Собрался поменять "штаны", ато мои примяты прилично снизу и обнаружил вот такие штаны от AS ("Автостарт". Вроде глушаки их хвалят, может и штаны хорошие, но обратите внимание, у них трубы сходятся почти сразу за коллектором а на стандартных соединяются только уже под днищем.
Что это дает? Или, наоборот, отбирает?
Вот AS (вроде и сужений сильных на видно, надо вживую посмотреть):
Plyuh, если мне не изменяет склероз, то расстояние от ГБЦ до "ширинки" штанов влияет на продувку цилиндров. Чем оно больше, тем на бОльших оборотах будет наблюдаться этот эффект.
Hold your head up high Raise your fist up in the air Play metal louder than hell Louder than hell!
Plyuh, На "штанах" не должно быть сужения труб, а в "кошельках" - не должно быть "стаканов" и "карманов". И потому "штаны" лучше делать самому и как следует. Расстояние до "ширинки", действительно, влияет на продувку и на сам процесс сгорания топлива, но как именно, не очень понятно. Разные приёмные трубы звучат по-разному. Одна труба может реветь и грохотать, другая может оказаться значительно тише и скромнее. Вообще, выпускную систему следует рассматривать, как единый "инструмент", имеющий свою резонансную частоту. От перестановки слагаемых сумма может существенно измениться.
Вобщем посмотрел я вчера вживую на эти штаны от AS - фигня полная.
Сварено все как-то неаккуратно на соединении сильное сужение. Причем одна труба почти не сужается, а другая сплющена так что как бы "обволакивает" вторую, Там сужение на треть как минимум. Вобщем ищем дальше.
ЗЫЖ А где в Питере можно глянуть на хваленый Walker?
Unnamed, да где-то здесь на форуме слышал, что типа вот ставили кому-то walker - сделано отлично. Может, конечно, это про зубилу было, но если в Яндексе поискать "приемная труба walker 2101" - находятся ссылки на прайсы и каталоги, где эта штука есть.
Вот вчера посмотрел на эти штаны и подумал, а почему бы не делать одну трубу, т.е. соединять ее сразу за коллектором выпускным. И сделать диаметром побольше.
Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж...
Alex-bear, на первых "Жигулях" сечения труб на выпуске , будучи достаточно хорошо расчитаны, были чуть меньшего диаметра. Потому и настройку было делать легче. Произвольное увеличение сечения может снизить скорость истечения газов и вовсе не станет "продувки".
А меня интересуют уже готовые изделия, но качественно изготовленные.
До паука пока не дошел. Сейчас только 2 стадия.
Первая была карб 24х24 и валик.
Воторая доработка головы, повышение СЖ, 24х26.
Дальше посмотрим. Может и до паука дойду. Хотя навряд ли, тогда надо прямотоки городить, я как в свой двор-колодец заеду в час ночи - весь двор подниму, да и вообще не хочу громко! Лучше я потеряю 3-4 лошади, но получу хоть какой-то комфорт. И так его уже мало осталось
С прямотоком по трассе ездить не реально. Особенно на 4-х ступке. Бошка через полчаса гудит в резонанс с глушителем. Так можно и в психушку угодить.Я наоборот стараюсь делать тачку потише, и чтобы из толпы внешне не выделялась.Прямоток на вторую машину ставить можно и даже нужно и заряжать тачку по полной программе для того,чтобы погонять-поразвлекаться, и тормоза и колеса на 14. и т.д. Правда гаеры будут всегда рады тебя вые... за всю х....ю. А на ту, на которой каждый день и туда и сюда,-будешь очень уставать от нее.Я старые штаны шаровой фрезой подравнял входные отверстия и нормально.
Начал стареть и Жигули становяться ссуко опасными, не мои-чужие...Поменял работу, поменял машину.
. Вроде глушаки их хвалят, может и штаны хорошие, но обратите внимание, у них трубы сходятся почти сразу за коллектором а на стандартных соединяются только уже под днищем.
