увеличение объема

конечно дороже я везде смотрел дороже это типа она как тюнинг запчасть идет..и не забудьте что если в стандартный блок такое колено вставлять то и поршня другие нужно они то и стоят баслословные дэньги по сравнение с обычными цен в 3 раза)))..ну его на 100 кубиков того не стоит...

если уж к делу подходить то заказывать другой блок толстый и высокий...его растачивать до 86 мм(сток 82) ставить высокое колено и другие поршня заказывать...итого в 8 ке получиться 1,8 ....

но там только один голый блок стоит от 8000 руб..его обработка и расточка порядка 3000...вообщем на вскидку не менее 1500 уе..переделка станет стандарта...

до 86 ты не рассточишь максимум до 84,25 а колено вставляется 79 мм - это тюнинговый, а стандарт рабочий обьем двигателя с поршнями 82,4 мм и коленвалом 79мм получается 1685куб.см, как видишь достаточно одного колена

Под 1.8 есть специальное колено - 84 мм. Но под это колено свои вкладыши, поршний, кольца, поршневые пальцы. Если мотор на коротких шатунах собрать, то ну очень тупой будет. Это только на высоком блоке или с плитой на длинных шатунах делать надо.

А кроме 79мм колена, есть ещё и 78 мм и 80 мм.



hzero07, насчёт 86мм - это ты глубоко заблуждаешься, мягко говоря...

Samael, У меня тут знакомый лепит геометрию 86 (горшок) 96 (ход) на блоке 2101, как думаешь, получится у него? Он его практически уже собрал ))

Oxygen, каким это образом?

Вот вы тут пишете..колено 84-е..поршня 84-е... вы говорите о построении спортивного (гоночного) болида... или об автомобиле, который еще и каждый день приходицца эксплуатировать!? Важен ведь еще и ресурс...а то с такими поршнями и коленом он тыщ 10-20 проедет и на помойку?! :?

Dimasikl, ЗАТО КАК

Dimasikl, на десятки Премьеры ставятся движки 1.8 (уж не под ресурс же в 10-20 тысяч?)



Oxygen, я бы твоему знакомому удачи пожелал. Она ему пригодится. Под 86 мм там мокрые гильзы нужны ИМХО. Блок именно 2101 или 21011? 2101 если расточить до 82, то стенки уже во всю дышат, там одна фольга остаётся. Сухие гильзы туда уже не воткнуть с большой вероятностью даже на 79 мм. Если бы услышал от кого-другого - 100% не поверил бы.

Мой вердикт таков - мокрые гильзы и плита на блоке (без плиты это не мотор получится, а говно. На оборотах за 6000 всё может разватиться - разрыв шатуна, треснувшее колено...)

Вопрос на засыпку - от какой иномарки коленка и поршня от какой?

Oxygen при диаметре цилиндра 86 между цил остается 3мм т.е 1.5 мм на сторону .Цилиндры-фольга. Коленвал от фольсвагена 86.4 -нижние крышки шатунов цепляют за блок приходилось делать глубокие выборки 96 я думаю не провернется.Но самое главное стенки цилиндра если он конечно не новый блок отлил.

лександр, 89 мм - это межцилиндровое переднеприводников.

На классике оно 95 мм.

Samael,

на десятки Премьеры ставятся движки 1.8 (уж не под ресурс же в 10-20 тысяч?)

ну у них там наверняка блок толстостенный, а на движке 2111 такого уже не замутишь без потери ресурса :?

имхо: выше74,,,,,8 смысла похоже нет строили три мотора один из них на 75,6 колене 16 дыр он самый тупой получился крутица выще 7800 не хочет ни в кокую, два других на 74,8 8 дыр на тяжелом крутит 8750 на легком16 дыр крутит 9200.

как говорил папаша мюллер информацмия к размышлению.

demo_n, Цитата:

"Не знаю, кто из «гражданских» называет длинноходные моторы «не крутильными». На всех передачах (кроме 5-й, просто стало очень страшно) мотор закручивался в отсечку 8400 мм легко и непринужденно. Ощущения от езды передавать не буду бесполезно. Ехало быстро  С 5000 об/мин заметный выстрел. Холостой ход на уровне 1200 об/мин, можно было бы выставить и меньше, но не позволял размер заслонок. "



Речь идет о низе 84х84 на дударях.

Полный текст тут: http://www.forumforever.ru/faq/?act=more&id=5

Dimasikl, нафиг им толстостенный блок, если там поршни 82.5 мм?

demo_n, ты Вадиму и СР-тюнига скажи, что их 1.8 не крутильный с его 230 л.с. при 9800 об/мин.

Здесь важен не столько ход, сколько соразмерность длинны шатуна.