3657 сообщений 3 657 241 спасибо за тему 241
Опции темы
nikoSS

Den-SS, Dolfinchik, был забит штуцер в коллекторе,хз как забился.шарика там нет.
Поставил сегодня солекс 053,вместо седьмого озона,нуоз задрал до 12 градусов(хз зачем,для эксперимента)ВР подключил к карбу.натянул немного тонкую пружинку.
..едет нормально,даже больше чем нормально,но жетонации на 4 передачи при скорости 50 км/час нет.если 40 ехать,то есть,но тоже не всегда,а если при разгоне ,когда 40 еду,педаль в пол то тоже нет...что делать?пружинку наверное сильно натянул?или нуоз делать меньше и тянуть пружинку заново?

у меня тоже нет детанации,раслоблять малую пружину было некуда,а гогда ставил помягче то она плохо возвращала грузики в исходное положение,поэтому решил поставить грузики от 01трамблера(который без вр)так-как они вдвое тежелее!мягкую пружину оставил какая была,а жестую поставил от 01 она жеще прежней,покрайней мере появилась возможность регулеровки подбором и натягом пружин!правдо эти груза придется немного подточить,так чтоб он не циплялся за стойки пружин(в 01 их небыло)и не уперался в бегунок при движении,точить надо сторца под углом,груз конечно станет легче,но тежелее старого,можно точить бегунок,но тогда скорее всего староя пружина окажется слишком мягкой и придется ставить 01-ю.мне помогло,хотя я еще настраиваю.
не все должно быть так,как есть
wolodya

у меня тоже нет детанации,раслоблять малую пружину было некуда,а гогда ставил помягче то она плохо возвращала грузики в исходное положение,поэтому решил поставить грузики от 01трамблера(который без вр)так-как они вдвое тежелее!мягкую пружину оставил какая была,а жестую поставил от 01 она жеще прежней,покрайней мере появилась возможность регулеровки подбором и натягом пружин!правдо эти груза придется немного подточить,так чтоб он не циплялся за стойки пружин(в 01 их небыло)и не уперался в бегунок при движении,точить надо сторца под углом,груз конечно станет легче,но тежелее старого,можно точить бегунок,но тогда скорее всего староя пружина окажется слишком мягкой и придется ставить 01-ю.мне помогло,хотя я еще настраиваю.

Я тоже настраивал ag.gif полная пепельница всяких пружинок была, потом попробовал метод установки пружин от 08 как где-то выше в этой теме на видео бородатый рассказывал, и теперь езжу довольный как слон!

Я вот только недавно прозрел, с ХХ мучался, что ни сделаю нет нужной стабильности и все, а потом вспомнил истину: - если двигатель дорабатываешь, то меняется все, включая необходимые обороты ХХ. Так что если делать тяговый двиг, то ХХ стабильный, если верховой, то ХХ поднимать надо. Но эт так, от темы чет отошел.
Den-SS

Я тоже настраивал ag.gif полная пепельница всяких пружинок была, потом попробовал метод установки пружин от 08 как где-то выше в этой теме на видео бородатый рассказывал, и теперь езжу довольный как слон!


я предлогаю не жеские пружины,а груза большего веса!если кото помнит мою проблему у меня двиг 05 1.3 едет только с нуоз18град,в проблеме я разобрался,выеснилось что двиг.не 1.3 а 1.6,сново перепробовал много пружин,и решил что груза плохо реагируют на малые обороты.сейчас стоят обе сток пружины,чуть подтянута первая,своб.ход второй 3мм,машина на первых двух передачах буквально выстреливает(70км/ч за-пару раз моргнуть),без провалов,просто газ в пол и она едит!а нуоз 5град! вобщем мне помогло!мне не доет покое то что зубила стойже сж[10] ездят с более жескими пружинами и меньшим ходом цр,а мне требуются большие углы и их быстрый рост?
не все должно быть так,как есть
S@nek

Как ты реализуешь такой график с 1 пружиной? мотор 1,6 сток, прошивка A226FM10... цикловое на графике 365...
Открыть в новом окне

Как я и говорил, до 3000 быстрый рост... после практически нету

Так с двумя пружинами тоже не получится такой график. В данном случае максимально близкая кривая у меня получилась бы конечно с двумя пружинами, но дело в том что это сток двигатель, а я вел речь о доработанном с более широкой фазой и прочими деньговливаниями). За график спасибо.

+1 1 Кто согласен с автором S@nek
В любом случае график УОЗ не должен быть прямолинейным, даже на верховом валу.
Наполнение не может расти линейно и соответственно УОЗ должен точно да наоборот повторять картину наполнения. Я это к тому, что с одной пружинкой ничего не получится, и так же не получится, если сделать обе пружинки без свободного хода.
Так же надо делать зависимость от дросселя ( разряжения в коллекторе ), т.е ВР обязательно подключать к коллектору, чтоб при малых нагрузках или на малом дросселе ( малом наполнении ) угол становился больше и наоборот br.gif
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)

https://vk.com/tdgracingteam
S@nek

+1

Как ты реализуешь такой график с 1 пружиной? мотор 1,6 сток, прошивка A226FM10... цикловое на графике 365...
Открыть в новом окне




a какая сж у этого двигателя?у меня на 1.6 сж 10,вал 01, получился очень похожий график после переделки грузов цр,стало действительно улучше,так и должно быть?
не все должно быть так,как есть
wolodya

a какая сж у этого двигателя?у меня на 1.6 сж 10,вал 01, получился очень похожий график после переделки грузов цр,стало действительно улучше,так и должно быть?

Двиг 1,6 79*80 СЖ 8,5. Заводская прошивка которая ставится на класику 1,6

Flint2101

В любом случае график УОЗ не должен быть прямолинейным, даже на верховом валу.
Наполнение не может расти линейно и соответственно УОЗ должен точно да наоборот повторять картину наполнения.

+1
Flint2101

Я это к тому, что с одной пружинкой ничего не получится, и так же не получится, если сделать обе пружинки без свободного хода.

Получится... правдо для определенных оборотов токо. Но весь диапазон ненастроить
Flint2101

Так же надо делать зависимость от дросселя ( разряжения в коллекторе ), т.е ВР обязательно подключать к коллектору, чтоб при малых нагрузках или на малом дросселе ( малом наполнении ) угол становился больше и наоборот br.gif

Этот холивар мы много обсуждали. Вакумник от коллектора работает почти как с карба, но реагирует на дроссель быстрее. Быстрее пропадает разряжение на нем при резком нажатии на газ. Вакумник с карба работает с небольшой задержкой при резком нажатии разряжение мгновенно не пропадает.
Honda Civic 7 1,7 RS/АТ/гражданские полуковши RX-7/выхлоп 51мм...
https://www.drive2.ru/r/honda/1265043/


был 1.7, СЖ 10,5, ОКБ 480, R1 ГП 3.9 , Я5.1
Мой овощь http://www.vaz.ee/forum/ipb.html?s=&showtopic=29929&view=findpost&p=889300
Парни, кто хочет навороченный график УОЗ, максимально близкий к детонации, то ставьте коммутатор с автоматическим октан-корректором от Астро. Иначе график только с одним переломом или без по принципу 08.
Den-SS

Парни, кто хочет навороченный график УОЗ, максимально близкий к детонации, то ставьте коммутатор с автоматическим октан-корректором от Астро.

что для этого надо?цена девайса?куда лепить датчик детонаций?но только познит,опережать не может?если можеш опиши весь процес установки. Бесконечная регулировка пружин уже достала!!
не все должно быть так,как есть
+1 3 Кто согласен с автором dexmus xsav Dolfinchik
Датчик детонации на класике не работает должным образом как показывает практика... в инже заводском его нету
Honda Civic 7 1,7 RS/АТ/гражданские полуковши RX-7/выхлоп 51мм...
https://www.drive2.ru/r/honda/1265043/


был 1.7, СЖ 10,5, ОКБ 480, R1 ГП 3.9 , Я5.1
Мой овощь http://www.vaz.ee/forum/ipb.html?s=&showtopic=29929&view=findpost&p=889300
S@nek

Датчик детонации на класике не работает должным образом как показывает практика... в инже заводском его нету

В инже 21074 нету, а 21214 и 2123 есть. На 2123 даже на спец фильтре-шумопоглотителе стоит. На классике нет таких больших переменных нагрузок, как на нивах, поэтому УОЗ сильно предсказуемый, вот и упрощена схема. ДД отлично работает, если поставлен правильно. Если кто из вас учился на механика или водителя в "капусте", тот знает, что все шумы очень сильно отличаются звонкостью, периодичностью, продолжительностью и пр. ДД не ошибется насчет нужного ему шума!
Коммутатор Астро с октан корректором работает на запаздывание, НУОЗ ставится пораньше, работает классно.
Парни,поправьте если что не так понял...
выставить НУОЗ,подключить ВР к коллектору,убавить обороты хх и ездить как душе угодно biggrin.gif ???
Den-SS

В инже 21074 нету, а 21214 и 2123 есть.

Там гидрики... а гидрики на класике это зло. Хотя и вышла какая то новая модель их, которые более работоспособны, но я всеравно предпочитаю болты

Den-SS

На классике нет таких больших переменных нагрузок, как на нивах, поэтому УОЗ сильно предсказуемый, вот и упрощена схема.

Да ну... ты бы тогда на 5 вообще ехать не мог, а в гору подавно.
Honda Civic 7 1,7 RS/АТ/гражданские полуковши RX-7/выхлоп 51мм...
https://www.drive2.ru/r/honda/1265043/


был 1.7, СЖ 10,5, ОКБ 480, R1 ГП 3.9 , Я5.1
Мой овощь http://www.vaz.ee/forum/ipb.html?s=&showtopic=29929&view=findpost&p=889300
откуда может браться масло в штекере к трамблере? рядом выведен сапуе, с него срет, но сапун направлен вниз. под крышкой трамблера сухо
'85 21013 m.carlo -> '74 2101 http://www.vaz.ee/forum/topic22569.html
S@nek

Там гидрики... а гидрики на класике это зло. Хотя и вышла какая то новая модель их, которые более работоспособны, но я всеравно предпочитаю болты
Да ну... ты бы тогда на 5 вообще ехать не мог, а в гору подавно.

Гидрики не зло, ведь 213 вал с болтами одно и тоже что 214 и гидрики, а 213 неплохо себя показал на классике. А ГКК на работу ДД никак не влияет, хоть и есть мнения. На Шнивах многие переходят на болты, если вал сменен на 213, то работа двигателя никак не меняется, только шум добавляется, а если с 214 болты шумно сильно и вал низовым становится - чего сток эбу никак не поймет. Еще раз повторю - звук детонации отличается от грохота коромысел, что не влияет на УОЗ, звуки распознает HIP9010(9011) умная штука.
Зажигание на классике ПРЕДСКАЗУЕМО! Именно поэтому нет ДД. Кто не верит, поставьте ДД и датчик фаз и датчик неровной дороги и второй лямбда зонд - у вас не изменится ни расход ни мощность, т.к. там мизерные отличия получатся, а на Нивах из-за больших нагрузок есть различия.

Войти, чтобы ответить.