А возможен такой вариант, скажем едем на веселые старты заливаем 98 бенз и дуем скажем 1.1 бар, по городу ездием на 92 бензе давление соответственно ниже
У меня степеньСж 8.4. По городу 95-й, на веселые старты заливаем 98 бенз, причём Лукойл спорт)
74_EvgeN
можно ли реализовать регулировку давления без замены шкивов??
Можно, и более того,у меня это реализовано. Степень закрытия байпасного канала регулируется тросиком. Можно отстроить ,что будет закрываться не до конца, соотв. часть будет стравливаться даже на полном газе. По показометру boosta можно отстроить необходимый избыток. Я зимой делаю минимально допустимый избыток.
Я хочу ставить Боуофф в случае с ним это получится?
Я,думаю ,получится. Но регулировать каждый раз пружину в блоуоффе не очень удобно. Кроме того муфта должна быть постоянно включена, иначе на ХХ через блоуоф будет засасываться нефильтрованный воздух. У меня знакомый так делал на Итоне - и очень сокрушался, что у него нет электромуфты). К тому же постоянно будешь слышать подсвистывание стравливаемого воздуха - очень быстро начинает раздражать. Это всё справедливо для компрессора, установленного ДО дросселя.
еще раз перечитал тему и всё таки решил: быть на моём ТАЗе компрессору! Давно уже вынашиваю эту идею в голове, но очень мешало обязательное использование авто на каждый день! Особенно не оковыряешь... Если реализуется давняя мечта взять второй авто для повседневных рабочих разъездов, то начнём вдувать
Только я всё же остановлюсь пожалуй на SC12 Очень не хочется лезть пока в низ, поэтому ограничусь "разжатием головки" Вот только пока точно не знаю-как! У меня одноклубники два сезона с двойными прокладками ездят на 3S-FE с SC12 и при избытке 0,5 чувсвуют себя вполне комфортно. Только у них сделано через блоу-оф и второй фильтр (считай отдельная трасса на наддув)
Вот чего я реально боюсь (навреное, поэтому до сих пор и не решился главным образом), так это вопросов, касаемо управлением надутым двигателем! Я про мозги! В наших краях единицы умеют и желают связываться с ТАЗомозгами и прошивками. Обязательно на ДАД+ДТВ переходить? Или, если воткнуть 7-ой январь и отстроить, то?...
Вобщем, если что, буду доставать тебя вопросами по мелочам ps кста, о маслокуллере не задумывался? Хватает сток-КПП охлаждения при такой мощности?
ps кста, о маслокуллере не задумывался? Хватает сток-КПП охлаждения при такой мощности?
О масленном радиаторе задумывался, но практика показала, что и без него температурный режим в норме, Масло мотул турболайт(полусинтетика). Желательно поменять радиатор охлаждения на 10-й, но я езжу на родном 8-м и всё ок. Летом в жару могут возникнуть проблемы, но надо смотреть по факту,т.к. много зависит от давления наддува ,наличия и свойств интеркуллера, способа управления наддувом.
drummmmer, И всё же, если заменить лишь насос и форсунки, а чарджер заставить дуть через ДМРВ? Короче, надо курить тему компрессоров, а то много вопросов уже возникло Надо ли обратку, что с ДМРВ и проч... На Тойотах у друзей штатный мозг не видит давление больше 0,3-0,4бар! Буст поднимают с помощью какой-то обманки по давлению, тогда до 0,7 поднимают. Но даже с 0,3бар пинок ощутимый при срабатывании чарджера!
И всё же, если заменить лишь насос и форсунки, а чарджер заставить дуть через ДМРВ? Надо ли обратку
Через штатный ДМРВ не получится - он столько воздуха считать не умеет. Есть системы на базе 5-го января (дад+дтв) там всё работает хорошо, и по деньгам не дорого. Обратку надо.
Кронштейн почти космас)))))))), вырисовывается уже что то более меннее прикольное))), респект!
Аккумулятор пришлось утащить на место бачка омывателя так как на его месте теперь фильтр воздушный. Может вырезать брызговик и нарезать щелей в переднем крыле как у мерсов )))), и забирать холодный воздух "сбоку"??, идея кстати посетила)))) . Правда обязательное условие в таком случае - наличие локера или чего то влаго брызго защитного
Кронштейн почти космас)))))))), вырисовывается уже что то более меннее прикольное))), респект!
Аккумулятор пришлось утащить на место бачка омывателя так как на его месте теперь фильтр воздушный. Может вырезать брызговик и нарезать щелей в переднем крыле как у мерсов )))), и забирать холодный воздух "сбоку"??, идея кстати посетила)))) . Правда обязательное условие в таком случае - наличие локера или чего то влаго брызго защитного
У меня у штатного фильтра выход в прорезанное в брызговике отверстие, снизу если смотреть находится между локером и бампером.
Что бы быстро ехать надо жечь больше топлива, влить его можно в огромном кол-ве, а вот окислить уже не так просто. Опустим системы закиси озота, будем использовать окружающий нас воздух). Соответственно воздух надо закачивать под давлением, для этого сейчас используются различные типы компрессоров, основное отличие в приводе — турбокомпрессоры, использующие энергию отработанных газов и приводные компрессоры, в частности типа Рутс! Именно такой компрессор предпочтителен для форсирования ДВС, т.к. обладает рядом достоинств — не требуется вмешательство в штатную систему смазки, простота конструкции обуславливает высокую надёжность агрегата, прамая связь с коленвалом двигателя в условиях неустановившихся режимов, например, интенсивных разгонов, позволяет валу компрессора ускоряется вместе с валом двигателя — пропорционально ускорению коленчатого вала, благодаря этому практически исключается отставание в воздухоснабжении двигателя при интенсивных разгонах, набросах нагрузки и т. д. (что происходит при применении турбокомпрессоров). Компрессор не имеет контакта с выпускными газами с высокой температурой, как это имеет место, например, у турбокомпрессоров. Т. е. такие компрессора не имеют повышенных температурных напряжений, не имеют проблем с охлаждением или со смазкой. Достоинством конструкции компрессора типа «Рут» является то, что Компрессоры этого типа нагнетают давление практически с оборотов холостого хода и Имеют ровный наддув без пиков и провалов
что они нагнетают на хх? и на 3х тыщ? Любая стоковая улитка в 3 раза больше надует на 3х тыщ)))
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930 ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516 Knowledge is horsepower (c)
Ездю мало, но смачно (c). Эх прокачу....!!! При помощи литра водки обычная табуретка превращается в элегантное кресло-качалку. Бум втыкать методом втыка-вытыка!
Очень не хочется лезть пока в низ, поэтому ограничусь "разжатием головки" Вот только пока точно не знаю-как! У меня одноклубники два сезона с двойными прокладками ездят на 3S-FE с SC12 и при избытке 0,5 чувсвуют себя вполне комфортно. Только у них сделано через блоу-оф и второй фильтр (считай отдельная трасса на наддув)
