Удаление катализатора... , ...проблеммы, нюансы, хитрости.

andrey_500SWE, Ну ты ж писал , что адсорбер при стоянке пары собирает , а по сути дела он постоянно пары фильтрует .
После нейтролизатора температура высока ? Откуда ей высокой взятся , ели это уже после ?? Есть такие системы , довольно распостранены .

Накручиватель, почитай в книжках, там очень высокая температура из-за происходящей реакции

Дык после же он стоит . Вот тут и прочитайте всё о конструкции и диагностике системы : http://alflash.com.ua/o-2.htm

Chuma

Sejoga, звук таза изменица? И на скока лошадок увеличится мошность?

в звуке появится хрюканье почти на рсех режимах, увеличится громкость выхлопа, потеря 10 лошадей, и скорости со 170 до 150 км\ч . Так что добавь 60$ и ввари прямоточный пламя гаситель чем больше тем лучше резонатор наверняка 2101 меняй на 21073 и попроси поправить провисание.

Машина ВАЗ 2107, 1,6i. Хочу убрать катализатор, как это правильно сделать? Тупо выбить или заменить лучше каким нибудь патрубком! И что там за Дк стоит? Рад буду выслушать все мнения!

saxa, ,можно просто и выбить все внутренности,но при сбросе газа будет очень не приятный звон...так что лучше вставку...
Датчик лямба зонд, надо будет потом программу перепрошить на его отключение!

Зачем?

Машина ездит - не мешай ей.

если лямбда-зонт стоит до катализатора, то "мозги" перепрошивать не надо, если после, - то необходимо.

LikeNoAnother

saxa, ,можно просто и выбить все внутренности,но при сбросе газа будет очень не приятный звон...так что лучше вставку...
Датчик лямба зонд, надо будет потом программу перепрошить на его отключение!

Зачем лямбду отключать???

Выбивать ничо не надо - будет оч шумно. Если удалять кат - то только заменой на трубу. Если машина выпуска после 01.2008 (Евро-3) то после катализатора стоит диагностический Л-зонд, который контролирует состояние катализатора: есличо - загорится чек. Таким образом, при удалении ката на Евро-3 отключить второй Л-зонд, и заменить контроллер М73 на Январь 7.2 или Бош7.9.7 Евро-2.
Если машина выпущена до 01.2008 (Евро-2) то можно просто удалить кат, заменив его отрезком трубы такого же сечения, что и весь выхлоп.

ЗЫ в обоих случаях я - против удаления ката без очень веских причин("цепляет за дорогу" или "все равно скоро сдохнет" таковыми не являются)

катализатор надо полюбому снимать ....... т.к. мотор будет лучше дышать ...а вот ДК надо оставлять .. без него не обойтись при прошивке(он даст точную настройку..)

тазик

катализатор надо полюбому снимать ....... т.к. мотор будет лучше дышать ...

Че за бред Матчасть изучаем тщательнее

Sector, присоединяюсь к тебе. все ровно на тазиках рекорды не бить!!!! хай стоит, подтянуть его повыше и все. а если и переделывать, то всю выхлопную систему

У меня 21124. Стоит каталколлектор с одним ДК, который полопался. Снял я его, чтоб заварить, а вставка керамическая там болтается, упала вниз, по бокам сплющилась и проход стал см 2 в диаметре, ну выковырял ее еле еле, заварил все, собрал. Теперь пропал провал, который был до этого - гуд, но появился звон из коллектора.
Как же теперь поступить?
- Поставить новый катал-коллектор (он собака дорогой, да и не факт, что его надолго хватит, вечно они лопаются, я уже на 8 машинах варил.)
- Поставить систему старого образца, где отдельно коллектор и катализатор (можно все найти б/у очень недорого и есть 2 варианта:с катализатором, либо вставку прямую поставить. Но, где-то читал, что те движки, которые с каталколлектором имеют калиновский блок, а он выше, следовательно не подойдет?)
- Поставить прямоток (дороговато, да и тоже выбирать под высоту блока надо, а еще я не видел прямотоков с дыркой под ДК)

Как все это скажется на движке, и нужно ли перепрошивать?

Я бы конечно поставил систему старого образца, она достаточно надежна...

вечно они лопаются, я уже на 8 машинах варил

Фигасе...