Tier's 053

Flint2101, лампа ни разу не моргнула. А показометр стрелочный еще не поставил.

Последний раз на кольце, когда на своей ездил лампа не моргала, а вот стрелка падала с 3 до 0,5 где-то.
Нога от этого сама с газа поднимается.
На 2101 Дениса тоже только лампа. Что со стрелкой не извесно.... но масла льем выше уровня на всякий.

Тройник для датчика только в воскресенье нашел. Дефицит, однако. Не успел поставить. И поддон новый лежит под приваривание ушей. Теперь этим после ремонта коробки заниматься буду.

Flint2101,

у нас на кольце тоже торможение со 150км/ч до 50км/ч примерно и поворот около 140градусов, соответственно переключали 4-3-2.

Честно, не представляю как это возможно на деле?Когда решают секунды...
Чисто взгляд со стороны и не профессиональный.
Ты едешь прилично, перед тобой поворот, я же просто постараюсь оттормозиться как можно позже и в конце перейти на вторую.
А если по схеме 4-3-2 то мне кажется это будет дольше, потому что торможение надо начинать раньше и еще ждать пока коробка снизит обороты двигателя...

Я знаю что я не прав но мне просто не ясна технология так сказать )))
Я лично перед самым поворотом перехожу на нейтраль, торможу, обороты пока падают, и перед началом поворота врубаю нужную передачи и на ней же прохожу поворот.

Блин, мне бы видео из салона, глянуть как на деле это все происходит (((

я бы вообще передачей тормозить прибегал бы к крайнему случаю. ЛУчше просто тормозить тормозами на той передаче на которой ехал и потом только подрубать нужную передачу в апексе. Тормозную систему токо доработать нужно под такое торможение...

В формуле 1, всегда передачи постепенно на понижение...

Предлагаю перейти в раздел "навыки вождения" т.е. сюда http://www.vaz.ee/forum/topic28325s0.html
Там уже ответил.

PRO100Sergey

Flint2101,

Честно, не представляю как это возможно на деле?Когда решают секунды...
Чисто взгляд со стороны и не профессиональный.
Ты едешь прилично, перед тобой поворот, я же просто постараюсь оттормозиться как можно позже и в конце перейти на вторую.
А если по схеме 4-3-2 то мне кажется это будет дольше, потому что торможение надо начинать раньше и еще ждать пока коробка снизит обороты двигателя...

Я знаю что я не прав но мне просто не ясна технология так сказать )))
Я лично перед самым поворотом перехожу на нейтраль, торможу, обороты пока падают, и перед началом поворота врубаю нужную передачи и на ней же прохожу поворот.

Блин, мне бы видео из салона, глянуть как на деле это все происходит (((

не для слабонервных

Tier

Тройник для датчика только в воскресенье нашел. Дефицит, однако. Не успел поставить. И поддон новый лежит под приваривание ушей. Теперь этим после ремонта коробки заниматься буду.

Предлагал я тебе ряд, поставил бы, нежели он у меня лежит))

RXO, так делать нельзя. Связь мотора с колесами должна быть всегда, даже на торможении. Ваня в теме по ссылке написал как надо переключаться при вжиме.

Mythrael, вот теперь я готов ряд у тебя забрать. Шестерню первой все равно менять. А к Р1 надо будет докупить шестерню второй, муфту и мелочевку в виде синхронов и вилок.

я недавно аммортки тестил по площадке повжимал-лампа загорается блин! и даже долив масла выше полного в поворотах падает к нулю в левых капец зимой надо поддон варить обязательно.
у меня есть нивовский он подойдет как основа?

DIM-06, ты же помнишь трассу, у нас все боковые ускорения размазаны по довольно длинным дугам. Затычным можно назвать поворот в шпильке да и то с натягом.
Нивский подойдет если дно новое сделать на уровне классического или даже чуть выше.

так делать нельзя. Связь мотора с колесами должна быть всегда, даже на торможении

я и написал тормозить на передаче, только не тыкать ее 20 раз,а переключаться лишь при прохождении апекса

RXO,

я и написал тормозить на передаче, только не тыкать ее 20 раз,а переключаться лишь при прохождении апекса

В том-то и дело что по классической теории в точке входа в поворот все манипуляции с КПП должны быть закончены. Поворот проходится на ровном газу с дальнейшим добавлением его при распрямлении руля. Это обусловлено тем что любые манипуляции со сцеплением в повороте могут привести к срыву ведущих колес которые и так находятся на пределе сцепных свойств.

Tier

RXO, В том-то и дело что по классической теории в точке входа в поворот все манипуляции с КПП должны быть закончены. Поворот проходится на ровном газу с дальнейшим добавлением его при распрямлении руля. Это обусловлено тем что любые манипуляции со сцеплением в повороте могут привести к срыву ведущих колес которые и так находятся на пределе сцепных свойств.

вот именно в точку
я этого не знаю, не читал, не слышал, но я это точно чувствую на трэке.