ваз 2108 Supercharger , компрессор от Toyota на ваз

что они нагнетают на хх? и на 3х тыщ? Любая стоковая улитка в 3 раза больше надует на 3х тыщ)))

Рутс на 3-х тыках уже выходит на буст в 0,8-1 бара.

DEN102, ))) кто тебе такое сказал?))) а на 5-7 тогда сколько 3кг уже?)
на 3х тыщ в среднем если все очень офигенно 0.2-0.4кг

RXO

DEN102, ))) кто тебе такое сказал?))) а на 5-7 тогда сколько 3кг уже?)
на 3х тыщ в среднем если все очень офигенно 0.2-0.4кг

Компрессор дует очень ровно, в отличии от турбо, и на 3000 об- 0.8 это нормально,и на 5 и на 7 будет примерно столько же, ну может 1.0. В этом главное приемущество приводного нагнетателя. Турбо наддув ,конечно , экономичнее и дунуть можно много....только наддув очень неравномерный по оборотам. Если на турбо дуть достаточно много, то необходимо использование бустконтроллера, иначе езда превращается в атракцион - поймай пробуксовку)

и на 3000 об- 0.8 это нормально,

карту на такой компрессор можно увидеть? чтоб в помпаж не выходило

только наддув очень неравномерный по оборотам

как это? вышла на буст в теже 0.6 и хоть за отсечку крути - будет ровный 0.6 или 1.5 без разницы вообще.

Кпд то рутса меньше(вкуриваю тему, ботанизируюсь потихонечку )

RXO

карту на такой компрессор можно увидеть? чтоб в помпаж не выходило

рутс фактически является не компрессором, а нагнетателем, в нём не происходит сжатия воздуха, поэтому такое понятия как помпаж для него не актуально


Кпд то рутса меньше(вкуриваю тему, ботанизируюсь потихонечку )

КПД двигателя использующего для дополнительног сжатия воздуха момент с КВ будет всегда меньше чем при использовании энергии выхлопных газов.

Потому что это РУТС, 0,2 он дует с 2-х а с 3-х уже 0,6, обычный центробежник от автотурбо выходит на буст на 4,5-5тыках (смотрели по логам массового расхода), а этот гораздо раньше.

в нём не происходит сжатия воздуха

Угу, как же... На выходе избыток, а сжатия в нём не происходит

Twix

Угу, как же... На выходе избыток, а сжатия в нём не происходит

Агрегат внешнего сжатия...
Строго говоря внутри компрессора происходит сжатие воздуха, в нагнетателях Рутс внутри агрегата сжатия не происходит

как не происходит сжатие? А избыток тогда каким чудесным образом появляется? Сжатие есть везде, только принципы сжатия разные

РУТС - простенький тюнинх. Дешево и просто. Едет не больше чем он стоит. Если он будет дуть при 3000об/мин 0.8бар, то при 6000об/мин ему уже будет *цензура*! он ведь сдувается и не переносит верхов адских. Т.е. либо его делать для низов, чтоб ехал как трактор только до 5000об/мин, либо его делать на верхи, чтоб 0.8бар он дул при 6000об/мин. Делается разными шкивами.

ИМХО: если переходить в класс "наддува", то без лишних мех потерь!
В этом даже убедился AccorD, когда представил себе, как бы авто его ехала при тех же 0.8бар, только без потерь на привод компрессора.

ЗЫ: РУТС - пестетс как греет воздух!

flint 21011

РУТС - простенький тюнинх. Дешево и просто. Едет не больше чем он стоит. Если он будет дуть при 3000об/мин 0.8бар, то при 6000об/мин ему уже будет *цензура*! он ведь сдувается и не переносит верхов адских. Т.е. либо его делать для низов, чтоб ехал как трактор только до 5000об/мин, либо его делать на верхи, чтоб 0.8бар он дул при 6000об/мин. Делается разными шкивами.

Рутс предпочтителен для наддува низкооборотистых двигателей - это его свойство, это не и не хорошо и не плохо - это факт!) Если вы обладатель 8-ми клапанного ДВС , а ещё лучше если он большого объёма (американцы любят))), то Рутс это очень хороший надёжный и недорогой ( примерно вдвое дешевле чем турбоирование) вариант.

RXO

как не происходит сжатие? А избыток тогда каким чудесным образом появляется? Сжатие есть везде, только принципы сжатия разные

У меня на сайте есть краткая информация по устройству и принципу работы Рутса теория

На схеме видно, что верхний ротор начинает закрывать впускное окно, а нижний уже закрыл впускное окно, так. что полость А теперь замкнута и объём воздуха в ней переносится при вращении ротора к выпускному окну. Переносимый объём не меняется в размере, так что изменения давления в нём не происходит. Как только переносимый объём соединяется с полостью впускного коллектора двигателя, так воздух, находящийся в сжатом состоянии в этом коллекторе, устремится в указанный переносимый объём (схема В). Затем, как показано на схеме Г, объём А по мере поворота роторов уменьшается, т. е. происходит его сжатие и нагнетание во впускной коллектор двигателя.



материал взят Н. Н. Патрахальцев
НАДДУВ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Учебное пособие
по курсам “Теория рабочих процессов ДВС” и
“Теория комбинированных ДВС”


очень рекомендую ознакомится!)

РУТС - простенький тюнинх. Дешево и просто. Едет не больше чем он стоит. Если он будет дуть при 3000об/мин 0.8бар, то при 6000об/мин ему уже будет *цензура*! он ведь сдувается и не переносит верхов адских.

А вот с этим не согласен, его преимущество в том что он начинает дуть гораздо раньше центробежников, а макс обороты того же SC-14 - 11000 об при отношении шкивов 1:1.
У двоих знакомых стоят комрпессоры на 08, у одного рутс SC-14 у другого центробежник от автотурбо 0,5бара, попробую достать логи наполнения того и другого мотора.

ереносимый объём не меняется в размере, так что изменения давления в нём не происходит

здрасьте приехали. сжатие происходит на выходе шнеков уже. То что он объемного типа это все знают.
Либо смотри с зада - расход воздуха через выход меньше расхода воздуха, захватываемого компрессором. Вывод какой?-происходит сжатие объема