холостой без вакумника ~1000... далее буду ставить сей прибамбас...
П.С. для интузиастов... стоковому двигателю хватет сток вакумника

П.П.С. при подключении вакумника к коллектору он не дает опережение на высоких оборотах под нагрузкой... на пределе 1 камеры... я об этом писал раьше... когда еще делал вот это...
П.П.П.С. для стокового двигателя по части экономии помоему незаменимая вещь...

а разве при дёргании нужно позднить, по-моему наоборот, хотя надо попробовать! я для начала свечи поменяю!
насчёт вакуумника, я читал в ЗР что они для проверки подключили вакуумметры к коллектору и к штуцеру в карбе, и протестили в разных режимах, и кроме хх во всех режимах разрежение одинаковое!
да и я особой разницы не заметил, кроме хх.

но тем не менее отпиши о результатах, просто интересно!

Dolfinchik

а разве при дёргании нужно позднить,

нет... эт так к слову

Dolfinchik

насчёт вакуумника, я читал в ЗР что они для проверки подключили вакуумметры к коллектору и к штуцеру в карбе, и протестили в разных режимах, и кроме хх во всех режимах разрежение одинаковое!
да и я особой разницы не заметил, кроме хх.
но тем не менее отпиши о результатах, просто интересно!

Разница есть... допустим... едем в гору... 3-4 передача, обороты 2000-3000 разряжения в коллекторе минимум... авто тупит...зажигание запозднилось максимум... цепляем к какрбу... разряжение есть... опережение есть... авто едет и не дергается... если и делать к коллектору то ток до 2000 примерно...

П.С. возле заслонки всегда будет разряжение... пока не откроется 2 камера... а вот в коллекторе нет... поэтому мне не нравится как оно работает после 2000... особенно на 4-5 передачах

П.П.С. работа вакумника с карба больше похожа на вк/выкл... тоесть неполная нагрузка вкл\ полная (2 камеры открыты) выкл

S@nek

Разница есть... допустим... едем в гору... 3-4 передача, обороты 2000-3000 разряжения в коллекторе минимум... авто тупит...зажигание запозднилось максимум... цепляем к какрбу... разряжение есть... опережение есть... авто едет и не дергается... если и делать к коллектору то ток до 2000 примерно...

П.С. возле заслонки всегда будет разряжение... пока не откроется 2 камера... а вот в коллекторе нет... поэтому мне не нравится как оно работает после 2000... особенно на 4-5 передачах

П.П.С. работа вакумника с карба больше похожа на вк/выкл... тоесть неполная нагрузка вкл\ полная (2 камеры открыты) выкл

вполне возможно! просто наверно мои исправления характеристик влияют положительно! получается что под каждый вариант нужно настраивать трамблёр, и вносить изменения в состав смеси!
я тогда поэкспериментирую в этом направлении, может что и получится!

Если есть клапан лишний... подключи его так и кнопку в салон... чтоб можно было переключаться на ходу... сразу будет легче осознать... и разнцу увидишь... и как на педаль реагирует почувствуешь...

S@nek

Если есть клапан лишний... подключи его так и кнопку в салон... чтоб можно было переключаться на ходу... сразу будет легче осознать... и разнцу увидишь... и как на педаль реагирует почувствуешь...

спасибо, попробую! правда всё - равно немного не достоверно, карб и трамблёр то настроены по разному!

Dolfinchik

спасибо, попробую! правда всё - равно немного не достоверно, карб и трамблёр то настроены по разному!

Просто более наглядно будет чувствоваться как работает от коллектора и как от карба... суть то таже... добавить опережения на неполных нагрузках...

Dolfinchik

насчёт вакуумника, я читал в ЗР что они для проверки подключили вакуумметры к коллектору и к штуцеру в карбе, и протестили в разных режимах, и кроме хх во всех режимах разрежение одинаковое!
да и я особой разницы не заметил, кроме хх.

и я о чем, иначе быть не может. Ты все правильно сделал.

S@nek

Разница есть... допустим... едем в гору... 3-4 передача, обороты 2000-3000 разряжения в коллекторе минимум... авто тупит...зажигание запозднилось максимум... цепляем к какрбу... разряжение есть... опережение есть... авто едет и не дергается... если и делать к коллектору то ток до 2000 примерно...

ДАЖЕ если и так (в чем я сильно сомневаюсь), то что мешает угол поднять на этих оборотах?

помогите разобраться:если при скороти 50км/ч нажать газ в пол и в двиготели нечего не происходит то жазегание поздние,а если появляется гул то ранние, явный стук при нуоз 20гад.;двиг2105,карб озон 22/25,бксз.

wolodya

помогите разобраться:если при скороти 50км/ч нажать газ в пол и в двиготели нечего не происходит то жазегание поздние,а если появляется гул то ранние, явный стук при нуоз 20гад.;двиг2105,карб озон 22/25,бксз.

появляется не гул, а глухой стук! но бывает что его не слышно, многое зависит от качества бензина, нуоз 20 чёт многовато!

Dolfinchik

появляется не гул, а глухой стук! но бывает что его не слышно, многое зависит от качества бензина, нуоз 20 чёт многовато!

глухой стук и появляется при нуоз 20град,свечи становятся белыми,но при запуске двигла часто рвет ремень грм.бензин не причём,может карб беднит на перехдном режиме?

TMU.

и я о чем, иначе быть не может. Ты все правильно сделал.

Схожа частично... но не полностью... сегодня я долго мучал и катал зажигание... на карбе вакумник срабатывает с небольшим запаздыванием... по сравнению с коллектором...

На карбе тоже пропадает разряжение (я раньше думал что маловероятно это )... как и в коллекторе... но немного позже...

S@nek, все правильно, а разряжение пропадает чуток позже из-за того, что вакуум с карба берется из зоны с более высокой скоростью, но это не повод шланг одевать на карб и говорить, что иначе не едет, кривая УОЗ на всех режимах, кроме ХХ, настраивается все равно практически эдентичной в обоих случаях.

TMU.

S@nek, все правильно, а разряжение пропадает чуток позже из-за того, что вакуум с карба берется из зоны с более высокой скоростью, но это не повод шланг одевать на карб и говорить, что иначе не едет, кривая УОЗ на всех режимах, кроме ХХ, настраивается все равно практически эдентичной в обоих случаях.

Всеравно я приверженец карба... ну не нравится мне как на высших передачах едет с коллектора... не мое это...