Установка лепестковых клапанов ! , Повышение КПД для низкооборотистых ДВС , не для гонок !!!

Twix

Evgen75mk, а ты не знал?

почему не знал , конечно знал . у меня вопрос подругому стоял
у меня слава богу первый моторчик с Д5 был 22 года ЗИФ 77 назад , а первый планета 5 был 18 лет назад , у бати был иж56 - очень хороший мотоцикл - всю тайгу излазили , у меня были все мопеды и моторчики самодельные кроме риги 13 и карпаты , начиналось с Д5 , потом Д6 , потом S51 заводился от педалей , потом S58 кикстартер вперёд , V 50 небыло , был сразу V501 , с ножным переключением скоростей , потом восход2 и планета 5 как щас помню в книжке он назывался почему-то ИЖ7.107 вроде
не помню на каком мото БМВ что-ли , там меж карбом и цилиндром крутился диск с полу-прорезью для смеси и минимальным зазором у стенок , в нужный момент диск закрывал и открывал окно , в зависимости от количества оборотов диск поворачивался меняя тем самым фазу впуска.

DIM-06

Andrew05, нет , перекрытие на всех совкоциклах обеспечивается юбкой поршня

Кстати, в продвинутом картинге юзают двух-тактники с клапанами (всмысле НЕ лепесковые). Обычно ставят толька на выпуск. Говарят прилично мощи больше становится, ибо смесь не вылетает в трубу.

Интиресно, а что если двигатель а\мобиля Ока зделать 2Т ? В виду конструктивной особенностей этова двига, это в полне реально

Evgen75mk, кстати, у меня Рига когда-то была односкоростная... Так вот там вроде во впуске тож чё-то похожее было...
GoIIIa, Как ты себе это представляешь? O_o

Twix

GoIIIa, Как ты себе это представляешь? O_o

Нармальна так представляю. Изменить распред-вал, на впуск ГБЦ подвести трубу от картера, сам впуск придётся делать как в обычном 2Т, т.е. сверлить цилиндр и делать впускное окно которае будет закрыватся поршнем в нужный момент. Получится два такта за оборот, причём одновременно. Я упустил конечно кучю нюансов, сальники, систему смазки, гермитизацию...
Вобщем, как вы поняли xeрня полная выходит! Зато мощщи в теории в 2а раза больше!
А чё, блин, помечтать нельзя

GoIIIa, пьяный что ли
хоть обосрись, с технической стороны не сделать))))

GoIIIa

Интиресно, а что если двигатель а\мобиля Ока зделать 2Т ? В виду конструктивной особенностей этова двига, это в полне реально

из оки делать 2Т не надо !!! хотел уже давно предложить , но всё боялся опять заплюют , как говорится гулять - так гулять ,
вобщем если немного вспомнить принцип работы оки , и немного включить фонтазию , то получается следующая картина , оба поршня ходят вместе вверх и вниз , тем самым наполняя картер и вытесняя через сапун объём воздуха который равен объёму 2х цилиндров , если кто-то снимал сапун на оке тот прекрасно слышал оглушающий звук от выброса и засасывания воздуха как при работе очень мощного компрессора , но после каждого такого маха заряжается смесью лишь только один цилиндр , то-есть объём в 2 раза меньший , короче говоря если поставить на картер вместо сапуна две трубы с лепестковыми клапанами нужного сечения один вход а второй выход , то при каждом махе поршней поток воздуха будет засасываться в одну трубу а выталкиваться в другую , и если это хозяйство направить в цилиндры , то поршни идушие вниз будут пытаться засунуть в открытый цилиндр в 2 раза больший объём .

scout1988, убил про пылесос

Pugnator, всегда ответы жесткие , но аргументированые +1

Evgen75mk, на мой взгляд идея не очень , много лишних механизмов - ниже надёжность , и потом Pugnator, привёл все те причины по которым это работать не будет . целесообразнее выточить на заказ распредвал с нужными хар-ми , и заняться увеличением кпд именно штатного грм . по деньго-трудо затратам выйдет экономичнее , да и приход можно получить больший .

а если сделать умный клапан?? Скажем на низах он будит работать, а когда мотор проходит определенный порог включится эл.магнит и откроет его на полную?? На солько я понял что валы верховые оч плохо работают на низах(мне думается по этому и сильно верховые валы холостые на 3тыс делают) с использованнием клапан можно будит сделать норм холостые, но и в верхах не потерять. Верх вал ведь имеет оч большое перекрытие(если правильно называю процесс)чтоб иннерция выхлопа наполняла целиндр. Иполучается что на низах поршень сплевывает смесь в карб, вот тут и потрудится клапан, а как за три тыщи(к примеру)завалит, так фул тротл и погнали..


Мож канешно полный бред написал, на скоко фантазии хватило.

Dani-lamaster

а если сделать умный клапан?? Скажем на низах он будит работать, а когда мотор проходит определенный порог включится эл.магнит и откроет его на полную?? На солько я понял что валы верховые оч плохо работают на низах(мне думается по этому и сильно верховые валы холостые на 3тыс делают) с использованнием клапан можно будит сделать норм холостые, но и в верхах не потерять. Верх вал ведь имеет оч большое перекрытие(если правильно называю процесс)чтоб иннерция выхлопа наполняла целиндр. Иполучается что на низах поршень сплевывает смесь в карб, вот тут и потрудится клапан, а как за три тыщи(к примеру)завалит, так фул тротл и погнали..
Мож канешно полный бред написал, на скоко фантазии хватило.

всё правельно , я это уже давно обдумал , - щас нарисую !

Dani-lamaster, ,Evgen75mk, психи

в коллектор ставим красную заслонку которая при 3000 или других оборотах бутет открываться приводом , а в обход этой заслонки ставим ЛК , при открытии заслонок на карбе или рессивере и недостижении 3000 ( спокойная езда ) небольшое количество воздуха будет проходить через ЛК так как обороты и расход воздуха небольшой то ЛК легко справится с этой задачей , при газ в пол или других нужных условиях открывается красная заслонка и воздух идёт напрямую

Twix

Dani-lamaster, ,Evgen75mk, психи

ага

Evgen75mk

всё правельно , я это уже давно обдумал , - щас нарисую !

Еще немного инженерной мысли и получится VTEC.

Evgen75mk, всё-равно куча паразитных завихрений...

Accord_21074

scout1988, убил про пылесос

Pugnator, всегда ответы жесткие , но аргументированые +1

Evgen75mk, на мой взгляд идея не очень , много лишних механизмов - ниже надёжность , и потом Pugnator, привёл все те причины по которым это работать не будет . целесообразнее выточить на заказ распредвал с нужными хар-ми , и заняться увеличением кпд именно штатного грм . по деньго-трудо затратам выйдет экономичнее , да и приход можно получить больший .

а зачем точить ? щас готовых пруд-пруди , и проще и дешевле выдет

KM

Еще немного инженерной мысли и получится VTEC.

, да , еще немного осталось !!!

KM, VTEC работает по другому