ваз 2108 Supercharger , компрессор от Toyota на ваз

AccorD

drummer, да , я слышал когда ты уезжал стук , думал мне показалось . Соболезную

Там помнишь зеленый гольф ? в двух классах на атме парни всех вывезли ) Фотки в теме by Turboduрень garage есть

А какое у тебя время? и на каком авто?хонда акорд, я так понял...

AccorD

Если бы моё ведро в подписи , и никак , сцуко , на кольцо не выехать ( Я в начале сезона катался в стандарте 120 на поповозе , надеюсь выеду хоть разок в сентябре ... На этот раз должно получится

Duyduyka

сегодня поставил все патрубки на свай кампресор и испытал на всех стандартных шкивах без всяких лишних приблуд типо (интеркулер ДАД Форсы 310сс насос ATS от суббару 255 л.мин, бай-пас ) ХХ работает через кампресор мотор вакумом сам замичательно проварачивает кампресор на ХХ тем самым я избавился от обвадного конала и лишней дросильной заслонки через которую идёт бешеная потеря накачиваемого воздуха плюс невижу смысла в таком толстом впускном канале после компресора т.к. давлению по большом счёту все равно какой канал 70-60 или 45мм давление будет одинаковое! только вопрос в занимаемом месте и цене, плюс даже если поставить патрубок диаметром 30мм диаметр впускного клапона всеравно намного меньше, тем болие что прадувка идёт не через диаметр седла клапона а через щель между сидлом и клапоном! я использывал 45 с ним проще работать и дастать стандартные УАЗовские патрубки тасольные. всё остальное стандарт даже прошивка и степень сжатия. результат (включал кнопкой чтобы увидеть разницу на всех режимах и мерил давление в колекторе после дросильной заслонки): при выключином компресоре давление а точнее вакум -0,4 до -0,2 взависимости от положения дросильной заслонки и оборотов двигателя при включение на ХХ (неделайте ) срывает патрубки и сильно гудит кампресор т.к. нагрузка большая на компресор, но работает до момента срыва патрубков стабильно. самое интересное на оборотах: давление с -0,4 поднимается до +0,7 в зависимости от положения дросельной заслонки чем больше открываю тем больше давление. эфект очень класный при включином компресоре (еду ровным газом включаю компресор обороты вырастают примерно от 500 до 1000 оборотов в зависимости от перидачи, аж в сидение вжимает, а когда выключаешь замалым руль не целуешь. на 5 перидаче тянит лучше чем на 3 без компресора!) полнастью открыть дросельную заслонку не смог т.к. начиная с давления +0,7 начинается дитонация вывод надо разжать (понизить степень сжатия), увиличить шкив на компресоре или поставить редукционный клапон. буду пока ставить редукционный клапон т.к. разжимать нехочу, а шкив делать геморой (опять разбирать нехочится) буду качать как и сабирался 0,5 - 0,6. я на гонки не сабираюсь так для души машину делаю, а когда дело дайдёт до турбины тогда подниму давление и разажмусь!

deluxer

что-то с трудом верится что на 0.5 барах с сток форсами и насосом, горячим воздухом, без дад и дтв, с нешитыми никак мозгами была хорошая прибавка в разгоне...
drummer, ты пробовал ставить рутс таким нищебродским способом?

deluxer

что-то с трудом верится что на 0.5 барах с сток форсами и насосом, горячим воздухом, без дад и дтв, с нешитыми никак мозгами была хорошая прибавка в разгоне...
drummer, ты пробовал ставить рутс таким нищебродским способом?

то детонации все-равно не избежать...

Classic2106

Позволю себе с вами не согласиться. Сам видел и катали на 2107 сток 214 мотор, только поршни какие то с интернет магазина(под турбо), х.з. какая степень...турба ТД04Л, сток форсы, дмрв сименс, прога от 1.6 !!! классико мотора. Едет говняно конечно, дуют 0.5, не звенит, смесь ХЗ какая....Ы

DenisVak

Я надеюсь это была шутка такая