Тема про трамблер

shultz, осилил темку, из дельных вижу только 1.МПСЗ 2.СКЕ
МПСЗ - считай инжевое зажигание, больше гемора с настройкой
СКЕ - почти никакого гемора с настройкой, но всё остаётся карбовое
Т.к. на МПСЗ сейчас скидки, то лучше брать его...

именно так и есть.МПСЗ-самая прогрессивная система под карбюраторные авто. С январем сравнивать некорректно.

сегодня настраивали другу зажигание пружинками. двиг такой же как у меня полностью. так вот немного натянули мягкую пружинку, и жажигание чуток попозже, машина хорошо поехала, появились хорошие низы и верха тоже двольно неплохие... более жесткупружину не трогали... покаместь остановились на этом.

и так собсно: можно получить еще больший приход на верхах, но что бы низы остались такие как щас, просто если тянуть вторую пружину то на низах будет себя вести по другому ведь?


и ещё. проехали 30 км, пока настраивали, спалили 7 л бензина....)))

4ydo, ещё можно ВР к коллектору. И НОУЗ побольше выставить. Чуть поднатянуть жесткую пружинку, что б почти(!) натяг приобрела.

всем привет. прочитав всю тему понял, что нужно делать доводку трапма под конкретный двигалеть по графику. но у меня нет строба, но есть электронный БК он показывает обороты двигателя, угол зажигания текуший и многое другое. вопрос можно ли с помощью этого прибора построить график и настроить трамп. у меня двигатель 03 розточеный до 79,0, КПП 2107, ГП 4,1, рвал 21213, БСЗ комутатор волькс/ауди, свечи BERU, карб солекс 21053 (107,5/160 ZD, 110/155 ZC с выбитым шариком), трамп 03 и все остальное сток. при этом всем настроил по детонации СЗ, начальный вышел 6гр.хотя по графику смотрю должно быть 10 гр. что посоветуете. заранее спасибо.

sganzhubas

всем привет. прочитав всю тему понял, что нужно делать доводку трапма под конкретный двигалеть по графику. но у меня нет строба, но есть электронный БК он показывает обороты двигателя, угол зажигания текуший и многое другое. вопрос можно ли с помощью этого прибора построить график и настроить трамп. у меня двигатель 03 розточеный до 79,0, КПП 2107, ГП 4,1, рвал 21213, БСЗ комутатор волькс/ауди, свечи BERU, карб солекс 21053 (107,5/160 ZD, 110/155 ZC с выбитым шариком), трамп 03 и все остальное сток. при этом всем настроил по детонации СЗ, начальный вышел 6гр.хотя по графику смотрю должно быть 10 гр. что посоветуете. заранее спасибо.

НУОЗ 7гр. а дальше гни пружинки по детонации. ВР к коллектору.

сегодня пыталься работать с трампом. выставил НУОЗ 7 гр. (получилось как раз на максимально устойчивые обороты по повороту трампа), подстроил карб на макс обороты и чуть еще закрутил, что бы более менее норма СО была. как только запустил двиготель и газонул и услышал офигенную детонацию, сразу после этого сменил первую пружинку (та которая тоньше) на такую же пружину от старого трампа (она чуть потолще). поставив ее и чуть подогнув назад ушко, что бы был натяг немного. в итоге подобрал ушком натяг так чтобы двиготель не детонировал более 3-5 сек при резком нажатиии на педаль при 50 км/час на 4 педераче при отсоединенном вакуумном коректоре. в итоге немного прибавилось на низах (заметил по отклонению стрелки эконометра и хорошем старте). вот такие вот дела. незнаю может чето не так но вроди все норма. если че не то то поправте меня знатоки.

Чем мерял НУОЗ

dexmus, он писал что:
"есть электронный БК он показывает обороты двигателя, угол зажигания текуший и многое другое..."
А кто-то уже про него говорил, что уоз он неправильно показывает, надо стробоскоп...

vitek-002, конечно он не правельно показывает. При 7гр нуоз детонации быть не должно при нажатии на педальку, разве что сж 10-11 и бенз 76-ой или грузики болтаются полностью.

всем привет. прочитал все. у меня может и неправильно показывает БК НУОЗ и с этим согласен, я писал то что он показал, трамп у меня был сток новый и ничего там не болталось, голова сток на пиленая какая сж незнаю, поршни 79 пятерочные с выемками под клапана, компресия 11 во всех, бенза 92 и я писал что выставил трампом макс устойчивые обороты а сколько это по стробу я не знаю, может и больше 10, факт тот что была при резком нажатии офигенная детонация. пришлось менять первую пружину на пружину от старого трампа (она там толще) и подгибанием ушек искать момент когда детонации нет и все. сегодня ездил, все норма, тянет хорошо до 2500 и после 3000. еще бы стробом проверить, что получилось.

sganzhubas

всем привет. прочитал все. у меня может и неправильно показывает БК НУОЗ и с этим согласен, я писал то что он показал, трамп у меня был сток новый и ничего там не болталось, голова сток на пиленая какая сж незнаю, поршни 79 пятерочные с выемками под клапана, компресия 11 во всех, бенза 92 и я писал что выставил трампом макс устойчивые обороты а сколько это по стробу я не знаю, может и больше 10, факт тот что была при резком нажатии офигенная детонация. пришлось менять первую пружину на пружину от старого трампа (она там толще) и подгибанием ушек искать момент когда детонации нет и все. сегодня ездил, все норма, тянет хорошо до 2500 и после 3000. еще бы стробом проверить, что получилось.

Тянуть то она может хорошо на низах, а как верхи, до скольки крутится? Расход топлива увеличился, нет?
И еще акуратно на макс оборотах на прямой передаче попробуй проехать минут 5-7. Просто детонацию иногда не очень слышно, например на моем моторе её было слышно когда нуоз был за 30гр. а до этого её не слышно было хотя она была и так я детонацией которую не слышно, на макс скорости убил 4-й целиндр.(расплавились перегородки в поршне и залегли кольца)

привет. расход не проверял, некогда было на счет верхов, то больше 4000 не кручю а заметил такую фигню что при запуске двигателя утром, при полностью витянутой ручке подсоса, как только двиг запустился сразу несколько разов (3-4 клац) проскакивает детонация и все норм потом. такие вот дела.

на холодном двигателе детонация?
Может РВ стучит,пока ему масла не нагнало?