Тема про трамблер
Oborigen, Да все это понятно, но график Ratkov приводил для стандартной СЖ... Если кривая для увеличенной СЖ меняться не должна, то разговоров нет, от стандартной настройки будет отличаться на несколько градусов в минус... т.е. весь график будет немного позже ( по детанации можно будет определить на сколько позднить), а если график должен отличаться, тогда как быть, да и кто скажет, должен отличаться или нет... Простите если запутанно написал.
___________________________________________________________
ТАЗ 2105 84 г.в. ---> ТАЗ 2107 00 г.в. СЖ9,5 Д118 Я5 1R ГП3,9 "Ржавая ракета"
|---> Author Trophy 2008 г.в.
Rider on the storm
I'm A Natural Disaster
ТАЗ 2105 84 г.в. ---> ТАЗ 2107 00 г.в. СЖ9,5 Д118 Я5 1R ГП3,9 "Ржавая ракета"
|---> Author Trophy 2008 г.в.
Rider on the storm
I'm A Natural Disaster
Yesh, у него разве там стандартная с\ж ?
http://photofile.ru/photo/ratkov/2294034/large/40137419.jpg
Стандартный двигатель, АИ-92...
страница 12 данной темы...
Стандартный двигатель, АИ-92...
страница 12 данной темы...
___________________________________________________________
ТАЗ 2105 84 г.в. ---> ТАЗ 2107 00 г.в. СЖ9,5 Д118 Я5 1R ГП3,9 "Ржавая ракета"
|---> Author Trophy 2008 г.в.
Rider on the storm
I'm A Natural Disaster
ТАЗ 2105 84 г.в. ---> ТАЗ 2107 00 г.в. СЖ9,5 Д118 Я5 1R ГП3,9 "Ржавая ракета"
|---> Author Trophy 2008 г.в.
Rider on the storm
I'm A Natural Disaster
Yesh
Oborigen, Да все это понятно, но график Ratkov приводил для стандартной СЖ... Если кривая для увеличенной СЖ меняться не должна, то разговоров нет, от стандартной настройки будет отличаться на несколько градусов в минус... т.е. весь график будет немного позже ( по детанации можно будет определить на сколько позднить), а если график должен отличаться, тогда как быть, да и кто скажет, должен отличаться или нет... Простите если запутанно написал.
у тебя СЖ увеличена, но и бензин 95, так что можешь смело прибавить около 2-3 градусов.
кстати чуть раньше графика я выкладывал УОЗ моей 2106 с валом Динамика 50, СЖ=9,3 или 9,5 (не помню), АИ-95.
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
Ratkov,а какой мне график нужно под мотор 1.6,карб 24*26,ММ72 и доработ головка СЗ 9.6 95 бенз.
я так понял из прочтения темы что вакумник лучше отключить, начальный угол поставить около 12 град
а потом подгибанием пружинок подгонять характеристики ЦР к примерно такому графику
1000-12
1500-17
2000-21
2500-25
3000-28
3500-30
4000-31
4500-32
5000-33
5500-34
6000-35
7000-35
Вот куда куда, а в трамблер еще не лазил
я так понял из прочтения темы что вакумник лучше отключить, начальный угол поставить около 12 град
а потом подгибанием пружинок подгонять характеристики ЦР к примерно такому графику
1000-12
1500-17
2000-21
2500-25
3000-28
3500-30
4000-31
4500-32
5000-33
5500-34
6000-35
7000-35
Вот куда куда, а в трамблер еще не лазил
вазик1978, попробуй начни Потом поймешь, что надо по ощущениям делать Вакуумник нах, но для отстройки очень хорошо пригодится. Не забудь длинным шлангом запастись.
Потом поймешь, что надо по ощущениям делать Вакуумник нах, но для отстройки очень хорошо пригодится. Не забудь длинным шлангом запастись.TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)
вазик1978
Ratkov,а какой мне график нужно под мотор 1.6,карб 24*26,ММ72 и доработ головка СЗ 9.6 95 бенз.
я так понял из прочтения темы что вакумник лучше отключить, начальный угол поставить около 12 град
а потом подгибанием пружинок подгонять характеристики ЦР к примерно такому графику
1000-12
1500-17
2000-21
2500-25
3000-28
3500-30
4000-31
4500-32
5000-33
5500-34
6000-35
7000-35
Вот куда куда, а в трамблер еще не лазил
это одному богу известно, какие углы тебе нужно ставить
я для каждой конфигурации двигателя по две недели выкатываю изменяя УОЗ, чтобы добиться результата.
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
Ratkov У меня нет на трамблере вакуумного корректора??? Это плохо или хорошо???? И что мне лучше сделать, доработать свой или купить БСЗ? Прости за глупые вопросы! ты просил задать сюда вопрос от карбов. что ты все отпишешь!
dryknu, вакумник опережает зажигание при кикдауне, и делает это для полного сгорания смеси, для города это хороша, а для спорта плохо, а у карба просто глуши отверисие
Ничто не дается так дешево как хочется
тачка тюненая/ремонтированая в специалезированных мастерских - это кусок железа,
тачка которую тюнил/ремонтировал своими руками - это часть тебя
тачка тюненая/ремонтированая в специалезированных мастерских - это кусок железа,
тачка которую тюнил/ремонтировал своими руками - это часть тебя
dryknu
Ratkov У меня нет на трамблере вакуумного корректора??? Это плохо или хорошо???? И что мне лучше сделать, доработать свой или купить БСЗ? Прости за глупые вопросы! ты просил задать сюда вопрос от карбов. что ты все отпишешь!
1) Ты написал, что у тебя нет трубки на карбе для подключения шланга от ВР.
2) У меня уже как год ВР подключён к впускному колектору, что даёт более точное изменение УОЗ от расхода воздуха (как на инжекторе).
Т.е. в моём случае УОЗ изменяется не только от оборотов двигателя, но и напрямую от разрежения в колекторе. Я даже не знаю что такое детонация на 5-ой передаче при 1500-2000 об/мин и газ в пол.
Но помимо подключёного ВР к колектору у меня изменена характеристика ЦР, пружины натянуты на определённую величину, что даёт более узкий диапазон зависимости УОЗ от оборотов, а компенсируется всё это уже ВР.
Характеристика ЦР без ВР (АИ 92 - АИ 95):
1000 - 7,5-10 гр.
1500 - 10-12,5 гр.
2000 - 12,5-15 гр.
2500 - 15-17,5 гр.
3000 - 17,5-20 гр.
3500 - 20-22,5 гр.
4000 - 22,5-25 гр.
4500 - 25-27 гр.
5000 - 27-29 гр.
5500 - 29-31 гр.
6000 - 31-33 гр.
6500 - 33-35 гр.
7000 - 35-37 гр.
7500 - 37-39 гр.
8000 - 38-40 гр.
Это максимальные значения УОЗ для стандартной СЖ.
С ВР значения УОЗ увеличиваются 0-10 градусов в зависимости от разрежения в колекторе (положение заслонки - чем больше открыта, тем меньше разрежение и меньше УОЗ).
Т.е. на х/х УОЗ имеет значение - 20 гр.
и допустим если ехать на передаче с постояными оборотами 1000 об/мин - УОЗ 20 гр.
но при нажатии на газ - УОЗ тут же падает до 10 гр.
Также и на других оборотах.
Если будут вопросы - обращайся.
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
Всем доброго времени суток!
Интерисуют пара вопросов:
1. Характеристика выше, данная на 95 бенз, для какой СЖ? Там написано стандартная,- это имеется в виду как на стоковой классике (у меня 03 двиг 76,8*80), а то слышал что без увеличения СЖ от 95 толку не так много????
2. Сейчас у меня РВ 21214, но не на гидриках (пока что), а на рег. болтах! Подойдёт ли выше приведённая хр-ка для меня???? Как я понял хр-ка регуляторов у каждого получается своя, но можно ли использовать выше приведённую в качестве начальной или типа того??????
Заранее спасибо!
Интерисуют пара вопросов:
1. Характеристика выше, данная на 95 бенз, для какой СЖ? Там написано стандартная,- это имеется в виду как на стоковой классике (у меня 03 двиг 76,8*80), а то слышал что без увеличения СЖ от 95 толку не так много????
2. Сейчас у меня РВ 21214, но не на гидриках (пока что), а на рег. болтах! Подойдёт ли выше приведённая хр-ка для меня???? Как я понял хр-ка регуляторов у каждого получается своя, но можно ли использовать выше приведённую в качестве начальной или типа того??????
Заранее спасибо!
КЛАСИКА БУДЕТ ЖИТЬ ВЕЧНО!!!!!!!!! По скльку это грубая заготовка, из которой можно сделать нечто оригинальное!!!!!!!!!!!!
Мой сайтик: http://sita0.ucoz.ru/
Мой сайтик: http://sita0.ucoz.ru/
Sita0,
Характеристика ЦР без ВР (АИ 92 - АИ 95):
1000 - 7,5-10 гр.
1500 - 10-12,5 гр.
2000 - 12,5-15 гр.
2500 - 15-17,5 гр.
3000 - 17,5-20 гр.
3500 - 20-22,5 гр.
4000 - 22,5-25 гр.
4500 - 25-37 гр.
5000 - 27-29 гр.
5500 - 29-31 гр.
6000 - 31-33 гр.
6500 - 33-35 гр.
7000 - 35-37 гр.
7500 - 37-39 гр.
8000 - 38-40 гр.
Это максимальные значения УОЗ для стандартной СЖ.
Помоему уже всё написано.
Характеристика ЦР без ВР (АИ 92 - АИ 95):
1000 - 7,5-10 гр.
1500 - 10-12,5 гр.
2000 - 12,5-15 гр.
2500 - 15-17,5 гр.
3000 - 17,5-20 гр.
3500 - 20-22,5 гр.
4000 - 22,5-25 гр.
4500 - 25-37 гр.
5000 - 27-29 гр.
5500 - 29-31 гр.
6000 - 31-33 гр.
6500 - 33-35 гр.
7000 - 35-37 гр.
7500 - 37-39 гр.
8000 - 38-40 гр.
Это максимальные значения УОЗ для стандартной СЖ.
Помоему уже всё написано.
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
СПАСИБО ВСЕМ КТО ОТКЛИКНУЛСЯ!!!
Ratkov
1 Нет, ты не так всё понял. У меня нет самого вакуумного корректора на трамблере (это такая круглая хрень на распределителе сбоку правильно я понимаю! (на карбе есть).
2 И что мне делать покупать другой распределитель с вакуумным и подключать его к впускному коллектору или свой сделать по твоей методике но кроме ВР.
3 И как сделать чтобы были эти градусы (прости но я в трамблерах пень).
4 Относиться всё это к БСЗ
Ratkov
1 Нет, ты не так всё понял. У меня нет самого вакуумного корректора на трамблере (это такая круглая хрень на распределителе сбоку правильно я понимаю! (на карбе есть).
2 И что мне делать покупать другой распределитель с вакуумным и подключать его к впускному коллектору или свой сделать по твоей методике но кроме ВР.
3 И как сделать чтобы были эти градусы (прости но я в трамблерах пень).
4 Относиться всё это к БСЗ
dryknu
СПАСИБО ВСЕМ КТО ОТКЛИКНУЛСЯ!!!
Ratkov
1 Нет, ты не так всё понял. У меня нет самого вакуумного корректора на трамблере (это такая круглая хрень на распределителе сбоку правильно я понимаю! (на карбе есть).
2 И что мне делать покупать другой распределитель с вакуумным и подключать его к впускному коллектору или свой сделать по твоей методике но кроме ВР.
3 И как сделать чтобы были эти градусы (прости но я в трамблерах пень).
4 Относиться всё это к БСЗ
покупай комплект БСЗ и настраивай.
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
Ratkov
покупай комплект БСЗ
и не трогай настройки.
Музыкальная шкатулка ВАЗ 21043, V1500, ГП 3,9, и снова штатный мотор.