Ресурс двигателя Ваз

DeCIDe

Да расход по трасе 6.5 литров при скорости 120-130.И это 76!!!

сложно поверить, у меня у бати 013 82 года 400 тыков , 3 капиталки , первая после 200 , на 80 7,5 литров, но на 130 6,5 это миф

миф не миф,мне гнать незачем,конечно по трассе

ехать 120-130 можно по-разному,у нас может трассы

другие,дорог особенно в России немного видел,но

думаю наша "Олимпийка" очень неплохая снижать скорость

почти не приходится.

Ща у меня восьмерка,так что могу поделится

впечатлениями о ней.Много спорного!!!

люди хватит спорить скажу проще уменя ТАЗ-2108 1300 кубиков сток. пробег после кап ремонта примерно 213 тык масло лилось сначало шел синтетика, затем перешол на манол mos2 и мотор ещё бегает оч хорошо правда компресию я немерил и мотор подкручивал, и оч редко крутил пополной

но есть одно но, мотор мне собирали на вертолётном заводе с самостоятельным изготовлением поршней шатунов и колец

в моторе менялось масло каждые 7-8 тык ну и там помелочи сальники прокладки и проч.

такчто спорить на тему ресурса бесмысленно т.к. всё зависит от качества сборки

Мне кажется, что ресурс двигателя в основном зависит от качества деталей и сборки.

Конечно, даже нормально собранную гравицапу можно угробить, если наплевательски относиться к рекомендованным заводом-изготовителем режимам эксплуатации. В автосалоне продавец так обозначил ресурс ВАЗовских моторов:зубилки - в районе 150 т.км, классика - 100-110 тыс.км, червонцы - 150-180 тыс.км.

По-моему, ресурс движка зависит от качества деталей, качества сборки, правильной эксплуатации. Мне еще моторист знакомый говорил:"Ресурс двигателя напрямую зависит от настройки клапанов". У меня 06 прошла уже больше 250 тыс.км. без капремонта, и мне как раз этот знакомый моторист регулярно настраивал клапана.

craftsman ? а я сказал что он правду кажет?



всёравно приятно даже если реальных 155 как по паспорту.

Двигатель моего ВАЗ-21053 1995 г.в. прошел до кап ремонта 310 тыс.км. К моменту ремонта расход масла составлял за 10 тыс.км от max до min по щупу. До ремонта на двигателе заменялись: цепь примерно на 120 тыс. км. на SACHS, успокоитель на 40 тыс.км. (перестраховка), на 30 и 200 тыс.км. заменялись маслосъемные колпачки на Elring, два раза передний и один раз задний сальники на Elring, установил комплект гидрокомпенсаторов клапанов на 100 тыс км., но после пробега с ними 100 тыс. км. демонтировал из-за их износа и появления стука клапанов. Двигатель проработал все 310 тыс.км. на синтетических маслах Shell, Elf, Agip. На 1000 тыс.км. установлено газобалонное оборудование и остальные 210 тыс.км. двигатель проработал на пропан-бутане. Причиной для кап. ремонта были: повышеная вибрация двигателя на холостых оборотах, увеличившийся расход масла (от мин. до макс. за 10 тыс.км.), образование эмульсии в холодную погоду на некоторых частях двигателя (клапанная крышка и патрубок вентилящии картера двигателя).На момент разборки при пробеге 310 тыс.км. обнаружено, что износ коленчатого вала находится в пределах допуска для нового вала, износ вкладышей минимален, распред вал не имеет следов износа и находиться в пределах допуска нового вала, компрессионные и маслосъемные кольца имеют износ 80%, поршни без задиров и поломк межкольцевых перегородок, нагар в камере сгорания практически отсутствует, никакой дополнительной очистки внутренних поверхностей двигателя не потребовалось из-за отсутсвия таковых, цепь и звездочки имеют минимальный износ, клапана не имеют прогров и с минимальными отложениями, единственно седла клапанов имели серьезный износ (но ето видимо из-за работы на газу) и в головке блока были две трещины через которые о.ж. проникала в картер и создавала эмульсию. По предварительным оценкам двигатель мог бы еще пройти без ремонта до 100 тыс.км. Справедливости ради, надо отметить, что двигатель никогда не насиловался, большую часть времени проработал на постоянных оборотах нагрузке (пробеги по трассам Подмосковъя), установлен электроподогрев охлаждающей жидкости и т.о. двигатель зимой заводился с охлаждающей жидкостью прогретой до 40 градусов и на газовом топливе.

Kirill2000, повезло тебе с машинкой, а твоей ласточке с хозяином

310 тык. без КРД на классике - это сильно, огромный респект!

Спасибо.

Вот уже к пятистам тысячам приближается пробег моей ласточки. Правда последние 80 тыс.км. она бегает у другого хозяина, но связи с новым владельцем не теряю. Двигатель вступил в пору зрелости после своего второго рождения.

Может и миф. Около Саратова в п. Сокол есть у деда 2102 70-х годов, так на нем за 700 тыс. 4 раза кольца поменяли без расточки, только кузов уже оставляет желать лучшего.

менять кольца это уже ремонт.

Ресурс блока ЗП около 200тыс км. Это всё сток.
Даже 2103 в 79 расточке проходил 220 тыс) Капиталили недавно)

Romanuk

Ресурс блока ЗП около 200тыс км. Это всё сток.
Даже 2103 в 79 расточке проходил 220 тыс) Капиталили недавно)

у меня 21011 двиг прошел 230тык... жрал 1л масла на 10тык км (за все это ремя по двигу поменял один раз успокоитель, распред, постель, рокера и м/с колпачки), разобрали умышленно, тюнинга захотелось.
До разборки двигатель был самым надежным, который когда либо был в практике, ни подводил ни разу.