Тема про трамблер

интерестная темка..одни заваривают вначале другие вконцэ..вначале заваривают для того чтобы нерастягивать пружины увеличивая усилие изначально..в концэ заваривают чтобы при скорости гдето в районе 120 км\ч незвенели пальцы..и как правило вся эта примочка связана с неправильной сборкой или работой двига..я лично окошко растачиваю и ход вакумника увеличиваю ..имхо..наблюдается массовая ошибка почти всех сборщиков двигов..учитывая что многим двигам ужэ под 20 лет и больше .то как правило возникает необходимость шлифовать голову и тут сразу появляются бока..двиг ваз разрабатывался изначально под АИ 93 которого сейчас днём с огнём ненайдёш .получается 92 бенз ужэ стоит почти в нуле для нового мотора и новыой головы..если шлифонуть голову то геометрическая степень сжатия ужэ несоответствует никак и неможэт соответствовать 92 бензу так как голова сточена на 2-3 мм и начинаются заморочки с трампом и карбом хотя надо просто тупо поставить две а иногда и три прокладки..другого выхода просто несуществует.(поршня с ямами невсегда спасают ситуацию).или лить 95-98 бенз но опять жэ всё надо выполнять комплексно ставить злее р\вал и жэлательно ставить больше клапана и растачивать каналы..поэтому прежде чем собирать двиг надо изучить голову насколько он соответствует геометричеки типу бенза на котором будете ездить.(это тема для стокового двига).приблизительное давлене в цилиндре для типа бенза..до 9.5 бар 80бенз..от 9.5бар до 11.5- 92 бенз..от 11.5бар до 13.5 -95 бенз..больше 13.5 ужэ форсированый двиг и нуждается в доработках трампа головы замене р\вала итд..значения эти преблизительные неявляются показателем для всех моторов ..практика показала что 11 бар является самым оптимальным давлением для вазовских двигов сток под 92 бенз ..дажэ если окошко расточить то детонации небудет так как она невозникает из-за правильно подобранного давления в гильзах..это даёт возможность увеличить углы и прибавку в мощносте и динамике..а такжэ снижэнию расхода бенза итд..

vova744,ты какую то хрень написал
заваривают окно чтобы огрничить ход, наплевать с какой стороны, с начала лучше тем что еще пружинки подтянутся, но разницы нет можно и плоскогубцами подтянуть при настройке.
и делается все это не тупо на стоке а под вал, НУОЗ приходится увеличивать сильно, чтоб были низы, при этом МУОЗ тоже уползает за границу детонации, и его нобходимо ограничить. пока этого не сделать в большинстве случаев на верхах ехать не будет.

на стоке вообще ничего не надо там трогать, разве что пружинки подтянуть.

Компрессия же в цилиндрах позволяет судить о состоянии двигателя а не о том на каком бензине ездить, у меня после фрезеровки на 2 мм компрессия была 13 и можно было спокойно ездить на 92м бензине.

да можна ездить и на 80 при 14 ..и натянуть пружины так что ляжут ножки ..только вопрос правильно это или нет ??..или на заводе дохрена алюминия что лили такие головы сразу..почему сразу неделать меньше голову 15 бар компресссию ??по 20 грам алюминия на каждой голове и на 10 милионов машин получается гора сэкономленного бабла..16 бар это давление у самого маломощного дизеля..13 для 92 бенза дохрена..поставь две прокладки и сравниш..мы ужэ штук сто двигов переделали после очумелых ручек всяких мне на критику насрать я говорю из практики результат..

vova744,, DIM-06 вы пытаетесь общаться в разных мирах ! Но ИМХО мне ближе мир Димы!

flint-48 подскажи пожалуйста как доработать трамблер под 213 р.в.?

xsav, перейди на одну страницу назад. Там мне говорили что делать.

Tuman2201

xsav, перейди на одну страницу назад. Там мне говорили что делать.

Tuman2201 просто нашаманить пружинки и все? какой у тебя результат?

xsav, а какой у тебя трамблер??? 01 или 213??

Tuman2201

xsav, а какой у тебя трамблер??? 01 или 213??

01, а приблизиться надо к 213

xsav, я просто немного подтянул пружинки по детонации, и вал в "перекрытие", валит с 1000 до 6000
это ж овощ там больно то под него настраивать не надо

С каких оборотов должен трамбплер выдавать МУОЗ?
Вот например смотрел карту омологации лада-1600(вфтс, 1.6 150л.с.) там написано что трамбплер сток с измененной характеристикой, при сж 10.5 муоз 32градуса при 4000об/мин, при сж 11.5 муоз 30 градусов с 4000тык, макс крут момент на этом двигле достигается с 5000тык.
Вот я и думаю муоз дожен быть уже с 2500тык на сток двигле?

У меня такая ерунда приключилась! При слабо прогретом двигле на холостых иногда из трамблера идет звон, раньше звенело ни каких проблем теперь начали при этом плавать обороты где то +-50, обороты вниз звенит, вверх тихо. Звон идет сверху в районе грузиков ну никак не ниже, звон только изредка на слабо прогрем двигле.

парни,вопрос:-думаем на двиг -06,карб,80й г.в. поставить трамблёр с японского двига 3а 88г.в. данный трамлёр состоит в блоке с катушкой.преследуемые цели: достала возня с контактами,конденсаторами,катушками.ну и сделать машинку чуть современнее и надёжнее. основной гемор-в сращивании низа родного трамлёра и собсна самого японца-не проблема,есть токаря.цена трамлёра с разборки 500р.за работу токарю-столько же.кто нибудь заморачивался подобным образом? есть опыт???

В середине 90-х ставил восьмой трамб на УАЗик, намаялся с токарями, переточками... Дядя Дима,имхо, проще БСЗ поставить вместе с трамблером.

канечно ставь дажэ вопросов нет..только смотри чтобы вращение совпадало..и японцы идут как правило внутри с комутатором датчик холла и комутатор в одном запаяном наглухо корпусе на вид х\скажэш что это комутатор оч маленький размер ..с какой машинки трамп ??