У меня так сейчас сделано. Основной + на мой взгляд это то что на хх вакуумник работает, а если на штуцер карба то нет. У меня НУОЗ 12-15* под разные настройки +5* на хх от вакуумника. По крайней мере ничего лучше не подобрал пока. А на предыдущем конфиге спокойно катался вез него вообще. НУОЗ те же 12-15* и поехали. 79х80, СЖ 9,5, ММ72, бензин 95.
Oborigen, Смысла нет, только пружинку натянешь, что не есть хорошо в плане её долговечности (смешно конечно, но факт)
Ratkov, Так что скажешь стоил ли вакуум оставлять на месте трубки слива бенза или нет, пружинки естественно подтяну, УОЗ будет нормальным, сейчас задумываюсь не проще ли вакуум снять нафиг и не ипать мозг?
TMU, Если подсоединять к коллектору то один хрен потом тебе придется ЦР тоже смотреть и глядеть где ВР опережение дает так что решай сам, на первых страницах Xitalik писал что можно жиклеры вкрутить в шланг 95-97,5 для корректировки.
Когда я подсоединял к коллектору мне не понравилось что ВР почти на всех оборотах давал опережение.
Когда я подсоединял к коллектору мне не понравилось что ВР почти на всех оборотах давал опережение.
Вот и я о том же. Мож я конечно чего и не догоняю, но по ощющениям разницы нет, детонация появляется на одинаковых режимах, что с вакуумом, что без него, хотя толком конечно не настраивал ещё, так поверхностно только.
Когда я подсоединял к коллектору мне не понравилось что ВР почти на всех оборотах давал опережение.
так он и будет давать опережение на всех оборотах, но в зависимости от положения заслонки и разрежения в колекторе
TMU
Вот и я о том же. Мож я конечно чего и не догоняю, но по ощющениям разницы нет, детонация появляется на одинаковых режимах, что с вакуумом, что без него, хотя толком конечно не настраивал ещё, так поверхностно только.
у меня детонации нет даже на 5-ой передаче при 1500-2000 об/мин газ в пол в горку (распредвал 21213)
Oborigen, Да я вообще без вакуума ездил т.к. к карбику 041 не присоеденишь , а впускной коллектор 03-й без штуцерка под ЭПХХ, вот и думаю как лучше с вакуумом или без, субьективно разницы не заметил, хотя и сильно в настройках не копался. Да кстати трамблёр заваренный.
карб 21041, подсоединил вакуум к штуцеру на коллекторе, разницы в динамике не заметил, но по-моему, расход немного уменьшился. Детонации нет во всем диапазоне оборотов. 95-й бенз. Зажигание выставлено по стробоскопу.
`RWD is the only drive`---> http://fazan.photofile.ru Как не может дождь идти наоборот, не с неба на землю, а с земли на небо, как не может лежать снег на Египетских пирамидах, так и "кирпич" не может тягаться с Бумером. Не может - и все, никаких гвоздей! Глаза говорили обратное - МОЖЕТ! ---> http://i.io.com.ua/img_aa/large/0366/70/03667016.jpg
Да детонацию я убираю как раз плюнуть, одним словом буду ковырять, а как насчёт максимального УОЗ, вакуум в таком случае не завысит? И ещё тут мне мужики порасказывали как они зажигание делают "правильным" ), просто берут ножку жёсткой пружинки подгибают до того момента пока пружинка не болтаеся, тем самым убирают детонацию ну и делают прямолинейной характеристику ценробежника. Кстати при каких оборотах в стандартном положении начинает натягиваться жесткая пружинка?
Да детонацию я убираю как раз плюнуть, одним словом буду ковырять, а как насчёт максимального УОЗ, вакуум в таком случае не завысит? И ещё тут мне мужики порасказывали как они зажигание делают "правильным" ), просто берут ножку жёсткой пружинки подгибают до того момента пока пружинка не болтаеся, тем самым убирают детонацию ну и делают прямолинейной характеристику ценробежника. Кстати при каких оборотах в стандартном положении начинает натягиваться жесткая пружинка?
при 2500-3000 начинает работать вторая пружина (в стандарте),
мужики всего лишь на 50 % делают зажигание "правильным"
fazan
но по-моему, расход немного уменьшился. Детонации нет во всем диапазоне оборотов.
Наконец-то я услышал правильный ответ, для чего вообще нужен ВР.
при 2500-3000 начинает работать вторая пружина (в стандарте),
мужики всего лишь на 50 % делают зажигание "правильным" Наконец-то я услышал правильный ответ, для чего вообще нужен ВР.
У тебя большое будущее.
Рад за тебя. Детонации не было и при отключенном вакууме.
`RWD is the only drive`---> http://fazan.photofile.ru Как не может дождь идти наоборот, не с неба на землю, а с земли на небо, как не может лежать снег на Египетских пирамидах, так и "кирпич" не может тягаться с Бумером. Не может - и все, никаких гвоздей! Глаза говорили обратное - МОЖЕТ! ---> http://i.io.com.ua/img_aa/large/0366/70/03667016.jpg
Смысл в том что при 20* на хх мотор работает стабильней чем при 15*, а вот под нагрузкой (если не использовать вакуумник) это уже многовато.
Нихрена не понял что ты имеешь ввиду.
на х.х ставим сколько положено градусов от этого положения регулируем кривую ЦР подгибанием пружин, завариваним или расширением "окна" (зависит от того что запихали в двиг) , потом настраиваем ВР ИМХО настраивая ВР главное не навредить кривой зажигания которую дает ЦР. И давать опережение вакумником на х.х нах ненужно.
fazan А откуда она возьмется если начальный угол к примеру был тот-же что с ВР или без него?
Смысл в том что при 20* на хх мотор работает стабильней чем при 15*, а вот под нагрузкой (если не использовать вакуумник) это уже многовато.
Это кажется что при 20* стабильнее работа, там уже возникают пропуски зажигания, просто в зависимости от конфига мотора оно либо выражено сильнее либо слабее.
В чём заключаются остальные 50% у тебя? Я так понял ты тоже жёсткую пружинку фиксируешь в натянутом положении, интересно что делашь ещё?
Если я правильно считаю... Стробоскопом смотрит углы на оборотах от х.х до 6500 шаг 500-1000 и подгибает туда сюда пружины пока график выдаваемый ЦР не приблизится к оптимальному.
