Тут все о колдунах!

илюха, а ты поставь восьмой колдун и руководство твоё будет

у меня есть книга официальная, я её не пользуюсь уж больно не удобная, а здесь на сайте понравилось пользоваться. нам ведь главное в картинках :wink:

мне восьмой колдун не в тему. уже купил новый классический.



картинки это удобно, но еще удобнее купить книгу, откуда все сосканировано. И все же иметь ввиду, что книга эта - пособие как обычно делают, а не как надо делать.

сама по себе книжка, кстати, весьма полезная......я купил сразу вместе с машиной

сейчас она вся замаслена и рассыпается уже )

Николай

сама по себе книжка, кстати, весьма полезная......я купил сразу вместе с машиной

сейчас она вся замаслена и рассыпается уже )

полезность ее не отрицаю! мне больше всего нравится, что машины были новые с конвеера и сразу попали на разборку для составления руководства. т.е. фотографии показывают, как должны выглядеть заводские детали и как все должно правильно быть собрано.

как должны выглядеть заводские детали и как все должно правильно быть собрано.

блин.. насколькро я понял автор темы колдуном называет кран? так? только вот он помоему не называется колдуном.. я в училище спросил у учитела по автоделу... он на меня глаза вытаращил и спросил: "что за нахрен такой"?

в магазине тоже не знают и вааще мне тройник подсунули )

(я кран покупал от 08 для гидроручника и назвал кран колдунком)

Колдун - жаргонное название.... Регулятор тормозного усилия, так вроде его зовут...

Суть его от этого не меняется

anton85, точно, жаргонное...

он же распределяет тормозуху по контурам, а для дикого слесаря-индеца из гаражного кооператива он и есть колдун. наверно оттуда и пошло

ХЗ. пускай будет колдуном. его назначение и вправду от этого не меняется вот. зато для небя кое что уяснил ) ну что? ничего о колдунах мне знать не надо. разве что интересно какте прочнее, всмысле служат дольше. классические или от зубил! (ставить в салон буду)

jorik, я так считаю, что служить одинаково оба будут...ведь из одного материала слеплены, а вот насчет подойдёт тебе от зубила?-сомневаюсь, ведь на переднеприводных Х-образная схема распределения тормозухи по контурам, придётся с трубками мудрить.

что ты имеешь ввиду Х образная.. если привод рычага, то да. а если с трубками, то помоему что у одного что у второго по 2 отверстия. вход и выход!

Колдун, как говорится деталь хорошая, но если действительно изъять его из тормозной системы то будет, не хуже чем было, а может и лучше. Кому как видней.

jorik, я сам долго искал как устроен регулятор, так и не нашел его внутренностей, кроме схемы подключения, так вот она иная(не путать с иными из дозора) чем на классике.

Bayer, как сказано в руководствах, регулятор призван тормозить задние колеса чуть позже передних, естественно при правильной регулировке у тебя не будет уходить задок вперед, не будет заносов. Ты отказываешся от такого плюса?

Anik, плюс сомнительный. Я купил машину с уже закисшим колдуном ( при покупке его не проверял). Тормозами был вполне доволен - тормозил четко, хорошо контролировал машину. Экстренных торможений на больших скоростях делать не приходилось, но при движении по городу - разгон - торможение все работало хорошо.

Не понимал недовольство товарища ( у него тоже семерка ) жигулевскими тормозами.

Правда, при резком торможении ( проверял тормоза ) -заносило. Когда делал профилактику тормозной системы - заменмл шланги,ГТЦ и колдуна. Отрегуливорал по инструкции. Тормоза стали ВЯЛЫМИ по сравнению с тем, что было. Понял, на что жаловался товарищ. Понял, почему: При нажатии на педаль томоза, часть тормозной жидкости ( и усилия ) уходит на выжимание штока из регулятора. Эффект почти такой же, как от наличия пузырька воздуха в системе. Вывод - два варианта: либо занос при экстренном торможении и хорошие тормоза при нормальной езде, либо вялые ( ИМХО ) тормоза во всем диапазоне :?

Ilgar, это наблюдение интересно

1 вопрос - часть усилия уходит на выжимание штока из регулятора? но при работающем вакумнике усилие не должно падать.

2 вопрос - регулятор призван открывать задний контур по следующей схеме: чем больше загружен зад тем больше открыт проход на задние тормоза, т.е. нагрузка на колеса=нагрузке в тормозах, а следовательно при точной регулировке злосчастной запчасти у тебя правильное распределение тормозных усилий. и следовательно "чёткие" тормоза в любом диапозоне. перед роль не играет, в таком режиме работает только зад.

если авто используется под одинаковый вес проблем нет, если катаешься с разной загрузкой, тут без регулятора не будет толка.

3 вопрос - спасаешь себе жизнь, резко ли ты тормозишь или плавно. в какой момент эксплуатации тормозов машины важен конечный результат?