Тема про трамблер

nikoSS

Что еще можно проверить?

Длинную метку на передней крышке двигателя (которая цепь прикрывает) с реальной ВМТ... я про это писал...
П.С. попробуй забить на эти метки и настраивать по тому как едет машина, + на слух и ощющения

S@nek

с таким конфигом не будет середины либо какого то диапазона... угол должен расти до 3000 достаточно быстро... если ты и выставишь норм на 2000 то на 3000 этого будет мало... так как "мегажесткая" пружина будет сжата и не разожмется на таких оборотах... я ставил и 2 жестких с трамблеров... шляпа это

Все зависит от конфига и прямоты рук. Я лично без проблем отстраиваюсь с одной пружинкой, едет во всем диаппазоне, опять же смотри графики УОЗ с впрысковых моторов, а не унылые графики на трамблер.

TMU.

Все зависит от конфига и прямоты рук.

+1

TMU.

Я лично без проблем отстраиваюсь с одной пружинкой, едет во всем диаппазоне, опять же смотри графики УОЗ с впрысковых моторов, а не унылые графики на трамблер.

Как ты реализуешь такой график с 1 пружиной? мотор 1,6 сток, прошивка A226FM10... цикловое на графике 365...


(Если нажать на картинку она увеличится)
Как я и говорил, до 3000 быстрый рост... после практически нету

wolodya

четко и ясно!а со схемой не поможеш?ты сам как тах.подключил?и,если не секрет,почему выброл систему с 2 дх?еще я не понел из чего можно сделать шторку,из колпока магнита динамика от телика можно?он же не пропускает магнит.свойства?

У меня 21053 тахометра нет, при настройках подключаю тахометр 2106 ТХ193 через диоды на выходы обоих коммутаторов! Два ДХ поставить проще и дешевле чем двухканальный коммутатор, да и надежнее считаю. Шторку я не изготавливал новую, а доработал старую, заварил два окна напротив, но проще было отрезать две противоположные шторки(смысл один и тот же). Когда поставишь второй ДХ, то со сток шторкой удобно выставить правильное положение, т.к. при сток шторке они срабатывают одновременно (берешь два светодиода с резисторами от детской игрушки и вставляешь ножками с обратной стороны в разьемы ДХ в средний-сигнал и крайний-масса(бело-черный), при включенном зажигании, но отключенной катушке, поворачиваешь шторку и так регулируешь и добиваешься чтоб светодиоды загорались враз), а потом уже дорабатываешь шторку. У меня машина завелась с первой попытки, но на двух цилиндрах, второй разьем ДХ не подключил

nikoSS

dexmus,,когда стробоскопом свечу,то метка на шкиве совпадает со средней(5 гр) меткой на крышке,тогда и не зажимает
S@nek,,дней 5 назад менял прокладку под клапанной крышкой и смотрел совпадение меток.
Совмещяю длинную метку(0 гр) с меткой на шкиве и метка на шестерне распредбала всего лиш на пол зуба вперед.это же нормально...
Что еще можно проверить?

если у тебя стартёр старого образца, то очень вероятно что он уже дохлый! я тоже в своё время мучался, тоже как будто зажимало, оказалось стартёр дохлый! купил новый - редукторный, теперь всем рекомендую, и потребляет меньше, и крутит лучше!

причём старый я ремонтировал, и втулки менял - без толку, похоже межвитковые замыкания в статоре!

Den-SS

У меня 21053 тахометра нет, при настройках подключаю тахометр 2106 ТХ193 через диоды на выходы обоих коммутаторов!

какие диоды?(если не трудно начеркай схемку),а при постоянном подключении мутаторы и тах не вылетят?видел схемы достаточно замороченые,в стотье на vаz.eе предлогают намотать катушки на вв провода, не понел
кокой проволокой и как наматывать,на один провод от каждой пары?как соединить с тахометром?

wolodya

какие диоды?(если не трудно начеркай схемку),а при постоянном подключении мутаторы и тах не вылетят?видел схемы достаточно замороченые,в стотье на vаz.eе предлогают намотать катушки на вв провода, не понел
кокой проволокой и как наматывать,на один провод от каждой пары?как соединить с тахометром?

Диоды любые расчитанные на напряжение до 50 вольт

'Den-SS' появился еще один вопрос: чтоб не ковырят дырку под разъем 2 дх можно пдсоединить оба дх на один разьем плюс к плюсу,по кроям сигнал,а минусы на массу в трамблере?меня смущает именно последние(минусы)

wolodya

'Den-SS' появился еще один вопрос: чтоб не ковырят дырку под разъем 2 дх можно пдсоединить оба дх на один разьем плюс к плюсу,по кроям сигнал,а минусы на массу в трамблере?меня смущает именно последние(минусы)

Можно сделать и так, минусы в коммутаторах для ДХ не имет ничего умного там идет напрямую на массу.
Я сделал так:

Заметил такую штуку.если ВР подключен к коллектору,то когда глушу мотор,и скидываю шланг с ВР-поворотная пластина возвращается наместо.тоесть вр ее подвинул,а после глушения двигателя не отпускает ее,так и держит...так и должно быть или подшипник клинит?такое наблюдается только с подключенным ВР к коллектору.если он к карбу,то такого нет.

nikoSS

Заметил такую штуку.если ВР подключен к коллектору,то когда глушу мотор,и скидываю шланг с ВР-поворотная пластина возвращается наместо.тоесть вр ее подвинул,а после глушения двигателя не отпускает ее,так и держит...так и должно быть или подшипник клинит?такое наблюдается только с подключенным ВР к коллектору.если он к карбу,то такого нет.

Это что-то с отводом коллектора, если подключено к дренажной трубке, то там стоит обратный клапан - шарик.

Den-SS

Это что-то с отводом коллектора, если подключено к дренажной трубке, то там стоит обратный клапан - шарик.

если скидываешь шланг и ВР возвращается на место значит о не причём! уточни куда подключаешь?

Den-SS, Dolfinchik, был забит штуцер в коллекторе,хз как забился.шарика там нет.
Поставил сегодня солекс 053,вместо седьмого озона,нуоз задрал до 12 градусов(хз зачем,для эксперимента)ВР подключил к карбу.натянул немного тонкую пружинку.
..едет нормально,даже больше чем нормально,но жетонации на 4 передачи при скорости 50 км/час нет.если 40 ехать,то есть,но тоже не всегда,а если при разгоне ,когда 40 еду,педаль в пол то тоже нет...что делать?пружинку наверное сильно натянул?или нуоз делать меньше и тянуть пружинку заново?

nikoSS

Den-SS, Dolfinchik, был забит штуцер в коллекторе,хз как забился.шарика там нет.
Поставил сегодня солекс 053,вместо седьмого озона,нуоз задрал до 12 градусов(хз зачем,для эксперимента)ВР подключил к карбу.натянул немного тонкую пружинку.
..едет нормально,даже больше чем нормально,но жетонации на 4 передачи при скорости 50 км/час нет.если 40 ехать,то есть,но тоже не всегда,а если при разгоне ,когда 40 еду,педаль в пол то тоже нет...что делать?пружинку наверное сильно натянул?или нуоз делать меньше и тянуть пружинку заново?

Сильно натянул тонкую пружинку, или ослабь её, а можно ослабить попробовать толстую. Еще попробуй на коллектор переключись, на солексе дозировка вакуума другая нежели озон. Озон отключает на ХХ вакуум трамблера для стабильности, а солекс нет, но у солекса есть жиклер для вакуума трамблера, а у озона нет. Поэтому на солексе при одинаковом НУОЗ детона 50 км/ч небудет, надо задирать больше, видимо 2-7 градусов недостаточно.

Den-SS, больше 12 задирать не буду,хоть я толком не понимаю,но наверное многовато,да и 12 наверное многовато:-)ослаблю пружинку немного лучше,попробую...
Зы:натяг пружинки в 1 мм, играет роль?
Зызы:это все как то сказывается на расходе?я вот после этого как все проделал,промчал уже 50 км,и кажется что расход подрос.а менять ничего не охото,норм едет.