да блок 011,кв213,поршни 06(без выемок),гбц универсальнаябнезнаю пилили ее до меня или нет ,насчет угла опережения(нуоз) по твоему получается ,что надо было ставить позднее??? а что тут написано на предыдушихстраницах??
Да, НУОЗ надо было ставить позднее. Сравни: рекомендуемый ВАЗом НУОЗ для объёмов 1.2-1.3 = 10-12 гр., а для 1.5-1.6 = 5-7 гр. То же самое с увеличением СЖ (для 21083 с СЖ=9.9 НУОЗ=1 +/-1 гр., т.е. от 0 до 2 гр.). То, что тут пишут - очень индивидуально, я же говорю о том, что вижу в документации. Напиши, какой длины поставил шатуны, посчитаю тебе СЖ с одной, двумя и тремя прокладками. Посмотрим, какой бензин тебе подойдёт.
нормально отстроенная машина может ездить даже на 66, лично у меня движок с расжатой камерой сгорания ездил даже на 66 все ок детонации нигде нет расход летом 8-9 литров при тапке в пол 10 потолок. у соседа 011 двигатель с фрезерованной головой так вот когда он ездит на 76 бензе детонация появляется при резких ускорениях и немного на верхах. если едешь спокойно без кручений ее нет так вот его двигатель откатал уже больше 200000 км и все ок сж где то 9-9.2 и все это на 76 бензе вот так вот. отсюда вывод если льешь бензин говенный не крути двигатель. у нас например 76 бензин в 2 раза 95 91 в 2 раза дешевле 98 что 91 что 76 одинаковая кока поэтому приходится мучаться и ездить на 76
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
Всем привет! У меня возникла следующая проблема. Движок стало невозможно сразу заглушить - он ещё пару секунд пытается работать. Потом заправился 95-м и вроде всё прошло. Клапана/зажигание/свечи регулировал, едет вроде как обычно. Авто - ВАЗ 21053. Можно ли ездить на 95-м? А то мужики "пугают", что могут поршни прогореть.
ездить лучше на высокоактановом бензе, у него температура сгорания ниже соответственно клапана сгореть не могут, наоборот двиг будет работать тише и лучше. Температура будет ниже. Кстати расход у высокоактанового будет меньше.
ездить лучше на высокоактановом бензе, у него температура сгорания ниже соответственно клапана сгореть не могут, наоборот двиг будет работать тише и лучше. Температура будет ниже. Кстати расход у высокоактанового будет меньше.
Это откуда такие данные? При неизменной степени сжатия и УОЗ скорость сгорания бензина с большим октановым числом будет ниже, соответственно с большей отдачей тепла в стенки цилиндра -> выше температурный режим. Это так, немного теории. Потом почему температура сгорания высокооктанового топлива ниже? Теплота сгорания практически не зависит от ОЧ. Какие еще варианты? По расходу тоже интересно. Работать тише и лучше еще интереснее. Все это относится к "правильному" топливу, а не то что льют не дерьмовых заправках.
ОК, вот что получается: с одной прокладкой СЖ=10.11; с двумя - СЖ=9.14; с тремя - СЖ= 8.35. Если ты клал 2 прокладки, то мог спокойно ездить на 92-м (а с 3-мя - и подавно!). Вот в 1-м варианте - только 95-й. Почему у тебя горели клапана - для меня загадка! Наверное, некачественные попались. Также возможно, горели из-за плохой притирки к сёдлам. Рекомендую проверить направляющие втулки (не болтаются ли в них клапана?), при необходимости - заменить; а затем тщательно притереть клапана к сёдлам. И не увлекайся большим НУОЗ! Удачи!
Признаюсь честно все не читал что здесь написано, но выскажу свое мнение. Значит физически путем перегонки можно получить бензин не выше 91, все остальное это бензин полученный из 91 путем добавления всевозможных присадок. Эти присадки в основном и оставляют нагар и всякую гадость в цилиндрах, что ограничивает срок службы двига. Отсюда можно сделать вывод, если машина нормально ездит на 92 бензине, то зачем тогда переплачивать за 95? Лично я всегда лил 92, изредка 80, сейчас езжу на 95, фирма заправляет, и что могу сказать, разницы особой не замечаю. Движок в стоке.
Технология производства бензина Методом прямой перегонки нефти принципиально можно получить бензин с октановым числом до 91 ед. (А-76, АИ-80 и АИ-91) без применения каких-либо добавок. Но производство "прямогонного" бензина - непозволительная роскошь: во-первых, из каждой тонны нефти его выйдет чуть ли не вдвое меньше, во-вторых, не из всякой нефти можно вообще получить "напрямую" АИ-91. Поэтому в реальной практике необходимого октанового числа достигают двумя способами. Первый: подвергают "прямогонный" бензин вторичной переработке (каталитический риформинг, крекинг и т.д.), что требует значительных затрат труда, времени и средств, но позволяет получить бензин, наименее вредный и для окружающей среды, и для самого автомобиля. Второй способ - добавляют в "прямогонный" антидетонационную присадку (антидетонатор). Самым дешевым и до недавнего времени наиболее распространенным способом повышения детонационной стойкости товарных бензинов было добавление к ним алкилсвинцовых антидетонаторов, в частности тетраэтил- или тетраметилсвинца в виде этиловой жидкости, применяемой аж с 1923 года. Повышение с его помощью октанового числа обходится в 5-9 раз дешевле, чем при использовании других антидетонаторов, но наносимый им экологический ущерб на порядок больше. Бензины, в которые добавлена этиловая жидкость, называют этилированными. С 1 июля 2003 года, согласно закону, принятому Госдумой РФ, в России запрещаются производство и оборот этилированного бензина.
В последнее время ассортимент автобензинов значительно пополнился за счет новых марок, выпускаемых по техническим условиям. Это обусловлено резким ростом производства неэтилированного бензина и запрещением производства бензина этилированного. При этом тетраэтилсвинец заменяется на различные нетрадиционные присадки и добавки, ранее выпускаемыми химической и микробиологической промышленности в иных целях.К таким веществам относятся различные эфиры, спирты, металлоорганические соединения и т.д. Антидетонаторы на основе органических соединений марганца или железа менее токсичны, не вредят работе каталитических систем нейтрализации, но при их использовании возникают серьезные проблемы, связанные с отложениями оксидов марганца или железа в камере сгорания, на поверхностях клапанов, свечей сжигания. Это приводит к нарушению работы свечей, перегреву и коррозии выпускных клапанов, поверхностному (калильному) воспламенению топлива и, в итоге, к ухудшению мощностных и экономических характеристик двигателя, преждевременному его износу. Широкое распространение в России и за рубежом при производстве высокооктановых бензинов получил метил-третбутиловый эфир (МТБЭ). МТБЭ имеет октановые числа смешения: 115-135 по исследовательскому методу и 98-110 по моторному. Необходимость производства таких бензинов по техническим условиям диктуется тем, что все присадки и добавки могут вводиться в строго определенных концентрациях. Для контроля содержания этих компонентов в технических условиях предусматриваются специальные показатели и вводятся дополнительные методики контроля.
Кроме этого в институте нам расказывали тоже самое.
Samael если у тебя есть другая информация, поделись ею.
еще по каналу Drive помоему проводили эксперимент, взяли 92, 95, 98 и какой-то супер бензин еоторый якобы увеличивает мощность и снижает расход общий, в Москве вроде такой на заправках продают. Так вот, осушили полностью бак карта и всю его систему, залили 92 бензин, проехали круги, засекли рисками, залили 95, опять проехали, засекли, и так далее. Так вот этот супер бензин удивил, на нем проехали такое же рассточние как и на 92 бензине. На 95 и на 98 ЧУТЬ больше, буквально на несколько десятков метров(заливали в карт литра 2-3 помоему.) Замеров мощности разумеется небыло, и эксперимент нельзя назвать объективным, но всетаки эксперимент, который заставляет задуматься.
