Про ряды и пары (КПП)

AceHart, длинная пара нужна когда у мотора учень узкий моментный диапазон , что бы как можно дольше в нём продержаться , когда полка с трёх тыщ - нах оно не надо , будет только мешать ...

Такое объяснение лучше ?

AccorD

AceHart, длинная пара нужна когда у мотора учень узкий моментный диапазон , что бы как можно дольше в нём продержаться , когда полка с трёх тыщ - нах оно не надо , будет только мешать ...

Такое объяснение лучше ?

ну уже лучше конечно.

AceHart

какие еще мнения будут о плюсах и минусах уменьшения передаточного числа ГП на классике до предпологаемых 3.7 или даже 3.57

"В гостях у сказки" передачу застал!?
Харе флудить про вымышленное, нормальные парни тоже смотрю ведутся на этот развод))).

AccorD

AceHart, длинная пара нужна когда у мотора учень узкий моментный диапазон , что бы как можно дольше в нём продержаться , когда полка с трёх тыщ - нах оно не надо , будет только мешать ...

Такое объяснение лучше ?

поправлю чутка длинная пара когда моментный диапозон широкий

1861cc

"В гостях у сказки" передачу застал!?
Харе флудить про вымышленное, нормальные парни тоже смотрю ведутся на этот развод))).

я спрашиваю про плюсы и минусы уменьшения передаточного числа ГП.
поиск таких сказочных устройств я беру исключительно на себя и помощи в поиске их ни у кого не спрашиваю.

посему все же выдохни и расслабься, а так же покинь тему, если по ней сказть нечего.

надеюсь понятно объяснил?

http://www.for-mash.ru/product_208.html

AceHart, Спасибо! Неприятно удивлён наличием этой пары, если она конечно точно есть(это отдельный разговор))). Был не прав, каюсь...
AceHart, были на экспортных 21074 3.7 вроде.
это для каких?
или вот увидел в продаже 3.57. правда ценник в 9 круб как то отбил желание далее изучать

Такого уж точно не было..
То что на заводе делали плюс "тюнинговые" я перечислил, после 2008 года был "провал" по классико гп нештатной передаточности, теперь все гп кроме 3,9 и 4,1 (это вазовские, пока ещё выпускающиеся) делает некая кучка контор, Соломенцов (вроде так), ещё кто-то из Тольятти, ижевские предприниматели и китайские товарищи. Ни одна из этих контор не может сделать качественные пары с правильной термичкой - возвраты по банальной 4,44 бешенные.. Про 4,78 и выше умолчу.
П.С. Так что ещё раз звиняй, но я бы не ставил пару до выяснения её родословной...
П.С.С. Про гп и плюсы/минусы уже ответили, но я немного добавлю - рядом в кпп добиться можно большего, чем парой, которая все передачи изменяет на определённое число, особенно учитывая то, что все пары для нормально заточенных авто слабые, кроме 4,44. Как там с модулем и т.д. на паре 3,5 - неизвестно.. Даже соотношения ведущей к ведомой нет по зубам..

перчислил ты на самом деле не все.
тюнинговых наверно штук 10 наберется от 4.5 и до 5.8 даже видел, когда тебе ссыль искал.
3.7 все же стояли на 21074 экспортных. где это вычитал уже и не вспомню, не исключено что и здесь даже лет 10 назад.
изначально нашел 3.57 за 9000р, потом нашел эту ссылку.
брать такой колхозинг понятно, что ни к чему хорошему кустарщина не приведет.
у меня сосед собрал 3.7 из имеющихся редукторов, уж точно не помню, какую ведущую и какую ведомую использовал. говорю ему, что т к у шестерен разные модули будет клинить, все равно собрал. через неделю приезжаю в гараж, говорит, типа все равно собрал и поставил. тут же снял, гул даже на малых обротах был.
так что хз что за изделие там продается. но сам аспект укорачивания пары интересен. хотя бы в плане повышения максимальной скорости.
а имеющихся рядов то особо та на классику и нет.

Подскажите по такому вопросу. Что на моем конфиге даст установка ряда Р1 в коробку при ГП 4,3

bagzzzmdg

Подскажите по такому вопросу. Что на моем конфиге даст установка ряда Р1 в коробку при ГП 4,3

Опуская все плюсы и минусы под конкретное использование - чуть большую скорость кончины сцепления чем со штатными рядами типа 3,67 и 3,75 на первой. 100%.
П.С. "карб ОЗОН 21073 24х26" из подписи:
ОЗОН и 21073ий СОЛЕКС не совместимы))), тем более с СОЛЕКСОМ от москвича 21041 1,8л с 24х26 и МПСЗ)).
Подправь подпись.

1861cc

П.С. "карб ОЗОН 21073 24х26" из подписи:

Все исправил, кроме ОЗОН на ДААЗ . Вроде те же 4 буквы. ))))

всем привет! извините что пишу прямо тут. недавно зарегился, не могу создавать новые темы(((( в общем, у меня проблемка. после кап. ремонта ДВС, у меня начала очень сильно вибрировать коробка. хвостовик, мягкая и кардан сидят как родные. машина ВАЗ 21061. подскажите, в чём может быть проблема?((((

Всем привет 2 дня изучал всю тему с телефона на работе всё таки осилил очень даже интересно.У меня Ваз 2108 мотор сток коробка тоже авто в основном город с выбором как бы определился ГП 4.1 ряд 18 хочу ещё вал поменять но на каком остановится вопрос? для города.Ну еще и карб другой тоже вопрос? А еще не подскажите проверинный интернет магазин чтоб всё чотка без обмана?
Всем зарание спасибо.

Не нашел более подходящей темы, поэтому спрашиваю здесь.
Очень назрел вопрос со сборкой нормальной КПП, так как уже запарился ездить с 1-й сразу на 4-ю. Имею разобранную 2106(19 зубовая) КПП по причине поломки вторичного вала. Задача собрать максимально "невыбиваемую" КПП по передачам.
Вопрос 1-й: какова величина зацепа прямозубых частей шестерни передачи и скользящей муфты при включенной передаче?
Вопрос 2-й: если я проточку канавки под шарики фиксаторов в стороны, зацепление и держак передачи улучшится?
Вопрос 3-й: какие еще доработки возможны по КПП?

Нальчик

Вопрос 1-й: какова величина зацепа прямозубых частей шестерни передачи и скользящей муфты при включенной передаче?
Вопрос 2-й: если я проточку канавки под шарики фиксаторов в стороны, зацепление и держак передачи улучшится?
Вопрос 3-й: какие еще доработки возможны по КПП?

1. Это видно на б/у шестерне, миллиметров 5 максимум. Больше чем есть по заводу и не надо - муфта должна примерно ровно "держать" и ступицу и передачу.
2. Вдоль оси? Не даст ничего хорошего, имхо. Зачем шарику лишняя свобода - чтоб разбивал быстрее гребень между передачами и нейтралью? Плюс снять заводскую термичку не очень хорошо, если она там есть конечно).
3. а) Если ряд старый - перейти на разорваный пакет. б) Поставить как у шеви два закрытых подшипника, для надёжности. Про подш первичного - не уверен в его особой нужности, а вот второй, который на вторичном, очень желательно - у меня кпп в разнос и пошла что туда кусочек прилетел и ушатал сепаратор стальной. в) Поставить шайбу нового образца между колоколом и картером, вместо пружинной выпуклой. Она ровная, толстая, лопаться не должна.
Ну и естественно, желательно отдефектовать шестерни и муфты по закруглению зубов захода и синхры на держак и утапливаемость в муфты, и брать новое не кооперативное.
Ну и так просто посмотреть что привело к тому что передачи сдохли не помешает, но штоки вилок к этому имеют посредственное отношение, обычно.

Вопрос 2-й: если я проточку канавки под шарики фиксаторов в стороны, зацепление и держак передачи улучшится?

На классике с этим вроде бы нет проблем. Не ремонтировал класикоКПП, но на зубиле я сделал так, накинул корпус, включил передачу, посмотрел в отверстие для фиксатора, где находится канавка - она была немного смещена, т.е. получалось как бы недовключение. Я сделал пропил в нужную сторону - результатом доволен.