Вопросы по настройке мотора

Если речь о том моторе, о котором я подумал, то там форсунок хватает впритык

ivanov

Всех с наступающим Новым Годом!

Тоха_22171, спасибо за новогодний подарок!
Информация очень интересная, особенно о параболе. INJ(%) - это время впрыска? У меня,
к сожалению, оно намного больше (в 2-3 раза). Видимо у Вас на моторе стоят суперфорсунки! Или мои не способны к работе?
Ещё раз благодарю. Удачи и успехов в Новом Году!

да, inj - время в мсек и % времени открытия от полного.
Форсунки Бош 905 с регулятором 380 кПа (все это как раз чуть более, чем 2 раза производительнее стандарта), стандартные тут после 4000 кончаются. У Вас впрыск фазированный?

Toxa_22171

да, inj - время в мсек и % времени открытия от полного.
Форсунки Бош 905 с регулятором 380 кПа (все это как раз чуть более, чем 2 раза производительнее стандарта), стандартные тут после 4000 кончаются. У Вас впрыск фазированный?

Впрыск у меня фазированный и в последние дни перед НГ, наконец, вспомнил о нём и изменил фазу в сторону запаздывания (на открытый клапан(?). Фаза - это начало открытия форсунки?
После этого, как мне показалось, возникла необходимость увеличения угла.
Попробовал примитивно обогатить состав смеси в графике на 1,5 без измерения лямбды и поднять угол до Вашего, послышалась детонация, после снижения угла мотор стал работать более прилично, правда немного ухудшился отклик на педаль. И, подозреваю, расход ещё увеличится...

Сегодня померил Лямбду на новых калибровках. Смесь на графике, практически, везде
богаче на 1,0- 1,3, чем во время первого замера. Результат откровенно удивил: показания альфометра
остались прежними! На ХХ смесь, действительно, пришлось вернуть в исходное положение, стал чаще включаться и неохотно выключаться вентилятор и ещё вырос расход. Перед этим замерил давление топлива в рампе - во всём диапазоне - 3,8 атм. Получается, что мотор сам себе готовит смесь по вкусу. Хорошо разгонялась машинка при 15,1. Минимальный фиксированный состав -14,8.
Там, где заказано - 11,9. На средних должно быть 13,0 - 13,4, а в натуре - около 16. Можно было бы предположить слабость форсунок на высоких, но на низких и средних-то как? Поневоле начнёшь думать о подсосе воздуха через выхлоп. Но почему ему удалось полностью нейтрализовать калиброванную прибавку? Вот в чём - вопрос!

Поневоле начнёшь думать о подсосе воздуха через выхлоп.

это как?
Я вот только одно не пойму, тебе надо чтобы ехала или расход?

RXO, У чувака наверное двутактный мотор просто

Точно

ivanov

Сегодня померил Лямбду на новых калибровках. Смесь на графике, практически, везде
богаче на 1,0- 1,3, чем во время первого замера. Результат откровенно удивил: показания альфометра
остались прежними! На ХХ смесь, действительно, пришлось вернуть в исходное положение, стал чаще включаться и неохотно выключаться вентилятор и ещё вырос расход. Перед этим замерил давление топлива в рампе - во всём диапазоне - 3,8 атм. Получается, что мотор сам себе готовит смесь по вкусу. Хорошо разгонялась машинка при 15,1. Минимальный фиксированный состав -14,8.
Там, где заказано - 11,9. На средних должно быть 13,0 - 13,4, а в натуре - около 16. Можно было бы предположить слабость форсунок на высоких, но на низких и средних-то как? Поневоле начнёшь думать о подсосе воздуха через выхлоп. Но почему ему удалось полностью нейтрализовать калиброванную прибавку? Вот в чём - вопрос!

Там, где 11.9 выставили, скорее всего ничего и не изменится
там есть "Базовый состав" - это максимально реализуемый состав по таблице состава, богаче него (по мнению мозга) он лить не будет. По умолчанию вроде 12 или 12.2, не помню точно.

Один фиг те то правите.
Поправой БЦН это рулить надо.
Короче поправкой сначала добейтесь, чтобы реальный состав по ШДК везде соответствовал заданному. Контролировать удобно когда на компе открыть рядом в окошках прогу от LM-1 и что-нить типа dtool, где отображался бы в каждый момент заданный состав. Потом где-то в блокноте на ходу надо очень быстро фиксить где есть расходждения и на сколько, потом править и опять кататься, фиксить...

P.S. Когда это занятие в конец Вас достанет, можете начинать задумываться о покупке матрицы :-D

Тоха_22171, о "Матрице" я уже несколько дней как думаю, но после сегодняшнего замера стал сомневаться. Не поняв физики явления, стоит ли прибегать к математическим ухищрениям?
Нужно сделать хоть сколько-нибудь правдоподобное объяснение. Почему, всё-таки, альфометр не почувствовал разницы в составе смеси в 1,0 - 1,3? Это - огромная величина.
Кстати, базовый состав - 11,5. Если сейчас поднять или опустить график смеси на 0,1, то с вероятностью 80-90% завтра почувствую изменения в работе мотора. Т.е. он будет реагировать на эту "малость"... Почему же не реагирует альфометр? Может быть с ним что-то не так? Хотя, надо отметить, что состав смеси кратковременно менялся при открытии дросселя (несколько обогащался). Коэфф.= 0,55. Сейчас на выходе из паука стоит конусная втулка с вых. отверстием 38 мм. Думаю, стоит прежде, чем брать "Матрицу", посмотреть будет ли меняться реакция альфометра при изменении вых. диаметра втулки. Если с уменьшением его прибор покажет обогащение смеси, то придётся признать невероятное.
Спасибо, что не оставляете вниманием.

ivanov

Тоха_22171, о "Матрице" я уже несколько дней как думаю, но после сегодняшнего замера стал сомневаться. Не поняв физики явления, стоит ли прибегать к математическим ухищрениям?
Нужно сделать хоть сколько-нибудь правдоподобное объяснение. Почему, всё-таки, альфометр не почувствовал разницы в составе смеси в 1,0 - 1,3? Это - огромная величина.
Кстати, базовый состав - 11,5. Если сейчас поднять или опустить график смеси на 0,1, то с вероятностью 80-90% завтра почувствую изменения в работе мотора. Т.е. он будет реагировать на эту "малость"... Почему же не реагирует альфометр? Может быть с ним что-то не так? Хотя, надо отметить, что состав смеси кратковременно менялся при открытии дросселя (несколько обогащался). Коэфф.= 0,55. Сейчас на выходе из паука стоит конусная втулка с вых. отверстием 38 мм. Думаю, стоит прежде, чем брать "Матрицу", посмотреть будет ли меняться реакция альфометра при изменении вых. диаметра втулки. Если с уменьшением его прибор покажет обогащение смеси, то придётся признать невероятное.
Спасибо, что не оставляете вниманием.

Выкиньте нах все свои втулки и сделайте человеческий мотор!

1. Хотите что-то увидеть на альфометре - смотрите логи..
там есть запись, потом скидывайте на комп и анализируйте на графиках, это намного нагляднее и точнее.

2. Что-то можно сравнивать здесь в режимах, близких к стационарным (ни о какой дерготне педалью даже не думайте!)

3. И еще раз Вам говорю сначала добейтесь соответствия заданной смеси и реальной, только после этого он будет адекватно реагировать на изменение заданного состава. Сейчас у Вас огромные расхождения, ни о какой настройке таблицы состава вообще и речи быть не может...

4. Матрица работает, если ей не мешать

P.S. И еще раз повторюсь... ВЫКИНЬТЕ ВЫ НАХ ВСЮ СВОЮ ПРИБЛУДУ СО ВТУЛОЧКАМИ, КОНУСАМИ И Т.Д.!!! Не мешайте мотору работать! Ему другое нужно - настройка нормальная и все.

"1. Хотите что-то увидеть на альфометре - смотрите логи..
там есть запись, потом скидывайте на комп и анализируйте на графиках, это намного нагляднее и точнее."

Тоха_22171, с удовольствием бы это сделал, если бы знал как. В английском, к сожалению не силён, а там довольно много всего понаписано . Не могли бы Вы сказать, что именно стоит переводить в первую очередь, и дать краткую схему действий. Ещё раз спасибо.

ivanov

"1. Хотите что-то увидеть на альфометре - смотрите логи..
там есть запись, потом скидывайте на комп и анализируйте на графиках, это намного нагляднее и точнее."

Тоха_22171, с удовольствием бы это сделал, если бы знал как. В английском, к сожалению не силён, а там довольно много всего понаписано . Не могли бы Вы сказать, что именно стоит переводить в первую очередь, и дать краткую схему действий. Ещё раз спасибо.

Читайте мануал, я не разу не пользовался встроенным логгером LM-1. За ненадобностью при пользовании матрицей, в ней это на много удобнее.

Хочу поинтересоваться
у меня двигатель 2 литра но со стандартными форсунками и насосом
вобще есть какой либо смысл менять форсунки и насос на более производительные!
и вобще от чего можно поставить все это дело?
у меня просто машина объемом 2 литра а все остольное сток и мощность 115 сил.
мое мнение
если поменять насос и форсунки то произойдет большее подачи топлива,
ведь получается если объем 2 литра то значит увеличилась камера сгорания а это означает то что стандартный насос и форсунки (1.6) немогут подать столько топлива!
значит при этом нужно поменять насос и форсунки для большей подачи топлива!
то значет мощность возрастет.
так это или нет?
пишите пожалуйста коментарии и предложения!

эт какое колено делает из 2112 2литра?

Леушин

Хочу поинтересоваться
у меня двигатель 2 литра но со стандартными форсунками и насосом
вобще есть какой либо смысл менять форсунки и насос на более производительные!
и вобще от чего можно поставить все это дело?
у меня просто машина объемом 2 литра а все остольное сток и мощность 115 сил.
мое мнение
если поменять насос и форсунки то произойдет большее подачи топлива,
ведь получается если объем 2 литра то значит увеличилась камера сгорания а это означает то что стандартный насос и форсунки (1.6) немогут подать столько топлива!
значит при этом нужно поменять насос и форсунки для большей подачи топлива!
то значет мощность возрастет.
так это или нет?
пишите пожалуйста коментарии и предложения!

Пофиг какой там у тебя объем.
Если реальная мощность 115 л.с., то стоковые форсы лучше ф топку. Насоса, если фильтры чистые и он исправен, то должно хватить, надо проверить давление топлива на полном дросселе.

Замена форс - обязательная перепрошивка.
замена насоса - если настраивалась смесь под мотор с нехватом насоса, то откатывать заново, но это значит совсем лох прогу калибровал и скорее всего вся она кривая и ф топку ее.