допустим всё сток кроме карба, там слегка больше дыры и бенза 2106-1600, ДВС со средним исчерпанием рессурса , просто здесь было описано как увеличить УОЗ при мах оборотах - центробеж+вакуум, но вакуум на максе не работает, остаётся ценробеж, но его опережения даже при расточки окон может нехватить??? или его хватает??? просто есть идея как увеличить УОЗ на макс оборотах до таких, что распределитель BMW будет только завидовать!
Исходя из личных наблюдений, УОЗ более 40 гр. не дает существенных изменений при работе двигателя на оборотах выше 6000-7000. Тем более на стоковом моторе, со стандартным РВ (в зависимости от его настройки), обороты максимальной мощности будут в пределах 5000-6000. На более высоких оборотах идет существенное снижение мощности, а момента еще более, т.к. возрастают механические потери. При установке распредвала с более широкими фазами и большим подъемом, изменениея состава смеси и др. для увеличения оборотов максимальной мощности, корректировку УОЗ нужно производить индивидуально для каждого мотора.
У меня вопрос к Проффесионалам в частности к RATKOVU, у меня мотор 1.6 с коленом 213, вал 213 с 213 звездой, солекс 073 24*26 (Пиленый точеный и.т.д.) БСЗ+октан (е4 035 но это не столь важно). Суть вопроса, я расточил окно трамблера с 7мм до 11 мм, пробовал ставить вакум старова образца разборный + вообще убрал у вакуума ограничитель (просто сточил упоры на ножке), мотор стал крутится ну очень быстро на 2 до 7800 на 3 7300, но тяги не наблюдалась, как будто пропала вообще, от этова ваакума отказался и поставил родной новова образца "девственный", изменений по раскрутки мало, но с тягой все стало нормально. В первом и втором случае очень большой расход, даже если пилть, не менее 12, а так 14-15 литров по городу. Вроде слышал, что установка 213 вала с 213 звездой дает оппережение на 5-7 градусов, от чево вроде уже момент на более ранних оборотах достигается от сюда и расход ???? или все таки из-за точки трамблера. Карб доработан по полной , дыры, ускоритель и.т.п. (жиклеры заводских параметров) Зажигание в норме не рано не позно. Машина на 200 % исправна. Короче что у меня Трамблер или Вал+звезда или все вкупе, хотя вроде у многих подобное. Мне в этой теме оставаться или в вал идти (14-15 на сотню ри средней езде, еще не гоняя постояно, проще джип купить.) Уже просто незнаю что проверять, где не так Заранее благодарен.
Забыл добавить, что юзаю фильтр тонкой очистки от Шеви, карб как не вскроешь, чистый всегда
У меня вопрос к Проффесионалам в частности к RATKOVU, у меня мотор 1.6 с коленом 213, вал 213 с 213 звездой, солекс 073 24*26 (Пиленый точеный и.т.д.) БСЗ+октан (е4 035 но это не столь важно). Суть вопроса, я расточил окно трамблера с 7мм до 11 мм, пробовал ставить вакум старова образца разборный + вообще убрал у вакуума ограничитель (просто сточил упоры на ножке), мотор стал крутится ну очень быстро на 2 до 7800 на 3 7300, но тяги не наблюдалась, как будто пропала вообще, от этова ваакума отказался и поставил родной новова образца "девственный", изменений по раскрутки мало, но с тягой все стало нормально. В первом и втором случае очень большой расход, даже если пилть, не менее 12, а так 14-15 литров по городу. Вроде слышал, что установка 213 вала с 213 звездой дает оппережение на 5-7 градусов, от чево вроде уже момент на более ранних оборотах достигается от сюда и расход ???? или все таки из-за точки трамблера. Карб доработан по полной , дыры, ускоритель и.т.п. (жиклеры заводских параметров) Зажигание в норме не рано не позно. Машина на 200 % исправна. Короче что у меня Трамблер или Вал+звезда или все вкупе, хотя вроде у многих подобное. Мне в этой теме оставаться или в вал идти (14-15 на сотню ри средней езде, еще не гоняя постояно, проще джип купить.) Уже просто незнаю что проверять, где не так Заранее благодарен. Забыл добавить, что юзаю фильтр тонкой очистки от Шеви, карб как не вскроешь, чистый всегда
Можешь замерить УОЗ на оборотах 1000, 2000, 3000, ... , 7000, 8000. Только без ВР, один ЦР.
Думаю могу, но завтра естественно, как должно быть
Еще один момент, на машине можно трогаться с 1 переключаться на вторую вообще не трогая педели газа, хотя при троганье приходиться чуть подгазовывать, стаж уже 3 года, с машиной как одно целое а вот иногда глохну при троганье, Смесь в норме 1%, может уже это о чем-то говорит ???????
В ЦР две пружинки, одна длинная (закреплена фикированно), вторая короткая имеет возможность перемещения, она по видимому отвечает за ограничение УОЗ на больших оборотах, так вот каой свобрдный ход в мм этой пружинки должн быть (имеется вввиду "стандартная настройка". Корефеи подскажите.
Прибор должен работать в КОРПУСЕ, а не в ПРИНЦИПЕ :) С наилучшими пожеланиями :-)
В ЦР две пружинки, одна длинная (закреплена фикированно), вторая короткая имеет возможность перемещения, она по видимому отвечает за ограничение УОЗ на больших оборотах, так вот каой свобрдный ход в мм этой пружинки должн быть (имеется вввиду "стандартная настройка". Корефеи подскажите.
я тоже всё хотел спросить у Ratkov - какое получилось у тебя (после твоей настройки ЦР) расстояние между столбиков пружинок , если не секрет конечно !
cgd,Evgen75mk, Какой свободный ход вы чего прикалываетесь, там все регулируется по месту при работающем двига на разных обротах..
Да это понятно , нет сейчас стробоскопа нормального, вот сделаю (на работе пока завал да и до весны еще далеко , бездомные мы ) тогда и покручу как надо. Трамблер с магазина, посмотрел свободный ход пружинки 2-ой маловат показался, вот и спрашивал про "стандарт". Еще попутно вопрос имею: здесь (на 12 стр.) приведен график УОЗ без ВР, т.о. как я понял при таких настройках ЦР подключать ВР нельзя иначе можем легко попасть в зону детонации на средних и малых оборотах?
Прибор должен работать в КОРПУСЕ, а не в ПРИНЦИПЕ :) С наилучшими пожеланиями :-)
cgd, Выход один покрути бегунок (руками, почуствуй натяжение) на нормальном трамблере и сделай у себя также. Насчет подключения ВР можешь и вправду попасть в зону детонации, но многое зависит от двигателя у меня лично отключен.
Окна расточены сильно?
Прибор должен работать в КОРПУСЕ, а не в ПРИНЦИПЕ :) С наилучшими пожеланиями :-)
А я вот продал свою шаху... Со всеми тайговскими валами, подпиленными трамблерами, расточенными карбюраторами и прочими доработками и пересел на иномарку, чего и всем остальным советую. Из классики никогда не сделать ничего, кроме классики.
MMC Galant VR-4 правый руль, меха, 4вд, 280 лысых. TWINTURBO POWER
. Корефеи подскажите.
) тогда и покручу как надо. Трамблер с магазина, посмотрел свободный ход пружинки 2-ой маловат показался, вот и спрашивал про "стандарт". Еще попутно вопрос имею: здесь (на 12 стр.) приведен график УОЗ без ВР, т.о. как я понял при таких настройках ЦР подключать ВР нельзя иначе можем легко попасть в зону детонации на средних и малых оборотах?