Тюнинг как стиль жизни
Войти Регистрация

Тема про трамблер

Автор темы GvOzD , создал

3657 сообщений 3 657 241 спасибо за тему 241
Опции темы
#329461
Oborigen, положу в меморис smile.gif
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)


#329681
RXO

нивский, не нивский, разница только в вакуумниках, которые не нужны толком.

у классического трамблёра ЦР даёт опережение в диапазоне от 0 до 31 градуса
у Нивского - всего 23 градуса

П.С.
у меня стоит Нивский траблёр
НУОЗ - 13 гр. (+ 7 гр даёт ВР, т.к. подключен к колектору) в итоге НУОЗ 20 гр.
МУОЗ - 13 + 23 = 36 гр. (при 7000 об/мин) ВР в данном случае даёт опережение только при закрытой заслонке и оно приближается к 50 гр.
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
#330270
Народ,подскажите сколько и где сточить в восьмёрочном трамблёре.А то я уж куда только нос свой в машине не сунул,но до трамблёра чёт так и не добрался.Конфа мотора в подписи.
ОФФ:честно признаюсь всю тему не читал,по первым страницам пробежался,там классические трамблёры дорабатываются.
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****

И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000

И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.

ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar

если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)

Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
#349315
Читаю и не пойму... Если у меня двиг 03 сток то что нужно делать с окнвми ЦР растачивать или заваривать? и на сколько? :@
#349321
спс 1 Кто сказал спасибо Simss
Simss

Читаю и не пойму... Если у меня двиг 03 сток то что нужно делать с окнвми ЦР растачивать или заваривать? и на сколько? :@

ничего не трогай - если двиг сток
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
#350070
Ratkov

ничего не трогай - если двиг сток

я себе ставил БСЗ от нивы потом пришлось точить миллиметра на 2-3, а со старым итак до 7тыс нормально крутилось, можешь попробовать на миллиметр расточить если больше делать нечего и попробовать.
Я гомосек
#358658
Поставил НУОЗ, методом тыка, в такое положение когда машина наилучше рвёт на низах, после 3000-3500 об. тяга уже не та, да и обороты больше 5500 об. не набирает.
Вопрос. Что нужно сделать чтобы мотор лучше крутился? Может попробовать ВР отключить? Двиг. 03 сток, КЗС, карб "ОЗОН" 2107 xxxxx -10
112/170, 150/150
Ваз 2107 1,6Т СЖ 7.9 РВ ОКБ74 ДАД+ДТВ Турбо GT2860 0.8bar
#358663
dexmus, на детонацию ты не обращаешь внимания?
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)


#358669
Прогорел глушак, из за этого было не слышно детонацци, только что поменял глушак, теперь можно будет проверить. Иду тестить.
Ваз 2107 1,6Т СЖ 7.9 РВ ОКБ74 ДАД+ДТВ Турбо GT2860 0.8bar
#358710
dexmus

Поставил НУОЗ, методом тыка, в такое положение когда машина наилучше рвёт на низах, после 3000-3500 об. тяга уже не та, да и обороты больше 5500 об. не набирает.
Вопрос. Что нужно сделать чтобы мотор лучше крутился? Может попробовать ВР отключить? Двиг. 03 сток, КЗС, карб "ОЗОН" 2107 xxxxx -10
112/170, 150/150

Ты не ошибся? 112/150 , 150/150 наверное?
Музыкальная шкатулка ВАЗ 21043, V1500, ГП 3,9, и снова штатный мотор.
#358711
Нет. Именно 112/170, 150/150.
А че воздуха в первой камере много?
Проверил, детонации нет вобще.
Ваз 2107 1,6Т СЖ 7.9 РВ ОКБ74 ДАД+ДТВ Турбо GT2860 0.8bar
#358826
спс 1 Кто сказал спасибо ivan90
dexmus

Нет. Именно 112/170, 150/150.
А че воздуха в первой камере много?
Проверил, детонации нет вобще.

сначала поставь жиклёры
112/150
150/150
потом таким же образом выставь НУОЗ по максимальной тяге на низах,
после чего заедь в любой сервис и попроси замерить величину УОЗ на 1000 об/мин и на 3000 об/мин,
а также содержание СО при 1000 об/мин и при 3000 об/мин
далее по фотографии вылечим твой автомобиль
wink.gif
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
#358938
Установил БСЗ на ВАЗ2106 v-1500 карбюратор ОЗОН т. е. всё заводское. Зажигание установил на слух, 4 передача педаль в пол слышно кратковременную детонацию, но обороты ХХ упали на половину! Как я понимаю зажигание стало позже. Если ставлю обороты ХХ как были при контактном зажигании то большая детонация . Разобрал трамблёр. Грузики меньше чем в контактном, пружинки по диаметру тоньше. Обращаюсь к уважаемому Ratkov. По ВАШЕМУ какой НУОЗ нужно поставить, что бы в последующем использовался и ВР? А лучше всего график обороты-градусы. Может старые пружинки или грузики поставить? Авто ВАЗ2106, мотор 03, карб 07, две прокладки, бензин 80. с учётом что будет при эксплуатации использоваться ВР.. Спасибо.
#358980
Поднатяни пружины, и добавь НУОЗ.
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)


#358990
ivan90

Установил БСЗ на ВАЗ2106 v-1500 карбюратор ОЗОН т. е. всё заводское. Зажигание установил на слух, 4 передача педаль в пол слышно кратковременную детонацию, но обороты ХХ упали на половину! Как я понимаю зажигание стало позже. Если ставлю обороты ХХ как были при контактном зажигании то большая детонация . Разобрал трамблёр. Грузики меньше чем в контактном, пружинки по диаметру тоньше. Обращаюсь к уважаемому Ratkov. По ВАШЕМУ какой НУОЗ нужно поставить, что бы в последующем использовался и ВР? А лучше всего график обороты-градусы. Может старые пружинки или грузики поставить? Авто ВАЗ2106, мотор 03, карб 07, две прокладки, бензин 80. с учётом что будет при эксплуатации использоваться ВР.. Спасибо.

НУОЗ и регулировка карбюратора должна выдавать максимально устойчивый х/х с минимальными оборотами и минимальным содержанием СО, после чего натягиванием пружин грузиков регулировать характер изменения УОЗа на оборотах, т.е. делать его меньше
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин

Войти, чтобы ответить.