Ginger Lynn
Отличная идея! Действительно, расставим точки над и.
Во-первых, не передергивайте. Я считаю наоборот, но иначе, чем вы думаете. При ровном разгоне, если ты не спешишь на пожар и не едешь в крутую горку, переключаться надо не на 2000, а на МКМ! У меня это 3000, у кого-то 3700, но не 4000 и уж конечно не 5000, как у некоторых тут. Для стабильной езды опять же по ровной дороге, когда от мотора не требуется повышенной мощности, а только поддержание инерции, диапазона 2000-3000 хватит с головой.
Во-вторых, лично вам я в претензию поставил то, что вы раскрутку мотора пропагандируете ВСЕГДА, без учета скорости и реальных текущих потребностей (вы же сами сказали, что мотор не компьютер, так думайте за него!), а аргументируете это недостаточно эффективной смазкой. Про ударные нагрузки вы только сейчас вспомнили, правда, забыв, что и на 3000 они по характеристикам ничуть не смертельнее, чем на 4000, зато от повышенных оборотов увеличиваются нагрузки на плоскости качения, повышается температура и утончается, кстати, масляная пленка.
В-третьих, перечитайте внимательно пункт первый.
Ха, с этого надо и было начинать, а не врываться на форум с криками "все кругом ..., один я ..." Определить точно свою точку зрения по существу.
1. Для поддержания инерции я вообще езжу на пятой по городу - около 60 и меньше. А вот "спешить на пожар" - совсем другое дело. Но речь тут не о поддержании инерции а о разгоне. Обычные переключения для спокойного старта - это что-то среднее между инерцией и пожаром, для каждого оно разное, на любителя, к теоретическому спору никакого отношения не имеет. Хотелось бы узнать, почему Вы настаиваете на переключении на оборотах МКМ?? Именно на оборотах МКМ а не на (для Вас) 2500 или 3500? Почему именно 3000? А если 2500 тогда что? А если 3500 тогда что? Как отразится эта цифра на ресурсе (опять повторяю, о цифрах ресурса не говорим, оперируем принципиальными понятиями). Ладно, пошли дальше. Ставим Вам звезду и двигаем вал назад. Тупо двигаем на 1/2-1 зуба. Стандартный вал, 2101-1006010. МКМ уже на 4000. Как теперь Вы будете переключаться? На преждних 3000 или уже, согласно Вашим словам, на 4000? А что изменилось? Делаем проще - ставим жесткие пружинки в трамблер - МКМ опять на 4000 (не вырос, мы просто зарубили низы). Как теперь быть?
2. А вот тут ВЫ, уважаемый передергиваете. Я не призываю крутить всегда. Есть условия. Например на крутом спуско можно вообще не крутить больше 1000 на каждой передаче. И на счет смазки давайте уточним - вы же не будете отрицать, что с ростом оборотов смазка ЦПГ улучшается благодара усилению "тумана"? Про КШМ молчу - как насос вышел на номинал РК, все, чем выше, тем смазывание хуже. Но это надо посчитать - каков порядок цифр. А вот на счет ударных нагрузок - Вы, вероятно недопоняли. Не разница ударных нагрузок на 3000 и 4000 интересует. А ударные нагрузки для поддержания определенного момента на колесах при движении к примеру на 3000 на 4-й и 4000 на 3-й передаче. Там уж другие цифры, разница нагрузок в десятки процентов (см. отношения ПЧ).
Просто, очень интересно насколько грамотно судить о необходимости применения топлива с тем или иным ОЧ по "КОМПРЕССИИ"... обычно топливо (его ОЧ) выбирают исходя из значения "СТЕПЕНИ СЖАТИЯ"...