Установка ЭУР на класику

Sector, Ну тогда график в студию. Мне он не попадался при моих поисках.

тема разростается, может все-таки переименовать название на правильное?

Ну вот есть как раз про Приоровский ЭУР описание и там в конце есть график

f!nN,
И как тогда понимать эту фразу, размещенную как раз над графиком?:

При рабочем усилителе соблюдается следующая закономероность, при низких скоростях усилитель работает с максимальными усилиями. При постепенном повышении скорости, электроусилитель уменьшает свое влияние на управление автомобилем, вплоть до отключения, из таблицы ниже можно увидеть данную закономерность для автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170 2171 2172 (Lada Priora).

Кстати, кто автор сего документа?

D.E.M.O.N

f!nN,
И как тогда понимать эту фразу, размещенную как раз над графиком?:

Легко обьяснить: у автора документа очень толстые линзы в очках, не разглядел он, что линия графика до нулевого значения не доходит

Извиняюсь не угледел, простите меня!!!

Sector

Легко обьяснить: у автора документа очень толстые линзы в очках, не разглядел он, что линия графика до нулевого значения не доходит

Не плохая версия. У меня есть поинтереснее: кто-то криво нарисовал график, или рисовал в таком мелком масштабе что там все нормально было, а потом кто-то его увеличил...

Но если рассуждать логически, что я делаю с самого начала спора, то ЭУРу нет смысла поддерживать какое-то там компенсирующее усилие после его снижения до минимальной отметки. Ну зачем вот нужны эти 2 или 3 кг усилия на 160 км/ч, если это же значение было на 100 км/ч? Чем они помогут???

D.E.M.O.N

... Ну зачем вот нужны эти 2 или 3 кг усилия на 160 км/ч, если это же значение было на 100 км/ч? Чем они помогут???

Это вопрос калибровок в прошивке. На ТАЗовых ЭУРах почему то решили сделать именно такие калибровки
На мой взгляд, заводская характеристика ЭУРа МЕГАнеадекватная - ну допустим, очень легкий руль при парковке - еще куда ни шло, но снижение усиления слишком быстрое(по ощущениям на 30-40 км/ч уже тяжеловато), а на 150-160 км/ч механический конструктив ЭУРа мешает точно чувствовать управление, и даже вышеозначенные 2-3 кг не спасают. В том числе и по этой причине я заменил ЭУР на гидравлику на своей Приоре(первое, конечно же - возможные глюки электроники, направляющие машину в придорожные столбы/деревья/кусты). Я это сделал почти сразу, на новой машине(на 400 км пробега), по весне продолжу эксперименты на классике - крепление Приоровского ЭУРа почти совпадает с креплением классической рулевой колонки...

Sector, если существуют какие-либо программы для изменения прошивки ЭУРа Приоры, то можно прочитать калибровки и узнать "отключается" ли ЭУР. А пока наш спор основан на данных интернета и в связи с этим мнение у каждого свое. Мне кривого графика с прямой противоположностью ему в тексте выше не достаточно для того чтобы признать свою неправоту.

Насчет работы ЭУРа - хз. У меня несколько другие ошущения от своего экземпляра после машины с родным ЭУРом. Где-то на 80-ти руль тяжеловат, к 100 то что надо, а после 130-140 руль становится пугающе легким. "Механический конструктив" нисколько не мешает на фоне колейности дороги. Напомню, авто - классика с рулевой рейкой. Настроить калибровки ЭУРа не помешало бы.

Мне кажется ЭУР не отключается до нуля...это сделано для "прозрачности" самого усилителя. Обесточеный ЭУР все же дает хорошее сопротивление вращению(как минимум калиновский, с движком вбок)...и его необходимо компенсировать.

езжу на калине сейчас, эур не выключается совсем он просто создает эффект мнимой обратной связи, причем делает это очень паршиво и мешает на скорости, долго привыкал.

DIM-06

езжу на калине сейчас, эур не выключается совсем он просто создает эффект мнимой обратной связи, причем делает это очень паршиво и мешает на скорости, долго привыкал.

Так и есть, когда первый раз садишься в авто с ЭУРом после ГУРа и его отсутствия, приходится пару дней привыкать. От этого и кажется х.з. что.