прикольная вещь, обязательно напиши о результатах!
Отстраивать машину с ним проще... просто откатываешь режимы центробежника... а потом вакумником подбираешь опережение для частичных нагрузок...
Ток вот одно но ... когда вакумник дает более 15 градусов... чувствуется сильный затуп при переходе на мощностной режим... поэтому я отказался от него... хотя на оборотах едет хорошо... переходные тоже... а вот мощностные режимы (когда вакумник отключен) с низких оборотов... одна дерготня... ехать невозможно…
глухой стук и появляется при нуоз 20град,свечи становятся белыми,но при запуске двигла часто рвет ремень грм.бензин не причём,может карб беднит на перехдном режиме?
всё влияет, и бензин - его реальное октановое число, и нуоз, и калильное число свечей!
а белые свечи - это признак переобеднения смеси!
Двиг 2103, переделанный ОЗОН, БСЗ, автоматический подсос, Tomagavk с АвтоЗапуском, ЦЗ, пружины от 2104, усиленные проставки!
Сегодня переделал зажигание немного... теперь до ~10-15% дросселя разряжение с коллектора, остальное с карба... вариант помоему самый выгодный... делал сие через концевик карба озоновский... пусть даже слегка беднит на переходных... зато едет более адекватно
Сегодня переделал зажигание немного... теперь до ~10-15% дросселя разряжение с коллектора, остальное с карба... вариант помоему самый выгодный... делал сие через концевик карба озоновский... пусть даже слегка беднит на переходных... зато едет более адекватно
прикольно! интересное решение! а я пока настраиваю вариант - только от коллектора! вчера поездил по горам, вроде неплохо! сегодня ещё немного увеличил опережение, пару дней покатаюсь - попробую!
я ещё не уверен что с карба правильное разрежение идёт! дело в том что у меня блок заслонок или от вебера, или от озона первых выпусков, там не было отверстия для вакуумника, и мне пришлось химичить самому, вроде всё как по описанию- чуть выше кромки заслонки - но не уверен в точности работы!
Двиг 2103, переделанный ОЗОН, БСЗ, автоматический подсос, Tomagavk с АвтоЗапуском, ЦЗ, пружины от 2104, усиленные проставки!
Dolfinchik, пришел к выводу что так выгодне... так как затуп меньше чем от карба, когда заслонка токо начинает открываться... да и концевик озона уже стоял... надо было токо подключиться к нему
всё влияет, и бензин - его реальное октановое число, и нуоз, и калильное число свечей!
а белые свечи - это признак переобеднения смеси!
это всё я прикрасно понемаю!мне кажется что тут не сондартноя проблема,либо особеность двигла?двиг-05.бедная смесь-1кам130/150 2кам-157/150 мех.прив.вчера сделал нуоз 6град.машина взлетает без малейшего намека на детонацию,ровно и мягко! Почему не пойму??
'S@nek'чтота я не понел если преставить ротор впрет или назад,а корпус оставить на прижних метках то угол изменится както по особеному в отличии от перемещении корпуса по меткам?помуйму нет..
'S@nek'чтота я не понел если преставить ротор впрет или назад,а корпус оставить на прижних метках то угол изменится както по особеному в отличии от перемещении корпуса по меткам?помуйму нет..
да изменется... а потом корпусом распределителя можешь подстроить более точно...
Парни есть выход проще. То что вы пытетесь зделать, это улучшить характеристики работы вукуумкорректора, т.е. чтоб зажигание более адекватно регировало на нагрузки. Вот я поступил иначе, взял трамблер 038.3706-10, в отличие от 3810.3706 он унифицирован и имеет две прорези ограничивающие опережение на площадке грузиков (у кого такой есть снимите бегунок и посмотрите внимательнее), которая больше это для классики, короткая для нивы, переставляем в положение для классики, а вакуумник в свою очередь нивский, он более чувствительный к нагрузкам и имеет больший ход. Можно поступить иначе, у кого трамблер 38.3706, докупаем и ставим вакуумник от нивы. Но подключать надо к карбу!!! И еще рекомендую поступить так, как рекомендовал БОРОДАТЫЙ, поставьте пружинки от трамблера 2108 и отрегулируйте чтоб имели маленький преднатяг!
Уже 3 года воюю с трамблером, так и не удалось отстроить его чтобы было хорошо во всех режимах на бензе (уже молчу про пропан)... Надоело... Собираю зажигание на 5 январе и ДАД)
Уже 3 года воюю с трамблером, так и не удалось отстроить его чтобы было хорошо во всех режимах на бензе (уже молчу про пропан)... Надоело... Собираю зажигание на 5 январе и ДАД)
не спорю инжектор явно лучше! просто мне удалось настроить зажигание на оптимум по графикам и стробоскопу! правда графики я уже выводил сам!
насчёт января, идея хорошая, ток там уже без пяти минут инжектор получается, тогда уже добавить пару рублей и сделать инжектор!
Двиг 2103, переделанный ОЗОН, БСЗ, автоматический подсос, Tomagavk с АвтоЗапуском, ЦЗ, пружины от 2104, усиленные проставки!
