увеличение объема

Шрики в данном случае пужинки а цельники это жесткие толкатели, а если еще клапана заменить хотябы впуск на 41 мм то будет вооще вкусно

Понял, а по поводу различия 78,79 и 80 валов ты не можешь сказать?

74,8 75,6 78 80 мм , других я пока не встречал, все они отличаются ходом поршня, и количеством дальнейших доработок/затрат, 74.8 с моей точти зрения самый нормальный, мы на нем строим все свои драговые моторы, хотя и на 71(стандартном )колене получился прикольный мотор жаль заказчик не хочет на стенд ехать мощу мерить.

Может тогда посоветуешь мне комплект доработок по моим запросам, их я описал несколько постов выше. Буду очень признателен!

"Цельники" - цельные толкатели клапанов. Лёгкие механические толкатели увеличенного диаметра без регулировосных шайб. Зазор регулируется при помощи подпятников на клапана, довольно геморный процесс. Предназначены для работы с распредвалами с очень большим подъёмом и на высоких оборотах.

"Шрики" - обычно под ними понимают усиленные пружины клапанов фирмы "Shrick", хотя только эти ассортимент фирмы не ограничен. Пружины очень жёсткие и дорогие (10-15 баксов за пружину). Ставятся под распредвалы с очень большим подъёмом для работы на высоких оборотах.



Да, при 78-ом колене она будет в районе 10.8. По поводу бензина - в SR-tuning'е под товарный 98-й делают СЖ 11.2, в основном на 16 клапанах, а у двенадцатой болки стойкость к детонации выше, чем у восьмой. Так что вполне вероятны проблемы от "часто или постоянно детонирует на 95-м" до "плохо отстраивается программа по зажиганию, т.е. не детонирует, но машина не едет на 100%". Широкофазный вал частично сгладит эффект высокой СЖ на низких оборотах, а на высоких детонация менее вероятна. Низы могут быть несколько хуже стандарта, но в районе от ХХ до 2500 об/мин, а может и в меньшем диапазоне - зависит от настроек вала и программы.

Укатывается в основном поршневая группа. Колену как правило всё пофиг, клапана проверить на разболтанность в направляющих втулках, притиреть.

Всё понял спасибо!

Зазор регулируется при помощи подпятников на клапана, довольно геморный процесс.

Зто точно, на 8 дыр еще куда ни шло, но 16 это совсем 3,14*дец, удалось купить по случаю коробку пирамидок поверочных, с ними и развлекаемся.

Вот, решил поделиться со всеми своими расчётами, какие моторы можно собрать из стоковых деталей на базе блока 2106.

79*80 + ГБЦ 213 = сж 9.14;

79*84 + ГБЦ 011 = сж 10.77;

79*84 + ГБЦ 213 = сж 11.57;

82*80 + ГБЦ 011 + поршни 213 = сж 7.94;

82*80 + ГБЦ 213 + поршни 213 = сж 8.33;

82*80 + ГБЦ 011 + поршни 083 = сж 7.97;

82*80 + ГБЦ 213 + поршни 083 = сж 8.35;

82*80 + ГБЦ 011 + поршни 2112 = сж 9.03;

82*80 + ГБЦ 213 + поршни 2112 = сж 9.54;

82*84 + ГБЦ 011 + поршни 213 = сж 9.71;

82*84 + ГБЦ 213 + поршни 213 = сж 10.29;

82*84 + ГБЦ 011 + поршни 083 = сж 9.74;

82*84 + ГБЦ 213 + поршни 083 = сж 10.33;

82*84 + ГБЦ 011 + поршни 2112 = сж 11.39;

82*84 + ГБЦ 213 + поршни 2112 = сж 12.23.

При этом на стандартных шатунах и КВ 2103 R/S = 1.7, а на КВ 2130 R/S = 1.62.

Рабочий объём в конфигурации 79*84 = 1643 см3, 82*80 - 1690 см3, 82*84 - 1770 см3.

Может быть, кому-нибудь пригодится...

xitalik, overdriver, и другие, кто что-нибудь знает о поршнях 80 мм для классики! Ни в одном автомагазине и даже на рынках о таких поршнях не слышали. Ответьте, пожалуйста, такие поршни выпускались промышленно или это переточенные из других, большего диаметра? Или тюнинговые на заказ по бешеной цене? Какие кольца используются с поршнями 80 мм? 79.8, 82 или оригинальные? Может быть, кто-нибудь знает иномарочные поршни диаметром 79.8<D<82 мм, пригодные для установки в классический мотор? Для идеального случая должны совпадать компрессионная высота и диаметр поршневого пальца. Буду признателен за любую информацию!

вообще то 80 мм это совдеповский 3 ремонт для жигуля 2106-011 с д 79, т.к. раньше было 3 ремонта а сейчас 2, у меня например на 2103 двиге стоят поршня на 77 мм, такие сейчас трудно найти, но если попытаться может получиться, причем 77 я менял на 76.4 у барыг с доплатой в символические 0.5 у.е. как бы просто так ему стремно было меняться, но так как у меня тоже были советские поршня он долго не спорил

aleshik

Вот, решил поделиться со всеми своими расчётами, какие моторы можно собрать из стоковых деталей на базе блока 2106.

79*80 + ГБЦ 213 = сж 9.14;

79*84 + ГБЦ 011 = сж 10.77;

79*84 + ГБЦ 213 = сж 11.57;

82*80 + ГБЦ 011 + поршни 213 = сж 7.94;

82*80 + ГБЦ 213 + поршни 213 = сж 8.33;

82*80 + ГБЦ 011 + поршни 083 = сж 7.97;

82*80 + ГБЦ 213 + поршни 083 = сж 8.35;

82*80 + ГБЦ 011 + поршни 2112 = сж 9.03;

82*80 + ГБЦ 213 + поршни 2112 = сж 9.54;

82*84 + ГБЦ 011 + поршни 213 = сж 9.71;

82*84 + ГБЦ 213 + поршни 213 = сж 10.29;

82*84 + ГБЦ 011 + поршни 083 = сж 9.74;

82*84 + ГБЦ 213 + поршни 083 = сж 10.33;

82*84 + ГБЦ 011 + поршни 2112 = сж 11.39;

82*84 + ГБЦ 213 + поршни 2112 = сж 12.23.

При этом на стандартных шатунах и КВ 2103 R/S = 1.7, а на КВ 2130 R/S = 1.62.

Рабочий объём в конфигурации 79*84 = 1643 см3, 82*80 - 1690 см3, 82*84 - 1770 см3.

Может быть, кому-нибудь пригодится...

Уточни-ка свои данные у меня на копейке 21213 мотор с геометрией 82*80 + 213 поршни --- степень 9,3. У тебя почему-то получилось 8,33 ???

Security, всё очень просто: блок 2106 на 1.9 мм выше блока 21213. При одинаковом ходе поршня, в ВМТ на блоке 2106 поршень недоходит до верхней плоскости блока те самые 1.9 мм. На блоке 21213 в ВМТ поршень встаёт заподлицо. Отсюда разница в объёме, равная 10.03 см3. За счёт этой разницы и получается такое снижение СЖ. Я же писал в самом начале: "на базе блока 2106"! Внимательнее надо быть :!:

Aleshik, надо быть не внимательнее, а технически грамотнее. У меня в гараже валяются все блоки кроме 2130. Итог:

2103, 2106, 21213 - все эти блоки одинаковой высоты, с одинаковым недоходом в 1.8 мм, разница лишь в диаметре поршней 76,79,82. Блоки 2101 и 21011 ниже и они тоже имеют недоход поршня до ВМТ = 0.2 мм. С этой инфой спорить бесполезно, можно только дополнять.

Заказал колено 84мм - буду собирать 1.9 на 21213 блоке 84*84.

Не вижу никакого смысла покупать блок 2130: пошни все равно кованные 84 брать следовательно со смещенным пальцем, да и точить до 84 нет никаких проблем с ресурсом (всего по 1мм на сторону). а то что говорят мотор тупой будет, х.з. на личном опыте убедился объем лишним не бывает да и я же не 76 на 88 строю. Да и вал М33 думаю будет впору этому объему.

Security, впервые слышу, что блок 21213 имеет такую же высоту (и недоход поршня!), как и блок 2106 :!: На этом форуме есть несколько тем, где обсуждалась установка колена 2130 (83.8 мм) в блок 213. Люди, которые САМИ собирали такой мотор, утверждают, что при этом поршни примерно на 2 мм. вылезают из блока! Рекомендую ещё раз проверить блоки, которые "валяются" у тебя в гараже. А то как бы конфуза с 84х84 не вышло! :mrgreen: Удачи!