Увеличение давление в топливной магистрали

Вобщем сразу скажу, у меня Волга, но это дела не меняют.

Хочу знать какие плюсы и минусы появяться с увилечением давления в топливной магистрали инжекторного мотора.

Плюсы: ну понятно, мощность, разгон и все такое

Минусы: расход, нехватка воздуха, ну и нагрузка на насос



Кто че знает, какой опыт имеет?

че, вобще никто не шарит?

вопрос неясен

Я так понял,ты хочешь поднять рабочее давление в магистрали.Для насоса это фигня,он расчитан на гораздо большее давление,для магистрали тоже.После этого смесь обогатится,возможно небольшое улучшение динамики,но про экологию и экономию забудь сразу. :roll:

TitaN,



Люди делают так, эффект есть но небольшой.....

берется зажим и манометр.......зажимом передавливается обратка, а манометром меряется......как правило увеличивают до 5 максимум 7 бар, но все это делается кратковременно и как правило перед заездами на 402 м.

TitaN, увеличишь давление - мозги коректировочку на время открытия по лямбде сделают... Имеет смысл, когда штатные форсунки просто не справляются на больших оборотах.

mexanik, Nik, увеличение делаеться так, скручиваешь клапан обратки, и винтом настраиваешь давление открытия, с помощью компрессора с манометром.

Узнал что отечечтвенные насосы могут накрыться. Лучше ставить всякие там Боши-Шмоши. Ну конечно если в разумных пределах подымать то наверно не надо.

Расход как я понял увеличиться проперционально давлению, а вот динамика незеачительно?

TitaN,



а причем тут компрессор?

насчет много ли даст: точно так же многие думают, что если влупить в карб большие топливные жиклеры то все......машина поедет!...

это не так :wink:

Компресором фигачишь в этот клапан и ждешь его открытия, а ключем регулируешь при каком давлении он откроеться.

Компресором фигачишь в этот клапан]





я тебя непонимать :?

А на хера?? Какого эффекта ожидаете?? Мощность зависит от кол-ва рабочей смеси, которое не изменится если давление повысить, просто будет неполное сгорание рабочей смеси (воздуха то один хер больше не попадёт). Потом через форсунку будет больше проходить топлива за еденицу времени, так лямбда енто определит и мозги укоротят енту еденицу времени. Вот два результата. Ни один ни второй прибавки мощности не даст. А если даст, то херовый у вас инжектор.





Максимальная мощность достигается при практически полном сгорании рабочей смеси, увеличение любого компонента в газовоздушной смеси мощность тока снизит.

Axel13,



Ты не учел, что максимальная мощность при соотношении 12.7 к 1

Минимальный расход топлива при соотношении 17.1 к 1

Но в двигателях на сколько я знаю нормальное соотношение 14.9 к 1



и ответь на вопрос, почему когда выезжаешь со стоянки при неполностью прогретом двигателе(около 50-60 градусов) заммееееетно повышается мощьность и особенно момент ???

бред полный вообще...ничего не улучшится от увеличения давления в топливной магистрали.....нафига по-вашему карб тогда нужен с его игольчатым клапаном???????

Николай, карб пожалуйста нетрогайте он работает от разряжения, а игла для того что бы поддерживать нужный уровень что бы карб не работал как сливной бачек в унитазе ,на солексах стоит обратка которая служит для того что бы небыло избыточного давления ни игольчатый клапан, на веберах и озонах его нет но ето не мешает им работать нормально 8O .

Nik, Вообще-то максимальная мощность выдаётся при полном сгорании рабочей смеси. И экономия максимальная приеё полном сгорании. +- сотые доли.