Тема про трамблер

evgenyi_racer

Оно у меня итак стоит давно и едет, просто детонация, хоть как регулируй, а теперь вскрыл распределитель и увидел такие дела.
Я уже начитан про подтягивание пружинок...кстати подтянул другую пружинку с витками и теперь её нет Может и с люфтом подтянуть, чтоб на высоких оборотах не стучало?

вторую лучше нетрогать ...динамика можэт упасть.хотя тут дело личное попробуй методом тыка..лучше подрегулировать качество смеси на высоких.. почитай тему карбы солекс..и свечки трёхконтактные мне вобще чёто непонравилися..эт моё мнение..

evgenyi_racer

Оно у меня итак стоит давно и едет, просто детонация, хоть как регулируй, а теперь вскрыл распределитель и увидел такие дела.
Я уже начитан про подтягивание пружинок...кстати подтянул другую пружинку с витками и теперь её нет Может и с люфтом подтянуть, чтоб на высоких оборотах не стучало?

удивляюсь ребята что вы делаете
и что ты без прибора=хотя бы стробоскопа и меток на угад гнешь
ты проверяй работу ЦР, сравнивая ее с кривой данной изготовителем- и если хочешь максимальной отдачи- то делай по верхнему пределу
максим УОЗ можно добавить на 3-5гр выше чем реком завод
детонации от этого нет
Скорее всего проблема твоя в том что НУОЗ слишком большой вот и все
щас ты там так нагнешь пружины- что вообще неизвестно по какой зависимости будет работать трамблер

а еще дело может быть просто в плохом бензине
для начала выставь по мануалу НУОЗ- потом уже если будут проблемы
будешь искать дальше

Dmitriy_Zhirov,
Итак всё выставлено давно, но попытки отрегулировать по детонации не помогают, свечи чёрные, если отрегить как надо, то происходит детонация но и машина лучше едет и заводиться.НУОЗ по меткам 7* или около того...настраивал всегда на слух, сейчас самое то...

обнаружил в трамблёре люфт. Валик на котором пластина свободно двигается ввниз-вверх примерно на 3-5мм,раньше не обращал внимания на это...Так и должно быть или это дефект,если дефект,то как лечится?

хватит в него лазить уже. Это нормально)))

evgenyi_racer

Dmitriy_Zhirov,
Итак всё выставлено давно, но попытки отрегулировать по детонации не помогают, свечи чёрные, если отрегить как надо, то происходит детонация но и машина лучше едет и заводиться.НУОЗ по меткам 7* или около того...настраивал всегда на слух, сейчас самое то...

хочешь сказать что ты сверял кривую УОЗ ЦР на своем движке с кривой из книги по всем оборотам от 1000 до 6000
если бы ты это сделал то проблемы бы ушли
а крутить по детонации- это все неточно- и чаще только испортишь и без того далекие от нормы настройки
даже на сервисах почти нигде не проверяют эту кривую- многие даже удивляются- я говорят "зачем?"
меряем говорят до 2000 и все
и называют угол совсем неверный при 2000
а стенд можно сделать самому-достаточно отградуировать шкиф к/вала от 0 до 40 гр
и стробоскопом глядеть, предварительно сняв шланг с ВР
вот и все что нужно

хочешь сказать что ты сверял кривую УОЗ ЦР на своем движке с кривой из книги по всем оборотам от 1000 до 6000если бы ты это сделал то проблемы бы ушли

какие проблемы? книжечный угол далеко не оптимален кстати. Почему - открой любую сток прошивку -> уоз на экономичном и мощностном режимах и ты все поймешь

а крутить по детонации- это все неточно

а альтернативы для аналогового зажигания нет. На стенде угол менять - дорого

RXO

какие проблемы? книжечный угол далеко не оптимален кстати. Почему - открой любую сток прошивку -> уоз на экономичном и мощностном режимах и ты все поймешь

а альтернативы для аналогового зажигания нет. На стенде угол менять - дорого

оптимален еще как- по верхнему пределу очень даже оптимален и для мощности и для экономичности

стенд-это и есть твоя машина с отградуирован шкивом к/вала- точность дост высокая
ну и сптробоскоп конечно нужне-400р цена

нет. стенд - это постоянное снимание ВСХ на мощностном режиме с изменением угла. Градуированный шкив и стробоскоб не нужен - т.к. эмпирический метод, направленный на снятие макс отдачи. Так же можно проделать для частичных дроселей...

оптимален еще как- по верхнему пределу очень даже оптимален и для мощности и для экономичности

это для какой конфигурации мотора? Оптимальный угол также уникален как и сборка мотора Установка по книжке - это чтобы просто гарантированно ехало без приключений для мотора. Про экономичность и макс отдачу от такого можно забыть сразу

RXO

нет. стенд - это постоянное снимание ВСХ на мощностном режиме с изменением угла. Градуированный шкив и стробоскоб не нужен - т.к. эмпирический метод, направленный на снятие макс отдачи. Так же можно проделать для частичных дроселей...

это для какой конфигурации мотора? Оптимальный угол также уникален как и сборка мотора Установка по книжке - это чтобы просто гарантированно ехало без приключений для мотора. Про экономичность и макс отдачу от такого можно забыть сразу

ну это естественно для почти станд двигателя- без особых переделок- согласен что стенд с всх лучше всего скажет какая кривая лучше
но все же согласись что ориентир должен быть - и с него нужно начинать все регулировки, а не на звук или многие вообще прсото как я уже слышал- узнали что нужно подогнуть и подогнули у себя

главный ориентир - вставить трамблер так, чтоб она завелась. Дальше мне лично на звук проще и быстрее настроить.

мне лично на звук проще и быстрее настроить

Вот так и я делаю, ИМХО на слух лучше всего пол-ся в гаражных условиях...сужу еще по налёту на свечах...в качестве эталона всегда исп-ю бензин с одной проверенной заправки.

а я соглашусь. Уж лучше сначало отстроиться на заводскую характеристику, покататься, прочувствовать. и затем с умом, по той же шкале, по чуть гнуть свою линюю. Так вернее будет.
Благо не пальцем в небо.

Ребята такой вопрос встал...кто нить на зажигании Михайлова ездит ???..если можна плюсы ..минусы..а то жаль денег на ветер..зарание спасиба

RXO

главный ориентир - вставить трамблер так, чтоб она завелась. Дальше мне лично на звук проще и быстрее настроить.

полностью согласен, проблем никогда не возникало.