Облегчение коленвалов

ты не поймешь почему в 03 блоке с 84 коленом ничего не вылазиет.

странно, ребята делали, им пришлось стачивать поршня.
так такая конфигурация пошустрее будет чем стандарт или нет? можно будет с двенашками шеснацати клапанными тягаться?

apex

я вот слышал, что люди в 1565 см2 блок(расточеный троешный) засовывают коленвал с ходом 84, оставляют стандартные шатуны и укарачивают поршня на примерно 2мм, при этом говорят что увеличевается объём до 1800см2. кто, что думает? может посоветует? расскажет?

немножко оффтопа- при Dпоршней=79,4мм и ходе 84мм получаем объем 1664см3, а так как на 2103 блоке недоход поршня до верхней плоскости БЦ составляет 1,9мм, то резать ничего не надо 84-2,0-1,9=80,1мм(если не крутить двиг выше 7500об/мин)
а теперь близко к теме, подскажите кто в курсе массы 2103 и 21213 коленвалов

Нальчик, КОЛЕН НЕ БЫВАЕТ НА 84ММ!!! Все они на 83,8!!!
И хватит тут оффтопить. По всем этим вопросам сюда:
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=16495

Доброго времени суток уважаемые форумчане! Все 10 страниц прочитал но все-же хотелось бы все-таки поставить точку (хотя-бы для себя). Я приведу свой конфиг и чего я хочу от машины а Вас, как более опытных, попрошу дать мне совет как быть.
Суть вопроса вот в чем. Строю двигатель (назовем так псевдо спорт для повседневной езды). Конфиг двигателя будет такой. Блок 011, колено(по которому у меня собственно вопрос) 21213(80мм.), маховик(4,5кг-отбалансирован пока отдельно), сцепление-обычное-не легкое, шатуны 136 (01-ые)-буду облегчать но без фанатизму, поршня трт(79,4-со смещенным на 7мм пальцем), доработка головы (ну не знаю максимум это сейчас или уже нет), в общем большие(увеличенные относительно стока) клапана, облегченные, дырки в голове тоже большие, пружинки сток, тарелки может будут дюралевые, если найду, голову отфрезерую на пару мм., ну по мелочи там еще наберется, распредвал-М15.
Ну наконец вопрос, стоит ли под это все облегчать колено? ТРЕБУЕТСЯ чтобы двиг не разлетелся от оборотов(на каких оборотах будет работать пока не знаю но предполагаю что в районе 6500-7500, потому что на стоке легко ЕДЕТ до примерно 6500-7000-прошу не пинать-смотрел по тахометру). НО в таких режимах двиг будет работать редко. Строю не для покорения рекордов.
Ну надеюсь что вопрос задал не слишком косноязычно. Спрашиваю потому что хочу уже потихоньку собирать. Заранее спасибо!

Андрей_В, он ведь полнопротивовесный? не трогой, как есть оставь. и всё вкупе отбалансируй.

Бе.Сом!,
да полнопротивовесный. я просто сейчас представляю себе это колено крутящееся на 7-8к. рпм.
"Че-та я очкуюсь Славик" С

Андрей_В, у полнопротивовесного самостабилизация на высоких оборотах лучше. Неваляшку детскую помнишь? Чем она тяжелее и чем быстрее вращается тем сложнее ее уронить. То же самое и с коленом, только его пытаются дестабилизировать поршни и шатуны.
213-е лучше переносит высокие обороты как раз за счет четырех дополнительных противовесов.

Tier

Андрей_В, у полнопротивовесного самостабилизация на высоких оборотах лучше. Неваляшку детсякую помнишь? Чем она тяжелее и чем быстрее вращается тем сложнее ее уронить. То же самое и с коленом, только его пытаются дестабилизировать поршни и шатуны.
213-е лучше переносит высокие обороты как раз за счет четырех дополнительных противовесов.

Т.е не стоит его облегчать совсем? Еще такой вопрос: а 2130 колено тоже полнопротивовесное как и 21213?

flint 21011,

Т.е не стоит его облегчать совсем?

Для частного мотора не стоит. Можно хорошо укоротить жизнь коренным вкладышам.

Еще такой вопрос: а 2130 колено тоже полнопротивовесное как и 21213?

Да, 2130 полнопротивовесное.

Tier

Да, 2130 полнопротивовесное.

однако, как это радует.