Тема про трамблер

evgenyi_racer, как его повернуть на 4 цилиндр, смотри изнутри крышки, на которую провода натягиваешь) Как завелась, потом уже на работающем двигателе выставляешь максимальные обороты трамблером и примерно на чуть чуть назад вернуть. Это колхозный способ. Потом пробуешь трогаться резко. Если не звенит, значит ок. Если звенит, убирать угол. Вакумник трамба при этом отключить от карба. Дальше уже по оборотам смотришь где начинает звенеть и натягиваешь пружинки под крышкой бегунка(где резистор) пока не перестанет звенеть. С детонацией не переусердствуй. Можно кольца или перегородки поршней сломать

да я НУОЗ 7* выставить хочу и ось трамблёра правильно установить в гнездо.Как регить знаю.Мне надо положение бегунка примерное при 7* и меток на Нулевом положении.

evgenyi_racer

да я НУОЗ 7* выставить хочу и ось трамблёра правильно установить в гнездо.Как регить знаю.Мне надо положение бегунка примерное при 7* и меток на Нулевом положении.

Как уже написал RXO, без разницы как ставить трамблер. У него нет _правильного_ положения в гнезде, важно лишь положение вала относительно корпуса. Переставлять его бывает нужно например если при установке НУОЗ при повороте корпуса мешаются защелки или вакуумный регулятор.
А сделать то, что ты хочешь можно например так:
Трамблер снят.
Ставишь метку на шкиве между 2й и 3й на крышке.
Бегунок напротив контакта 4го цилиндра.
Заднюю кромку (по направлению вращения) зуба шторки ставишь на середину датчика холла.
И зафиксировав это положение вала относительно корпуса вставляешь трамблер в двигатель как тебе нравиться.
Точность правда думаю получиться +/- километр.

а где там контакт 4-го цил-ра?
Я ж вотки выложил, покажите там правильное положение...

evgenyi_racer

а где там контакт 4-го цил-ра?
Я ж вотки выложил, покажите там правильное положение...

Контакт на крышке трамбплера, с внутренней стороны.

evgenyi_racer, нет одного правильного положения для всех. Оно индивидуально так как зависит от растянутости цепи и кучи других праметров. Так что стробоскоп тебе в помощь.

evgenyi_racer, На фотке контакт четвертого целиндра не покажешь, потому-что он на крышке которой нет на ней. Найти его легко собери все на место и посмотри куда одет провод четвертого целиндра(на цифру 4). Теперь сними крышку переверни ее и увидишь контакт четвертого цилиндра. Все просто! Ты не там искал.

Что-бы был запас в + и в - трамб втыкаем ориентируя: ПРИ ВИДЕ СВЕРХУ, ОСЕВАЯ ЛИНИЯ ВР ДОЛЖНА БЫТЬ НАПРАВЛЕНА НА ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БОЛТ КРЫШКИ БЕНЗОНАСОСА.

У меня такая проблема:
Купил БСЗ, снял бегунок, а там пружинки, вот на которой меньше витков свободно болтается м/у держателями , примерно ок 1-2 мм просто люфт.Что делать, подтягивать или так быть должно?
БСЗ СоАТЭ
Фото не моё

evgenyi_racer

У меня такая проблема:
Купил БСЗ, снял бегунок, а там пружинки, вот на которой меньше витков свободно болтается м/у держателями , примерно ок 1-2 мм просто люфт.Что делать, подтягивать или так быть должно?
БСЗ СоАТЭ
Фото не моё

Не трогай ничего. Так ставь. Если купил что надо, поедет.

Оно у меня итак стоит давно и едет, просто детонация, хоть как регулируй, а теперь вскрыл распределитель и увидел такие дела.
Я уже начитан про подтягивание пружинок...кстати подтянул другую пружинку с витками и теперь её нет Может и с люфтом подтянуть, чтоб на высоких оборотах не стучало?

Так ты какую из пружин подтягивал?

На которой больше витков

evgenyi_racer, Правильно. Та, которая пожестче и с меньшим количеством витков при подгибании здорово уменьшает МУОЗ. Если она имеет небольшой люфт - это нормально.

МУОЗ не уменьшает.