Тюнинг привода ГРМ Lada 2101-07

Такой вот вопрос ко всем умельцам.
Может кто то уже занимался облегчения шестерни газораспределительного механизма ВАЗ классики, или есть какие соображение по поводу этого дела, у меня возникла идея а если облегчить каждую, они же цельно плавные из чугуна если не ошибаюсь, если сделать типа как на новых шкивах отверстие то есть окошки так там будет на каждой шестерни по 100гр минимум ну или окол, всего их там 3 то есть на выходе после облегчения получится около 300гр довольно не плохо, тем более на эти шестерни особой нагрузки нет.
Может кто то уже делал такую операцию неплохо бы увидеть фото или чертежи было бы просто замечательно.
Или узнать отрицательную сторону этого облегчения Или узнать отрицательную сторону этого облегчения у ЗНАЮЩИХ ЛЮДЕЙ.

Облегчение шестерён ГРМ практически НИКАК не влияет на общий момент инерции двигателя, поскольку их частные моменты инерции несоизмеримо меньше моментов инерции коленвала и маховика, на порядки меньше. Если хочешь примерно оценить, сравни радиус центра масс маховика и шестерни, их массу и скорости врещения (отличаются вдвое). А потом перемножь эти отношения друг на друга.

Samael, Сереж, а я думаю, смысл есть. 5-й мотор легче крутится, потому как ремень стоит.

moskva4
5 мотор крутится легче из-за меньшего сопротивления качения пары ремень-шкив нежели цепь звезда, масса конечно тоже имеет значение, но значительно меньше, особенно масса шкивов.

Ярослав, согласен

Истинно глаголите, дети мои (с)

Это я про пару трения ремень-шкив и цепь-звезда

ЗЫ. У цепи у самой большая масса и куча паразитных колебаний, вобщем её КПД никудышный

Как вариант можно использовать коплект для классики спорт от НТЦ Родос с однорядной цепью и регулируемой шестерней распредвала. Кстати, если у кого-нибудь он стоит на машине поделитесь пожалуста ощущениями, т.к. хочу весной его поставить.Заранее спасибо!

Samael, но тогда возникает мысль: что если добавить еще один успокоитель к цепи или доработать стандартный, чтобы уменьшить ее колебания?

moskva4, уменьшим колебания, но добавим лишнюю пару трения. Тут как ни крути, ремень в выигрыше. Можно сильно согратить потери в цепном приводе, но ремень без всякой оптимизации всё равно КПДшнее будет. Просто потому, что он мало весит (оттого безинертен и практически не колеблется)

Лучше поставить натяжитель типа "звезда" и получить этим меньшую инертность цепи на высоких оборотах

смотря для чего те облегчать если для езды по городу - то это облегчение нах ненужно а если для гонок то советую сначала фазы газораспределения поменять а то от облегчения толку всего ничего

Однорядная цепь делается из то йже стали, что и двурядная, но так как она в два раза тоньше, то и в ~2 раза слабее. Потому я не ставлю её.
Нужен шестеренчатый натяжитель, дабы уменьшить дерганья цепи...

Зачем чего-то облегчать если уже есть готовый комплект

Pugnator

Однорядная цепь делается из то йже стали, что и двурядная, но так как она в два раза тоньше, то и в ~2 раза слабее. Потому я не ставлю её.
Нужен шестеренчатый натяжитель, дабы уменьшить дерганья цепи...

Да нету в приводе ГРМ таких нагрузок чтоб однорядка не выдержала. Двухрядная просто для страховки сделана. Чтоб если одну ветвь порвет то можно было ехатьи знать что цепи ппц

А облегчать думаю не стоит потому что там сильные вибрационные нагрузки. И если насверлить в шестернях концентраторов напряжений, то рано или поздно может треснуть имхо. Конечно это надо считать.

Насчет того что однорядная цепь слабее и ходить она будет в два раза меньше я так не думаю, на ШНиве стоит и ничего, а также на многих иномарках, а там тоже, я думаю люди не дураки. А вот по сравнению с ремнем на счет долговечности и надежности цепь вне конкуренции. ИМХО так что лучше альтернативы для классики кроме однорядки не найти, это золотая середина по всем параметрам.