Как влияет КПП и ГП на поведение автомобиля

Я не понимаю, вы чего разгон только мощностью причем приблизительной мерить собираетесь???

ну тебеж рассказали про гору и китайский секундомер, чего ты переспрашиваешь ))))))))))

Не, про секундомер кетайский не слышал... Это все меняет... : )
Я просто к тому, что если взять 2 одинаковые классики с равной мощностью движек, но разными гп, колесами, моментом - разгоняся они будут по-разному. Так что говорить о том, что разгон на классике за 9 сек при 125л.с. некорректно.... Это все равно, что сказать - завтра от -3 до +10, возможен снег, а может и дождь...

Ну.... Во превых я тебе дал разброс в 20 сил. Любая классика с адекватным водителем в эту апмлитуду впишется. Момент на атмосфернике аж никаким образом не влияет на разгон до 100.
ГП, КПП и колеса практически не влияют (влияет вклинивания переключения на 3-ю или его отсутствие, это разница в 0.2-0.4 секунды).

sergio78rus

Я просто к тому, что если взять 2 одинаковые классики с равной мощностью движек, но разными гп, колесами, моментом - разгоняся они будут по-разному. Так что говорить о том, что разгон на классике за 9 сек при 125л.с. некорректно....

Вот я как раз об этом-же хотел сказать, если на шестёрку с двиг 1600 поставить ГП от копейки и резину на 13 с низким профилем, то в 10с до 100 она уложится без каких-либо дополнительных наворотов, а если оставить ГП родной и одеть на колёса лапти типа снежка,то разгонятся она будет долго и упорно.

Oxygen

Момент на атмосфернике аж никаким образом не влияет на разгон до 100.
ГП, КПП и колеса практически не влияют (влияет вклинивания переключения на 3-ю или его отсутствие, это разница в 0.2-0.4 секунды).

на счет передаточных чисел(ГП,КПП и колёс) ты конечно не прав, они влияют на прирост мощности самым непосредственным образом.
а при разгоне до 100 ты на какую 3ю собрался переключатся? незнаю как конечно с копеечным редуктором но на 21061 с родной ГП я смело ездил на второй!

ГП, КПП и колёса могут влиять на что угодно, но только не на прирост мощности.

ребят, вы чё блин совсем? нафига тогда по твоему сделали 1 2 3 4 5 или 6 передеч? ездили бы все на прямой, или бы прям на коленвал одели бы колесо и вперёд.

Я ничего объяснять не буду.
Обосновать можешь? Как и на что влияют передаточные числа. в формулах и цифрах.
Вот может ты тогда поймешь, для чего нужны 6 или 7 передач и почему у трамваев и троллейбусов нет КПП и там прямая передача, каку и у всех электромобилей, а вот у ДВС она почему-то есть. Интересно, а?

Evgen75mk

на счет передаточных чисел(ГП,КПП и колёс) ты конечно не прав, они влияют на прирост мощности самым непосредственным образом.
а при разгоне до 100 ты на какую 3ю собрался переключатся? незнаю как конечно с копеечным редуктором но на 21061 с родной ГП я смело ездил на второй!

насколько мне известно у 21061 ГП 4.1
с резиной 175/70/13 накаченой до 1.7-1.8 атм.
на 2-ой с ПЧ 2.10
при скорости 100 км/ч обороты двигателя составляют около 8.500 об.мин.

нашел вот про механический нагнетатель на 2110 http://www.zr.ru/news23255.html
причем без интеркулера ставят!
правда до серийного производства еще далеко. вроде сертификационные испытания еще не начались

Ratkov

насколько мне известно у 21061 ГП 4.1
с резиной 175/70/13 накаченой до 1.7-1.8 атм.
на 2-ой с ПЧ 2.10
при скорости 100 км/ч обороты двигателя составляют около 8.500 об.мин.

нет, на 21061 у меня при 100 на второй было лишь около 7500 (показания приборов), я сегодня специально пробовал на 21063 резогнаться до 100 на второй - ровно 8000 об, а что в этом собственно такого? при 8000 21063 уже конечно не разгоняетя, она просто едет учитувая даже то,что у меня нет никаких приблуд, и вообще воздушные жиклеры стоят 170-190 для экономии бензина АИ-80.
кстати надо перед зимой поменять жиклёры на родные!

Samael

ГП, КПП и колёса могут влиять на что угодно, но только не на прирост мощности.

тогда скажи почему ты трогаештя с первой, а не с четвертой?
в данный момент речь идет не о мощности двигателя, а о разгоне до 100

Evgen75mk

тогда скажи почему ты трогаештя с первой, а не с четвертой?
в данный момент речь идет не о мощности двигателя, а о разгоне до 100

Я тебя же спросил, почему на троллейбусах нет КПП, а у машин с ДВС она есть. Тогда поинтересовавшись, почем, ты поймешь, почему мы трогаемся с первой

Evgen75mk, ты заблуждаешься, путаешься в понятиях "момент" и "мощность".
На коробке 2101 с ГП 2101 на 100 обороты 6000 на третьей. На второй около 9200 будет.

трасмиссия НЕ ТРАНСФОРМИРУЕТ МОЩНОСТЬ, она меняет только момент. Мощность какая есть на моторе, такая и остается на колесах (за вычетом КПД трансмиссии)

"Вот я как раз об этом-же хотел сказать, если на шестёрку с двиг 1600 поставить ГП от копейки и резину на 13 с низким профилем, то в 10с до 100 она уложится без каких-либо дополнительных наворотов".
Бред. Никогда в жизни. Это спидометр у тебя будет жутко брехать на копеечной ГП и низкимо колесами, разгон на самом деле будет до 80 ))).
Или давай продолжим твое логическое рассуждение... Ставим ГП, предположим, 10.0. Разгон, я так понимаю, сократится до 3 секунд, всяки там порши и другие феррари отсосали разом? Я верно понял ход твоих мыслей?

ДВС имеет много характеристик, в том числе характеристики момента и

крутящего момента. И максимальное КПД мотор имеет на оборотах МЕЖДУ

оборотами макисмального момента и мощности. Но если бы мы все время держали

обороты в этой зоне, мы ехали бы на постоянной скорости и не могли бы её

изменять эффективно, так как тут же попадали бы в зону малой мощности или

момента. Поэтому и существует Коробка Перемены Передач, которая изменяет

передаточное число трансмиссии, которая выполняет несколько функция:
1) коробка вкупе с ГП недопускает чрезмерного вращения колес, иначе бы они

вращались на оборотах двигателя, то есть служит трансформатором оборотов и

момента, повышая его на колесах.
2) Благодаря разным передаточным числам, становится возможным постоянно

ускоряться, удерживая обороты на оборотах максимального КПД. В этом

отношении идеальны вариаторные коробки, которые имеют бесконечное число

передач, т.е. бесступенчатые коробки. С такими КПП мотор всегда находится в

зоне максимального КПД.
3)Изменяя передаточные числа мы меняем характер поведения машины, зон

подхвата, но никак не изменим время разгона при общих равных условиях. Для

тгго, чтобы ускорить машину нужно БОЛЬШЕ произвести работы, а коробка

передач никак этому не способствует. Закон сохранения энергии. Физика 6-й

класс

именно поэтому у троллейбусов и электромобилей нет КПП, потому что у

электромотора линейная кривая момента на любых оборотах, сос спадом в конце.

Скорость регулируется непосредственно (горизонтальная) оборотами двигателя,

как и ускорение. Там есть только ГП для уменьшения оборотов на колесах,

трансформации их.