Тюнинг как стиль жизни
Войти Регистрация

Вопросы по настройке мотора

Автор темы ivanov , создал

233 сообщений 233 1 спасибо за тему 1
Опции темы
#253551
Toxa_22171

Контроллер ШДК на выходе может показывать хоть лямбду, хоть AFR(СС), это задается в настройках контроллера довольно просто. Всю работу по пересчету он делает сам, вы наблюдаете готовые цифры. Или логи на компе, если надо (хоть на графиках, хоть в цифрах), он может соединяться с компом.
Еще забыл сказаь, если не планируете покупать ПАК "Матрица", тогда к LM-1 совсем не помешает RPM-Converter для более удобного использования логов.

Вот ссылка на описание матрицы и J5LS (прошивка под ДАД), мы все моторы с помощью этих вещей строим, результаты и удобство радуют.
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/matrix.dhtml

описание 43-ей версии J5LS:
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ls_v43.rar

описание 46-й (пока еще не вышла, ждемс):
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ls_v46.rar

Куда и как все подключать по ссылками изложено.


Тоха_22171, Вы чрезвычайно любезны, примите мою благодарность...

Samael

Будет показывать коэффициент избытка альфа, т.е. лямбду
Лямбда показывает отклонение от стехиометрии. Стехиометрический СС известен, значит реальный СС рассчитать не проблема. Хотя я хз что именно на выходе показывает блок обработки данных.
Январь 5.1....-41 (предпочтительнее) или -61. ЧипТюнера Про 3.хх хватит.
Прошивка "LS". Искать у Maxi (он же MaxiRPD) на www.forumforever.ru или на www.oktja.ru
Или здесь - www.autochip.ru
Пусть мэтры ответят, сам не в курсе тонкостей. Я тёмный деревенский парень, в высоких материях не отдупляю.


Спасибо, Самаэль, поверь, тебя ждёт большое будущее... smile.gif
Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь.
#253727
тебя ждёт большое будущее..

надеюсь там будет много денег smile.gif
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
#254020
Какой ШДК подойдет для настройки деллорт?
Есть от альмеры новый. Он подойдет?
И еще, какой альфометр сможет с ним работать?
Либо скажите другие модели ШДК+альфометра.
Если что напутал, то без смеха. Я в инже чайник.
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)


#254086
RXO

Какой ШДК подойдет для настройки деллорт?
Есть от альмеры новый. Он подойдет?
И еще, какой альфометр сможет с ним работать?
Либо скажите другие модели ШДК+альфометра.
Если что напутал, то без смеха. Я в инже чайник.


ШДК сам по себе абсолютно бесполезен. Для него нужен контроллер для сниятия данных, термостабилизации как минимум, и сервисных функций, это самое дорогое в ШДК.

Комплекты альфометров без датчика не встречал, так что тебе приедсят выкинуть твой датчик и купить альфометр. То, что подходит ivanov'у, тебе тоже подойдет отлично smile.gif
LM-1 smile.gif Проверенная и очень универсальная штука smile.gif
Ни гвоздя, ни жезла!
#254305
Всем спасибо, уже копим деньги smile.gif
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)


#254575
Купил Контроллер ШДК, изучаю инструкцию на английском blink.gif , но уже есть вопросы:
Не окажется ли температура слишком высока для сенсора перед фланцем крепления
"паука"?
Как лучше пропустить кабель сенсора под днище?

Нет ли каких-то подводных камней при первом запуске?
Надеюсь на компетентность профессионалов....и их внимание... smile.gif
Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь.
#255182
ivanov

Купил Контроллер ШДК, изучаю инструкцию на английском blink.gif , но уже есть вопросы:
Не окажется ли температура слишком высока для сенсора перед фланцем крепления
"паука"?
Как лучше пропустить кабель сенсора под днище?

Нет ли каких-то подводных камней при первом запуске?
Надеюсь на компетентность профессионалов....и их внимание... smile.gif


Поздравляю с хорошей покупкой smile.gif
Сразу за стыком паука вообще-то бывает высоковата Т. Лучше гайку под датчки вваривать немного дальше, но обязательно до резонатора.
И еще обязательно, чтобы датчик был не в одной какой-то трубе от цилиндра, а после соединения их в общую. А вообще есть к ШДК приблуда типа маленького радиатора, сначала вворачивается она, потом в нее датчик, с ней можно близко вворачивать, он будет нормально себя чувствовать.

Кабель я пропускаю в моторный отсек, подвязываю к жгуту проводов на щитке и уже через капот в окно и в салон. Удобно для этого нейлоновыми стяжками пользоваться, чтобы подвязывать провод.

Насчет подводных камней. При первом запуске ШДК ему калибровку на свободном воздухе сделать.
Подсоединить датчик к контроллеру, включить, дать выйти на температурный режим (не трогать при этом кончик датчика, можно обжечься!) и нажать на несколько сек кнопку Calibrate на контроллере, на дисплее увидите что он калибруется. После этого можно вкручивать и использовать.

Датчик лучше не использовать в автомобилях с большим расходом масла, и при пропусках воспламенения из-за переобогащения AFR<10, он от таких режимов кончиться быстро может.
Ни гвоздя, ни жезла!
#255248
Тоха_22171, спасибо за ответы. Сегодня хочу испробовать прибор, посмотреть, что влияет на смесь... Больших надежд на лучшую настройку не возлагаю, т.к. предварительные попытки минимальных изменений состава смеси приводили к ухудшению работы мотора. Вообще, двигатель, на мой непросвещённый взгляд, слишком уж сделался чувствитеьным. Стоит посадить одного пассажира, как появляются лёгкие звуки детонации (предположительно, не во всех цилиндрах), страдает и динамика. По высадке - исчезают, динамика возвращается. Попытки уменьшать угол при этом тоже портят динамику. sad.gif И остаётся огромным расход...
Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь.
#255292
Опробовал контроллер ШДК LM-1. Откалибровался он хорошо, сразу показал 20,9% О2 в воздухе. Далее всё было уже не так оптимистично. Значения на дисплее слишком быстро менялись, но тенденцию уловить удалось, смесь всюду была беднее, чем в калибровках. На ХХ СС оказался
16,0-19,5. Программно -15,4. Под максимальной нагрузкой на 7- 7,5 т. об. смесь едва смогла добраться до стехиометрии - 14,7., а заказ был на 13,4. Короче, этим альфометром, видимо, можно экономить время при настройке и улавливать общую направленность, особой точности же ждать не приходится. Мотор реагирует уже на изменение СС на 0,1 Такая точность явно прибору недоступна. sad.gif При продаже изделия продавец честно сказал о его возможностях, они соответствуют низкой его цене... smile.gif
Похоже, что воздух может-таки попадать из выпуска в цилиндры, хотя бы отчасти. unsure.gif
Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь.
#255295
мля...
Excuses are like assholes: everybody's got one
#255306
Пипец всё по новой....
А слабо не дрочить педалью газа быстрее, чем мотор успеет сообразить что происходит, а откатывать программу постепенно при разной нагрузке?
А ещё лучше обзавестись онлайником и матрицей. Которые будут успевать улавливать не только тенденцию, но и точные показатели при конкретных оборотах и конкретной нагрузке
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
#255312
Samael

Пипец всё по новой....
А слабо не дрочить педалью газа быстрее, чем мотор успеет сообразить что происходит, а откатывать программу постепенно при разной нагрузке?
А ещё лучше обзавестись онлайником и матрицей. Которые будут успевать улавливать не только тенденцию, но и точные показатели при конкретных оборотах и конкретной нагрузке


Педалью работал более, чем спокойно, заметной частью - постоянный дроссель. Кстати, при движении дросселя показания альфометра существенно не менялись.
Откатывать, разумеется можно, но сейчас машинка бегает недурно и не хочется портить существующую динамику. Если бы ещё иметь определённые и достоверные сведения по разгону до сотни 21124 с валиками 37 и 44, скажем, быстрее 11 сек, возможно, и стал бы откатывать...
Сейчас же хочется понять, куда девается топливо. Похоже, что в трубу оно, всё-таки, не летит... unsure.gif
Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь.
#255322
ivanov

Опробовал контроллер ШДК LM-1. Откалибровался он хорошо, сразу показал 20,9% О2 в воздухе. Далее всё было уже не так оптимистично. Значения на дисплее слишком быстро менялись, но тенденцию уловить удалось, смесь всюду была беднее, чем в калибровках. На ХХ СС оказался
16,0-19,5. Программно -15,4. Под максимальной нагрузкой на 7- 7,5 т. об. смесь едва смогла добраться до стехиометрии - 14,7., а заказ был на 13,4. Короче, этим альфометром, видимо, можно экономить время при настройке и улавливать общую направленность, особой точности же ждать не приходится. Мотор реагирует уже на изменение СС на 0,1 Такая точность явно прибору недоступна. sad.gif При продаже изделия продавец честно сказал о его возможностях, они соответствуют низкой его цене... smile.gif
Похоже, что воздух может-таки попадать из выпуска в цилиндры, хотя бы отчасти. unsure.gif


1. На ХХ однозначно смесь править, на Ваших валиках лучше выставить 14-14.7 (по показаниям ШДК, далее тоже под смесью буду подразумевать реальный состав)

2. При такой смеси на макс нагрузках (14.7) двиг задефить не долго, благо у вас почти стоковый овощь, потому и жив еще smile.gif И такая смесь совсем не способствует хорошей детонационной стойкости. Ну и кроме того, каким бы волшебным не был Ваш двигатель, максимальная мощность достигается при AFR 12-12.7, настраивайте на эту смесь. Добейтесь, чтобы с минимальных оборотов и до максимума на полной нагрузке смесь не выходила из этих пределов.

3. Обедненная смесь на ЧН запросто может служить причиной возникновения детонации и немалого перерсхода топлива, как бы Вам это не показалось странно. С Вашими валами лучше настроить так, чтобы смесь выпадала беднее 15 только на самых малых дросселях (почти на грани ПХХ), во всех остальных режимах не беднее 14.7, может быть Вам покажется это странным, но это будет очень близко к оптимуму по экономичности и динамике.

4. LM-1 точный профессиональный прибор для настройки ДВС, без особых проблем позволяет настроить попадание смеси AFR +/- 0.1, и этого более чем достаточно.
Несколько дней назад отстраивал 4-х дроссельный 16в по нему, после отстройки снял логи для проверки, среднее отклонение реальной смеси от заданной в разных режимах не превысило 2%, а в промежутке 2000-4000 обмин и 10-30% дросселя ок 1%. Так что не надо жаловаться на его точность. Привожу пример лога из матрицы: Первая цифра - обороты, вторая - дроссель, A/F - заданный состав в прошивке, LM1 - то, что показывает LM-1, JGBC - цикловое наполнение


3311 28% A/F=13.32 LM1=13.23 PXX=90,90 UOZ=35.5 TWAT=89 TAIR=21 SPEED=78 JGBC=345 INJ=6.58(18%) JAIR=137.3 GTC_ADD=0 Fdet=15 N=39 UACC=13.808 RS=0 Ap=87.37,0.87 /57/ [9A](8583)


3313 28% A/F=13.32 LM1=13.34 PXX=90,90 UOZ=35.5 TWAT=89 TAIR=21 SPEED=78 JGBC=345 INJ=6.58(18%) JAIR=137.4 GTC_ADD=0 Fdet=15 N=45 UACC=13.808 RS=0 Ap=87.37,0.87 /57/ [9A](8382)


3331 28% A/F=13.32 LM1=13.30 PXX=89,89 UOZ=35.5 TWAT=89 TAIR=21 SPEED=78 JGBC=345 INJ=6.58(18%) JAIR=138.1 GTC_ADD=0 Fdet=15 N=39 UACC=13.730 RS=0 Ap=87.37,0.87 /57/ [9A]


3324 28% A/F=13.32 LM1=13.27 PXX=89,89 UOZ=35.5 TWAT=89 TAIR=21 SPEED=78 JGBC=364 INJ=6.92(19%) JAIR=145.4 GTC_ADD=0 Fdet=15 N=73 UACC=13.808 RS=0 Ap=93.08,0.93 /5D/ [9A](8286)


3346 28% A/F=13.32 LM1=13.23 PXX=89,90 UOZ=35.5 TWAT=89 TAIR=21 SPEED=79 JGBC=363 INJ=6.88(19%) JAIR=145.2 GTC_ADD=0 Fdet=15 N=80 UACC=13.808 RS=0 Ap=92.67,0.92 /5C/ [9A](8687)


3367 28% A/F=13.32 LM1=13.24 PXX=90,90 UOZ=35.5 TWAT=89 TAIR=21 SPEED=79 JGBC=345 INJ=6.58(18%) JAIR=139.6 GTC_ADD=0 Fdet=15 N=38 UACC=13.906 RS=0 Ap=87.37,0.87 /57/ [9A](8783)


3373 28% A/F=13.32 LM1=13.25 PXX=90,90 UOZ=35.5 TWAT=89 TAIR=21 SPEED=80 JGBC=347 INJ=6.60(18%) JAIR=140.8 GTC_ADD=0 Fdet=15 N=40 UACC=13.359 RS=0 Ap=89.00,0.89 /59/ [9A]


3371 28% A/F=13.32 LM1=13.33 PXX=90,90 UOZ=35.5 TWAT=89 TAIR=21 SPEED=80 JGBC=347 INJ=6.62(18%) JAIR=140.7 GTC_ADD=0 Fdet=15 N=48 UACC=13.906 RS=0 Ap=89.00,0.89 /59/ [9A]


3371 28% A/F=13.32 LM1=13.39 PXX=90,90 UOZ=35.5 TWAT=89 TAIR=21 SPEED=79 JGBC=326 INJ=6.24(17%) JAIR=132.0 GTC_ADD=0 Fdet=15 N=45 UACC=13.359 RS=0 Ap=82.47,0.82 /52/ [9A](837D)


3392 28% A/F=13.32 LM1=13.30 PXX=90,90 UOZ=35.5 TWAT=89 TAIR=21 SPEED=79 JGBC=360 INJ=6.84(19%) JAIR=146.0 GTC_ADD=0 Fdet=15 N=65 UACC=13.906 RS=0 Ap=92.67,0.92 /5C/ [9A](7D83)


3387 28% A/F=13.32 LM1=13.28 PXX=90,90 UOZ=35.5 TWAT=89 TAIR=21 SPEED=80 JGBC=345 INJ=6.57(18%) JAIR=140.2 GTC_ADD=0 Fdet=15 N=45 UACC=13.359 RS=0 Ap=89.00,0.89 /59/ [9A](8382)


3387 28% A/F=13.32 LM1=13.25 PXX=90,90 UOZ=35.5 TWAT=89 TAIR=21 SPEED=80 JGBC=342 INJ=6.52(18%) JAIR=139.7 GTC_ADD=0 Fdet=15 N=52 UACC=13.808 RS=0 Ap=87.37,0.87 /57/ [9A](8281)


3401 27% A/F=13.32 LM1=13.25 PXX=90,90 UOZ=35.5 TWAT=89 TAIR=20 SPEED=81 JGBC=358 INJ=6.80(19%) JAIR=146.1 GTC_ADD=0 Fdet=15 N=60 UACC=13.261 RS=0 Ap=92.67,0.92 /5C/ [9A](8184)


3415 27% A/F=13.32 LM1=13.24 PXX=90,90 UOZ=35.5 TWAT=89 TAIR=20 SPEED=81 JGBC=341 INJ=6.51(18%) JAIR=140.0 GTC_ADD=0 Fdet=15 N=38 UACC=13.906 RS=0 Ap=88.59,0.88 /58/ [9A](8481)


3417 27% A/F=13.32 LM1=13.30 PXX=90,90 UOZ=35.5 TWAT=89 TAIR=20 SPEED=80 JGBC=356 INJ=6.77(19%) JAIR=146.2 GTC_ADD=0 Fdet=15 N=63 UACC=13.808 RS=0 Ap=92.27,0.92 /5C/ [9A](8183)


3422 27% A/F=13.32 LM1=13.25 PXX=90,90 UOZ=35.5 TWAT=89 TAIR=20 SPEED=81 JGBC=340 INJ=6.48(18%) JAIR=139.6 GTC_ADD=0 Fdet=15 N=38 UACC=13.906 RS=0 Ap=88.18,0.88 /58/ [9A](8381)


3422 27% A/F=13.32 LM1=13.24 PXX=91,91 UOZ=35.5 TWAT=89 TAIR=20 SPEED=81 JGBC=357 INJ=6.80(19%) JAIR=146.9 GTC_ADD=0 Fdet=15 N=52 UACC=13.632 RS=0 Ap=92.67,0.92 /5C/ [9A](8183)


3436 27% A/F=13.32 LM1=13.25 PXX=90,90 UOZ=35.5 TWAT=89 TAIR=20 SPEED=81 JGBC=339 INJ=6.48(18%) JAIR=140.0 GTC_ADD=0 Fdet=15 N=53 UACC=13.906 RS=0 Ap=86.96,0.86 /56/ [9A](8381)


3443 27% A/F=13.32 LM1=13.20 PXX=91,91 UOZ=35.5 TWAT=89 TAIR=20 SPEED=81 JGBC=320 INJ=6.14(17%) JAIR=132.0 GTC_ADD=0 Fdet=15 N=71 UACC=13.906 RS=0 Ap=88.18,0.88 /58/ [9A](817B)



5. Если вы улавливаете жопометром разницу по AFR 0.1, значит Ваш мотор очень далек от максимума по смеси smile.gif (хотя ШДК это подтверждает, но Вы ему не верите smile.gif) Зависимость Мкр от состава смеси при неизменной точке по оборотам и дросселю похожа на параболу и сверху (вблизи оптимума) есть площадка, на которой изменение AFR 0.2 хрен какой стенд уловит, потому как там практически нет отклика мотора на изменение. А вот на ветвях параболы есть нормальный отклик и чем дальше от оптимума, тем ветви круче, т.е. отклик больше. Хотя я один фиг сильно сомневаюсь, что вы его чувствуете biggrin.gif Или Вам тогда деньги зашибать надо, работая высокоточным измерителем biggrin.gif

6. Про воздух из выпуска в цилиндры... брр.. вообще ничего не понял.

7. Всех с наступающим!
Ни гвоздя, ни жезла!
#255345
Всех с наступающим Новым Годом!

Тоха_22171, спасибо за новогодний подарок! biggrin.gif
Информация очень интересная, особенно о параболе. INJ(%) - это время впрыска? У меня,
к сожалению, оно намного больше (в 2-3 раза). Видимо у Вас на моторе стоят суперфорсунки! Или мои не способны к работе?
Ещё раз благодарю. Удачи и успехов в Новом Году! biggrin.gif
Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь.

Войти, чтобы ответить.