Какие шатуны поставить? , Длина, R/S и т.д.

VRC, зачем тебе эти шатуны на 144? Морозить там что-то, парится.
Самый оптимальный дрэговый мотор на классике это 1.6 или 1.7 с турбой. ВСЁ. Не надо делать 84х84 и так далее. Бюджетные моторы рулят. Убил, построил, убил построил. Доступность деталей и ихняя дешевизна.
Тихоня, нафиг такие конструкуции? Блок 011, обём 1.6, поршневая со смещпальцем, всё отлично. Я бы такое никогда не поставил.

Разумеется, расходные материалы для гоночного мотора должны быть максимально доступны. А такие вещи как блок, колено, поршни и шатуны - расходный материал. Именно поэтому 1.6 или 1.7 из 21011 мотора - не вариант. 1.3 или 1.4 - на 21011м блоке, но это больше для скоростных соревнований, где момент не так важен.
Ну а на драг лучше все же 1.6 или 1.7 на блоке 2106. Блоков как грязи, построить и собрать новый мотор можно за 1-2 дня. бюджет минимальный.
Отстроить раз турбомотор и менять при необходимости низ

Ну эт всё понятно!Просто зимой буду строить мотор(блок)(голова имеется 41х34,на 125вале),я нихочу просто в тупую закопать деньги(хотя так оно и есть),и есть желание да и возможность построить что-то более менее нормальное для 402.
Турбо мотор у меня невтеме,т.к мало опыта и много гемора.
А по поводу1.6-1.7,я считаю в моём случае это слабо.
Так что я думаю что лучше 84х84 на 144шатуне,с ковкой???????

Да, без кофки он точно не поедет

84*84 на 136мм шатуне. Переднеприводники вообще с таким коленом на 129-ом ездят. Так что 136мм хватит точно. Бюджетные шатуны, бюджетные поршни. R/S совершенно нормальный, всё доступно и дёшего. Я бы собирал 84*82 и по мере износа и ремонта увеличивал бы диаметр поршня до 84мм плавно.

Тихоня, прокладку между плитой и блоком? Ню-ню, расскажешь потом, сколько часом она прожила. А заодно, как поршню хорошо елозить по такой "гофре" вместо цилиндра.

На счет кованых поршней: на сколько я знаю стоят они 2500р. каждый, и по моему это не так уж и дорого. А титановые шатуны за 200$ того стоят. Тем более их можно вырубить самому(это канешно если возможность есть) у нас на заводе мужики этим успешно занимаются. .

Кованые поршни стоят от 3200 до 12000 руб. за комплект, при этом большинство наиболее распространённых размеров стоят как раз около 3500 за комплект. Титановые шатуны нах не нужны на таком моторе.

Samael

Тихоня, прокладку между плитой и блоком? Ню-ню, расскажешь потом, сколько часом она прожила. А заодно, как поршню хорошо елозить по такой "гофре" вместо цилиндра.

По моим расчётом, кольцо не будет доходить до места разрыва блока около 1 мм, так что "гофры" быть не должно. Я Люблю когда моторы крутяться хорошо, но и рессурс для меня тоже важен, так что класический блок 213, меня вполне устраивает, можно было бы просто поставить его и ездить, но тут есть такие вещи как документы на агрегат, налоги, страховка - всё это можно обойти, путём самостоятельной надстройки блока. И гемора не много, и бюджетный двиголо получиться и рессурс , думаю, будет не плохой.

А зачем там ковка?

Ну а смыслтогда вообще ставить 144 шатун?Вернее собрать мотор на 144шатуне вместо 136?Какие приемущества и недостатки помимо расходников,а если смотреть на параметры моторов

Мдя.... В погоню за призрачным R/S на хреновом бутерброде.

VRC, смысл в 144мм шатуне начинает просматриваться на колене 88мм, где 136мм шатуна для безопасного и относительно ресурсного кручения движка в высокие обороты уже будет не хватать. Ну и фактор, что шатун лёгкий и иномарошный, тоже никто не отменяет.

Pugnator, а я и не говорил, что она там нужна. Я просто человека поправил насчёт цены кованой поршневой, а то деза конкретная получалась.

Тихоня, ну и собирай, раз уверен на 100% в том, что всё будет работать долго и замечательно. Собирай на прокладках, растачивай отверстие в плите шире диаметра цилиндра, чтобы стыковать не пришлось и объём камеры сгорания увеличить. У тебя тут такой пакет ноу-хау, что на нобелевскую потянет в случае удачной реализации. Только обязательно потом расскажи что получилось и сколько отъездило, ок?

Тихоня, ну и собирай, раз уверен на 100% в том, что всё будет работать долго и замечательно. Собирай на прокладках, растачивай отверстие в плите шире диаметра цилиндра, чтобы стыковать не пришлось и объём камеры сгорания увеличить. У тебя тут такой пакет ноу-хау, что на нобелевскую потянет в случае удачной реализации. Только обязательно потом расскажи что получилось и сколько отъездило, ок?

Спасибо за напутствие, но я больше за советом обратился и не утверждаю что всё на столько шоколадно получиться. Это моя точка зрения , может ошибочна, но не вижу ничего критичного в этом, а на счёт прокладки под плитой я сомневаюсь, что бы ты мне посоветовал, чем стыковать плиту?

Я посоветовал, то ты мой совет мимо ушей пропустил (стыковать на спецгерметик и гильзовать)

Перматекс