Какие шатуны поставить? , Длина, R/S и т.д.

Очень хотельсь бы узнать где вы находите 129 шатуны по 2000руб???????????

Раньше я их и по 1400 руб. находил в Кунцево. Не усаженные при том. А сейчас хз где такая халява...

Samael

Раньше я их и по 1400 руб. находил в Кунцево. Не усаженные при том. А сейчас хз где такая халява...

Мля гдеж их найти то а то токо в картюнинге но они там 200$ стоят

Ratkov

Есть коленвал с ходом 90 мм на классический двиг - 600 $

А зачем такой нужен то , для тюнинга вазовского дизеля ?

Виталь

Мля гдеж их найти то а то токо в картюнинге но они там 200$ стоят

у меня у знакомого в магазине есть новые за 2000р., но я в Саратове

roman21063

у меня у знакомого в магазине есть новые за 2000р., но я в Саратове

Ну вот и рассылай всем по почте наложным(или как он там называется) платежом. Опустим КТ, а о там цены уже нереальные просто! Шатуны нужные 470 грина, колено 600 грина и это на классику! Как буд-то запчасти на мерин!

Ребят, кто-нибудь может описать технологию облегчения 213 шатунов, а то 720 гр. на шатун - очень преочень много.

Заканчивается потихонечку мотор на моей машинке, и в связи с этим встал вопрос о увеличении объема двигателя. Хочу поправить колено 75.6 с фрезерованными на 2.3 мм 213 поршнями, но вот терзают меня сомнения, из-за ухудшения r/s. Стоит ли собирать низ с такой геометрией, или лучше накопить на VAGовскую поршневую (129 шатуны остались от классик ). В принципе двигатель сейчас 8в, и поэтому высоких оборотов не планирую. В общем хотелось бы услышать мнения по поводу ухудшения r/s.

забей куй ты на R/S.

Лавр истину глаголит. Колено 75.6 на шатунах 121 мм крутится легко до 9000 об/мин.

Сами американцы болт клали на этот пресловутый R/S. К примеру, ТопФуелы на базе HEMI 8.2->8.9L имеют R/S 1.86-2.01 и что дальше? 8.9 литра, 6000 коней, крутится в 9-10000 и все отлично

Pugnator, ты нелогичен. R/S 1.86-2.01 как раз очень даже подходит для кручения в 9-10к. В этом деле лучше R/S сильно больше среднего, чем сильно меньше. Но к нашему случаю (75.6 на 121) это отношения не имеет.

Значит я не почувствую потери крутильности из-за увеличения хода поршня...

Samael, я про то, что их не волнуют такие "ерундовые вещи", которые характерны для большого РС - перегрев КС и поршня из-за долгого нахождения в ВМТ (а горение нитрометана с наддувом в 6 очков это не в тапки срать) и тому подобное. они просто делают мотор. то же можно отнести и к малому РС. и ваще, у каждого мотора свой идеальный РС - это зависит и от геометрии поршня не в малой мере. Как и от ГРМ и всего основного (в России вообще до сих пор думают, что крутится может только мотор сравнительно малого объема (литра 2), разумеется, верхневальный, ну и чтобы ходы поменьше...)

Лавр, если недостатки большого R/S довольно условны, то на излишне малом R/S при максимуме нагрузок тупо ломает колено.