ваз 2108 Supercharger , компрессор от Toyota на ваз

лександр

от 4-х дросселей будет хуже.Небольшое открытие заслонок и уже полный буст .Очень неудобно управлять дросселем,сразу максимальный крутящий на колесах.Ставили с итноном 90,потом отказались в пользу рессивера и 1 заслонки

Прои достаточно высоких значениях наддува , при использовании механического нагнетателя, необходимо регулировать давление наддува. для РЕГУЛИРОВАНИЯ ( особенно в переходных режимах) вместо байпаснрого клапана надо установить байпасную заслонку, которая имеет не только два режима открыт-закрыт (как у клапана), а может плавно изменять кол-во стравливаемого воздуха. Тем самым происходит регулирование давлением наддува через педаль дросселя.
...и тогда никаких проблем с управлением не будет

мысль понятна но как это осуществить-не очень ясно

лександр

мысль понятна но как это осуществить-не очень ясно

. При полной нагрузке заслонка перепускного трубопровода закрыта, а дроссельная открыта — весь поток воздуха поступает в двигатель. При работе с частичной нагрузкой дроссельная заслонка закрывается, а заслонка трубопровода открывается — избыток воздуха возвращается на вход нагнетателя.
Для привода заслонки на байпасном канале можно использовать как электронный привод так и механический - тросик от педали газа(дросселя)

drummer

. При полной нагрузке заслонка перепускного трубопровода закрыта, а дроссельная открыта — весь поток воздуха поступает в двигатель. При работе с частичной нагрузкой дроссельная заслонка закрывается, а заслонка трубопровода открывается — избыток воздуха возвращается на вход нагнетателя.
Для привода заслонки на байпасном канале можно использовать как электронный привод так и механический - тросик от педали газа(дросселя)

да только в таком случае нет всей прелести надува (прироста мощности с нуля) я поставил в место заслонки клапон сбрасной и все работает отлично просто поподбирал пружинки, и у меня разница в давление между 1000 об\мин до 7400 об\мин 0,2 отмасферы

Duyduyka

да только в таком случае нет всей прелести наддува (прироста мощности с нуля) я поставил в место заслонки клапан сбросной и все работает отлично просто по подбирал пружинки, и у меня разница в давление между 1000 об\мин до 7400 об\мин 0,2 атмосферы

Как это нет? кто мешает нажать тапку в пол? с механическим приводом байпасной заслонки НАМНОГО удобнее ездить.

Kent12

с механическим приводом байпасной заслонки НАМНОГО удобнее ездить.

Особенно когда давление выше 1 бара!

Kent12,

с механическим приводом байпасной заслонки НАМНОГО удобнее ездить.

Получается , что при отключеном компрессоре (тумблере) , прекращается доступ воздуха на режимах выше холостых , ввиду частичного закрывания байпасной заслонки.
А на полном газу вообще будет закрыта
Кто как решает этот вопрос?

w-126

Kent12,

Получается , что при отключеном компрессоре (тумблере) , прекращается доступ воздуха на режимах выше холостых , ввиду частичного закрывания байпасной заслонки.
А на полном газу вообще будет закрыта
Кто как решает этот вопрос?

При данном регулировании подразумевается езда на больших дросселях с включённым чарджером. Допустим включение чарджера от разряжении в рессивере или концевик на дросселе (выключен только на ХХ). Если Вы хотите ездить с установленным чарджером, но при этом что-бы он не работал, можете сделать дополнительный специальный обходной канал на этот случай. Всё зависит от назначения авто...

w-126

Kent12,

Получается , что при отключеном компрессоре (тумблере) , прекращается доступ воздуха на режимах выше холостых , ввиду частичного закрывания байпасной заслонки.
А на полном газу вообще будет закрыта
Кто как решает этот вопрос?

Нет не прекращается, на режимах до 50% дросселя вообще не заметно никакого влияния (так как байпас тоже закрыт всего на половину) потом чуть хуже едет чем сток (за счет того что воздух идет через лопасти компрессора) но для спокойного передвижения по городу и по трассе 50-60% открытия дросселя хватает с головой, а когда надо быстро ускориться включается компрессор. Вы думаете если будет стоять байпас который управляется разрежением будет лучше? буде однозначно хуже.

Kent12,

Вы думаете если будет стоять байпас который управляется разрежением будет лучше? буде однозначно хуже.

Именно этого я и не имел ввиду.У меня нет ваккуумного управления.

Я понимаю , что при 50% открытия досселя , воздух будет попадать через байпасную заслонку , так как и она еще открыта где то тоже наполовину ( в зависимости от настройки).
Но ведь этого мало.
И повторяю - если отключить компрессор ( наверное у каждого есть такой тумблер) , то при дросселе выше 50% , движок вообще зальет.
Ведь необходимость в этом может возникнуть .Гололед , жена или дочка за рулем ...

(за счет того что воздух идет через лопасти компрессора)

Вот в этом , я очень сомневаюсь.

И получается , что на этот случай , надо колхозить еще одну заслонку , открывающую доступ воздуха , при отключеном ( принудительно) компрессоре.
В таком случае , надо изготовить такой привод этой (третьей)заслонки , который не будет работать при включеном компрессоре.
Бррр... Голова кружится от всего этого

w-126

Kent12,
Именно этого я и не имел ввиду.У меня нет ваккуумного управления.

Я понимаю , что при 50% открытия досселя , воздух будет попадать через байпасную заслонку , так как и она еще открыта где то тоже наполовину ( в зависимости от настройки).
Но ведь этого мало.

Отрегулируй что-бы было больше! Настроить взаимоположение заслонок можно как угодно.

w-126

Kent12,
И повторяю - если отключить компрессор ( наверное у каждого есть такой тумблер) , то при дросселе выше 50% , движок вообще зальет.

Не зальёт. Топливо дозируется по расходомеру воздуха, дмрв или дад без разницы, если воздуха пришло меньше, то и топлива будет меньше...

w-126

Kent12,
И получается , что на этот случай , надо колхозить еще одну заслонку , открывающую доступ воздуха , при отключеном ( принудительно) компрессоре.
В таком случае , надо изготовить такой привод этой (третьей)заслонки , который не будет работать при включеном компрессоре.
Бррр... Голова кружится от всего этого

можете поставить электроклапан, который будет управлятся тем же тумблером что и электромуфта чарджера....НО ТОЛЬКО ВСЁ ЭТО ЛИШНЕЕ) НАДУМАННОЕ
Во-первых сквозь чарджер воздух прокачивается, хоть и с большими насосными потерями, во-вторых если в машине жена, тёща, дети и гололёд на улице, то педаль более 50 проц. нажимать не будешь))

w-126

Kent12,
Именно этого я и не имел ввиду.У меня нет ваккуумного управления.

Я понимаю , что при 50% открытия досселя , воздух будет попадать через байпасную заслонку , так как и она еще открыта где то тоже наполовину ( в зависимости от настройки).
Но ведь этого мало.
И повторяю - если отключить компрессор ( наверное у каждого есть такой тумблер) , то при дросселе выше 50% , движок вообще зальет.
Ведь необходимость в этом может возникнуть .Гололед , жена или дочка за рулем ...
Вот в этом , я очень сомневаюсь.

И получается , что на этот случай , надо колхозить еще одну заслонку , открывающую доступ воздуха , при отключеном ( принудительно) компрессоре.
В таком случае , надо изготовить такой привод этой (третьей)заслонки , который не будет работать при включеном компрессоре.
Бррр... Голова кружится от всего этого

Всё очень даже хорошо проходит через лапатки компресора, он просто за счёт вакума проварачиваться начинает, и нормально крутит до 6000 обаротов проктически ничего не тиряя в мощности ( и у меня нет никаких обводных коналов)

Сейчас стоит sc12 дует 0.9 бар избытка, кулёк сверху, постоянный привод чарджера, регулировка давления заслонкой на байпасном канале. Ещё один дроссель 60мм на после ВФ, работает синхронно с основным для уменьшения шума.

drummer, если не ошибаюсь вчера на кольце тебя видел . Если честно как то она у тебя больше жужжит , чем едет . Без обид ....

AccorD

drummer, если не ошибаюсь вчера на кольце тебя видел . Если честно как то она у тебя больше жужжит , чем едет . Без обид ....

да вчера убил мотор(...надо было его перед сезоном перебрать - поленился, и масло не долил выше максимума,вот результат - в правом длинном повороте - улитке масло отлтлило и провернуло вкладыш...вроде. Сегодня бошку скинул с ней всё ок, а поршень в первом цилиндре болтается вверх-вниз, завтра буду снимать мотор и смотреть низ.
на кольце этого мотора мало....но худо-бедно но цивики я объезжаю)
можешь посмотреть результаты 2-й попытки, я еду в классе 2000, 1.54.44 - это 4-й результат, и ещё один таз 2112 в нашем зачёте я объехал, остальные всё цивики да интегры, половине из которым я привёз.
А какое у тебя время? и на каком авто?хонда акорд, я так понял...