Тема про трамблер

210666

Yesh, просто никогда не выставлял. поэтому и спрашиваю. надо стробоскоп купить, поигратся.

Только с задержкой, чтоб не тупо в метку моргал, а замер можно было бы сделать. Иначе трамблер отстроить проблематично.

Stas467, Я вместо задержки просто проградуировал шкив КВ.

Yesh

Stas467, Я вместо задержки просто проградуировал шкив КВ.

Таки все можно. Только кому как проще.
По прошлой работе, имея доступ к токарному станку, почему бы и нет. А вот мелом на заборе не люблю. Прибором приятнее и для дела польза. Тем более все равно человек покупать собирается, так пусть заплатит деньги и получит вещь, нежели наоборот.

Для настройки широоких валов Нуждин рекомендует следующие настройки зажигания: нуоз 10-12 гр., заварит окно цр на 0,8 мм не там, куда штифт приходит, а там, откуда уходит (!!!). ВР не отключать. Пружинки не трогать.
Я вот никак не догоню смысл такой доработки. Ведь УОЗ на макс. оборотах уйдет сильно, да и детонацию на средних по теории не избежать.

ARMAX

Для настройки широоких валов Нуждин рекомендует следующие настройки зажигания: нуоз 10-12 гр., заварит окно цр на 0,8 мм не там, куда штифт приходит, а там, откуда уходит (!!!). ВР не отключать. Пружинки не трогать.
Я вот никак не догоню смысл такой доработки. Ведь УОЗ на макс. оборотах уйдет сильно, да и детонацию на средних по теории не избежать.

а какая разница где заваривать окно?
разница только в том, что пружинки увеличат свой преднатяг и всё.
при выставлении НУОЗа ты же всё равно будешь крутить корпус трамблёра для установления значения 10-12 гр.
при этом предел изменения УОЗ у тебя будет таким же как при заваривании с другой стороны, но меньше чем в стандарте

П.С.
у 21213 трамблёра окно почти на эту величину и меньше (около 1 мм),
преднатяг пружин я изменяю так как мне надо за 1 минуту.
НУОЗ независимо от характеристик и устройства трамблёра можно спокойно выставить на необходимую величину

Ratkov, Все, теперь понял. Заваривая трамблер именно в этом месте и соответственно увеличивая преднатяг пружин,мы получаем характеристику, более приближенную к оптимальной, так? ( по словам господина Н. пружины можно не трогать после этого ).
Теперь вопрос: как лучше всего заварить то это окошко? Чем? Ведь варить надо всего 1 мм, да еще чтоб сварка не мешала работе ЦР.

ARMAX

Ratkov, Все, теперь понял. Заваривая трамблер именно в этом месте и соответственно увеличивая преднатяг пружин,мы получаем характеристику, более приближенную к оптимальной, так? ( по словам господина Н. пружины можно не трогать после этого ).
Теперь вопрос: как лучше всего заварить то это окошко? Чем? Ведь варить надо всего 1 мм, да еще чтоб сварка не мешала работе ЦР.

Я кусочек металла на суперклей клеил 20тыс - полет нормальный. Но все таки варить надежней)

ARMAX

Ratkov, Все, теперь понял. Заваривая трамблер именно в этом месте и соответственно увеличивая преднатяг пружин,мы получаем характеристику, более приближенную к оптимальной, так? ( по словам господина Н. пружины можно не трогать после этого ).
Теперь вопрос: как лучше всего заварить то это окошко? Чем? Ведь варить надо всего 1 мм, да еще чтоб сварка не мешала работе ЦР.

Перейти на БСЗ и купить Датчик-распределитель 21213.
Или электронное зажигание с ДПКВ, ДД, ДАД.

Мужики, как будет работать вакуумник при подключении к коллектору в том месте где вкручивается трубочка для слива бенза (если штуцерок вкрутить), а не к штуцеру ЭПХХ. Ratkov что мож сказать по этому поводу, стоит так делать или лучше вообще отключить вакуум в таком случае?

Помоему результат будет такой же как если подключить к штатному штуцеру для подключения экономайзера (или как его там, вобщем расходометра) который рядом с штуцером ВУТа находиться, обо разряжение во всем коллекторе одинаковое (ИМХО).

TMU, А до этого был подключен к штуцеру на который надевается шланг от ЭПХХ ? Или еще куда ?

Я вешал на колектор мне не понравилось. Потом собрал вакумник корпус и шток родной а пружина от нивского.

Oborigen, Да я вообще без вакуума ездил т.к. к карбику 041 не присоеденишь , а впускной коллектор 03-й без штуцерка под ЭПХХ, вот и думаю как лучше с вакуумом или без, субьективно разницы не заметил, хотя и сильно в настройках не копался. Да кстати трамблёр заваренный.

TMU

Oborigen, Да я вообще без вакуума ездил т.к. к карбику 041 не присоеденишь , а впускной коллектор 03-й без штуцерка под ЭПХХ, вот и думаю как лучше с вакуумом или без, субьективно разницы не заметил, хотя и сильно в настройках не копался. Да кстати трамблёр заваренный.

всё зависит от индивидуальной настройки,
у меня ВР подключен к колектору,
иммитируя зависимость УОЗ от разрежения в колекторе (как на инжекторе по ДАДу).

TMU

Oborigen, Да я вообще без вакуума ездил т.к. к карбику 041 не присоеденишь , а впускной коллектор 03-й без штуцерка под ЭПХХ, вот и думаю как лучше с вакуумом или без, субьективно разницы не заметил, хотя и сильно в настройках не копался. Да кстати трамблёр заваренный.

У меня так сейчас сделано. Основной + на мой взгляд это то что на хх вакуумник работает, а если на штуцер карба то нет. У меня НУОЗ 12-15* под разные настройки +5* на хх от вакуумника. По крайней мере ничего лучше не подобрал пока. А на предыдущем конфиге спокойно катался вез него вообще. НУОЗ те же 12-15* и поехали.
79х80, СЖ 9,5, ММ72, бензин 95.

Ratkov

всё зависит от индивидуальной настройки,
у меня ВР подключен к колектору,
иммитируя зависимость УОЗ от разрежения в колекторе (как на инжекторе по ДАДу).

вот бы ещё сделать зависимость от температуры - вообще шикарно было бы