Сылыч и аналоги.

Кто что про него скажет? Очередная утка или реально работает?Автоматический микропроцессорный октан-корректор «Силыч»

для БСЗ с датчиком Холла

Руководство по эксплуатации.

1. НАЗНАЧЕНИЕ.

1.1. Автоматический микропроцессорный октан-корректор "СИЛЫЧ" (далее АОК) предназначен для динамической корректировки угла опережения зажигания четырехтактных бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в зависимости от октанового числа используемого топлива, режима нагрузки и др. факторов, без вмешательства пользователя.

1.2. АОК предназначен для установки на легковые карбюраторные автомобили, оборудованные бесконтактной системой зажигания содержащей:

- распределитель зажигания с датчиком Холла (40.3706, 38.3706, 3810.3706);

- коммутатор (3620.3734, 3640.3734, 76.3734, 95.3734, 36.3734 и др. использующие аналог ИМС КР1055ХП);

- катушку зажигания с разомкнутым магнитопроводом (27.3705).

2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА

2.1. За счет автоматической корректировки угла опережения зажигания (УОЗ), оптимизирующей все режимы работы двигателя, АОК позволяет:

- повысить КПД двигателя;

- облегчить запуск двигателя (особенно в холодное время года);

- снизить расход топлива на 3-5 % (только для исправных двигателей с правильно отрегулированным карбюратором);

- повысить тяговый момент на низких оборотах;

- увеличить срок службы двигателя до 30 %;

- уменьшить шумность работы двигателя;

- компенсировать разброс в качестве топлива на 5-7 октановых единиц;

- в аварийной ситуации, кратковременно использовать низкооктановое топливо (вопреки рекомендациям завода изготовителя).

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

3.1. Напряжение питания: 8-18В (возможны кратковременные скачки напряжения питания до 40В).

3.2. Допустимая частота вращения коленчатого вала: от 200 до 6000 об/мин.

3.3. Диапазон корректировки УОЗ: 0-11°.

3.4. Корректировка УОЗ в сторону уменьшения при пуске ДВС: 6°.

3.5. Дискретность корректировки УОЗ, за такт зажигания:

в сторону уменьшения (при детонации) 1-2°

в сторону увеличения 0,2-0,3°

3.6. Максимальный потребляемый ток: 0,03А.

3.7. Диапазон рабочих температур: от -40 до +85°C и относительной влажности до 90% при температуре +40°.

3.8. Масса, не более: 0,4 кг.

3.9. Габаритные размеры, не более: (150х120х35)мм.

4. КОМПЛЕКТНОСТЬ

4.1. Комплект поставки: Кол-во

Микропроцессорный блок 1шт.

Жгут проводов 1к-т

Датчик детонации GT305 1шт. 1шт.

Переходник (только для двиг. ВАЗ 2103...6, 21213, 2130, 1111) 1шт.

Комплект клемм и крепление разъема 1к-т

Руководство по эксплуатации (паспорт) 1экз.

5. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

5.1. АОК построен на базе высоконадежной однокристальной микро-ЭВМ корпорации ATMEL и использует широкополосный датчик детонации (ДД) GT305, выпускаемый в России (возможна его замена на аналогичный датчик, производства фирмы Bosch).

5.2. Постоянный анализ сигналов, поступающих со штатных датчиков и ДД, обеспечивает возможность автоматической оптимизации УОЗ (на границе возникновения детонации в ДВС) на выходе АОК и не требует какого-либо вмешательства со стороны пользователя.

5.3. В разъем жгута проводов АОК встроены два контрольных светодиода: красный индуцирует моменты наличия сигнала с ДД; зеленый - наличие задержки зажигания.

6. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

6.1. Установку и подключение АОК производить только при выключенном ДВС.

6.2. Избегать контакта с высоковольтными (в/в) проводами системы зажигания при работающем двигателе.

7. УСТАНОВКА И ПОРЯДОК РАБОТЫ

7.1. Проверить УОЗ на соответствие рекомендациям завода-изготовителя автомобиля и при необходимости отрегулировать его. Сделать хорошо видимую отметку на шкале распределителя зажигания соответствующую его положению для данного УОЗ.

7.2. Проверить работоспособность генератора.

7.3. Закрепить блок АОК в моторном отсеке с учетом длины проводов жгута.

Примечание: В а/м ВАЗ 210821099, 2110 блок рекомендуется закрепить на технологических шпильках около аккумуляторной батареи (АКБ). В а/м ВАЗ 21012107, 21213 блок рекомендуется закрепить при помощи самонарезающих винтов на левом или правом брызговике.

7.4. Установить датчик детонации (3) для двигателей:

- ВАЗ 2101х, 2103, 2105, 2106, 21213, 2130 на крайнюю шпильку ( 8мм) впускного коллектора первого цилиндра с помощью переходника;

- ВАЗ 1111 на крайнюю шпильку ( 8мм) выпускного коллектора первого цилиндра с помощью переходника;

- ВАЗ 2108х, 2111 на болт М8 25 на свободное технологическое отверстие в районе первого или четвертого цилиндра;

- ВАЗ 2112х на болт М8 25 на свободное технологическое отверстие блока цилиндров в районе четвертого цилиндра.

Внимание! Для предотвращения искажения сигнала с датчика детонации, величина затяжки его крепления, должна быть около 20 Нм (2 КГм).

7.5. Подключить и зафиксировать винтами разъем (1) жгута проводов к микропроцессорному блоку АОК (2).

7.6. Кабель с двухконтактным разъемом подключить к датчику детонации (3) (кабель следует прокладывать как можно дальше от в/в проводов и катушки зажига-ния).

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ



7.7. Вариант А (с одиночными клеммами): Отсоединить штатный трехконтактный разъем коммутатора (4) от распределителя зажигания (5). Разрезать средний (зеленый) провод штатного жгута разъема. Обжать на концы разрезанного провода по одиночной клемме из комплекта и подсоединить белый кабель АОК таким образом, чтобы синий провод кабеля (вход сигнала от датчика Холла) был подключен к разъему распределителя зажигания (5), а белый провод кабеля (выход с АОК) к проводу от коммутатора (4).

Вариант Б (с разъемом-вставкой): Отсоединить штатный трехконтактный разъем коммутатора (4) от распределителя зажигания (5), и подключить его обратно через разъем-вставку (6) АОК.

7.8. Черный (белый с черной полосой) провод с одиночной клеммой закрепить на неокрашенном участке корпуса а/м, обеспечив надёжный механический и электрический контакт.

7.9. Зеленый (желтый) провод с двумя одиночными разъемами включить в разрыв цепи штатного датчика температуры (7).

7.10. Красный (оранжевый) провод (питание +12В), для исключения влияния различных помех, подключить непосредственно к клемме "+" АКБ. Рекомендуется использовать дополнительное реле (по схеме выделенной пунктиром), срабатывающее при включении зажигания, например от клеммы "Б" катушки зажигания (8).

7.11. Завести двигатель и подсоединить (временно) черный (фиолетовый) провод с двумя одиночными разъемами к клемме "+" АКБ. Должен гореть зеленый светодиод, индуцируя наличие задержки зажигания.

Примечание: При неработающем двигателе и наличии напряжения +12В на проводе пи-тания АОК, зеленый светодиод светится постоянно, а красный периодически вспыхива-ет, сигнализируя о проведении стартовых тестов.

7.12. Не отключая черный (фиолетовый) провод с двумя одиночными разъемами от клеммы "+" АКБ, вновь отрегулировать УОЗ с помощью стробоскопа. При отсутствии стробоскопа, необходимо повернуть трамблер в сторону опережения зажигания на 6-8° и проверить установку УОЗ согласно п.п.7.14.

При необходимости выставить обороты холостого хода двигателя регулировочными винтами карбюратора (см. инструкцию по эксплуатации автомобиля).

Примечание: На холостом ходу двигателя может периодически вспыхивать красный светодиод, сигнализируя о работе автоподстройки. Частота вспышек зависит от уровня шумов издаваемых двигателем и качества топлива.

7.13. Отсоединив черный (фиолетовый) провод с двумя одиночными разъемами от клеммы "+" АКБ, включить его в разрыв цепи стартера и реле его управления (9).

7.14. Прогреть двигатель, при движении а/м на прямой передаче со скоростью 50-60 км/ч, резко нажать на педаль акселератора. Должна быть слышна незначительная кратковременная детонация. Если детонация длится дольше 3 секунд, необходимо уменьшить УОЗ на 1-2°. Если детонация не прослушивается увеличить УОЗ на 1-2°.

8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ.

8.1. При сбоях в работе АОК (при правильной установке):

- иммобилайзер типа BLACK BUG может вносить помехи в работу АОК;

- проверить качество соединения всех разъемов, контактов и клемм АКБ;

- проверить работоспособность свечей и катушки зажигания;

- проверить качество крышки распределителя зажигания и в/в проводов.

8.2. При отказе работы АОК (нет индикации, двигатель не запускается):

- проверить качество соединения всех разъемов, контактов и клемм АКБ;

- проверить наличие напряжения (+12В) на проводе питания АОК;

- проверить работоспособность ДВС при восстановлении штатной системы зажигания: подключить трехконтактный разъем штатной проводки от коммутатора непосредственно к распределителю зажигания (исключив разъем-вставку АОК) и установить УОЗ по отметке поставленной перед началом работы.

9. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА.

9.1. Гарантийный срок эксплуатации системы - 12 месяцев со дня продажи. Гарантийный ремонт и техническое обслуживание производится специалистами, указанными изготовителем.

9.2. Гарантии не распространяются на изделия без паспорта с отметкой о продаже, с механическими повреждениями, а также с прочими неисправностями, вызванными нарушением правил установки и эксплуатации, изложенных в данном руководстве. Ремонт и обслуживание изделий, не подлежащих гарантийному ремонту, производится за счёт владельца.

9.3. До начала эксплуатации АОК на доработанном (тюнинговом) двигателе, необходимо проконсультироваться с разработчиком. В противном случае претензии по работе блока АОК не принимаются, и пользователь теряет право гарантийного обслуживания.

9.4. Пользователь имеет право приобрести, и заменить при помощи специалиста, управляющий микроконтроллер блока АОК на новый с более поздней версией программного обеспечения (ПО). Разработчик обязуется сообщать о совершенствовании ПО на официальном интернет-сайте изготовителя.

Примечание: Фирма постоянно совершенствует свою продукцию, поэтому сохраняет за собой право вносить изменения в конструкцию прибора без уведомления конечного покупателя.

Интересная штука. Я бы опробовал! А цена там не указана?

Если я не ошибаюсь, то я видел такую в магазине... Одна 300 с копейками, рядом другая за 500.... (в чем различие, я не знаю)

Knabengoff: а в каком магазине? Адрес не подскажешь?

Смотрите последний номер журнала "За рублем" (июль), там написано про эту приблуду. Правда очень немного, но достаточно, чтобы захотелсь.

Стоит в москве 1850 рублей, только не понятна суть его работы, обратите внимание на описание установки, если детанирует, то поверните, если нет то тоже поверните угол, а что он тогда делать должен, это ж его работа корректировать угол зажигания при наличии детонации.

Эта хрень производит корректировку угла опережения зажигания только при возникновении детонации ( для чего и датчик детонации крепится ). Корректировка делается на угол максимум 11 градусов, поэтому если детонация при его установке не исчезла, то значит не хватает данного диапазона ( чтобы уложиться в диапазон нужно ручками скорректировать ). По мне лучше ОКТАН4. Возможностей гораздо больше, а цена сравнимая. В принципе они даже вместе могут работать.

Господа, неужели ни у кого не установлен этот датчик? Судя по описанию и принципу работы отличная вещь.

http://silych.h10.ru/index.htm Вот собственно сайтик. У меня появилось желание поставить сей прибор. Цена вопроса 1850 родных деревянных. В понедельник у них будет завоз новой партии. Вопрос вот в чем нужно ли это? Есть ли аналоги? Плюсы и минусы? по телефону рассакзали следующее.... Возможно уменьшение расхода топлива (если двигло нормальное) Двигло работает лучше, меньше проблем с заводкой. И много всяких интересностей.

чёта слишком хорошо, мож свистят?

Я по крайней меере не верю.

И вообще, какой у него диапазон, на сколько большой люфт он регулирует?

andrey_500SWE, Вот в том то и дело. Если все как есть, то это панацея от многих болезней. Но ведь должны же быть и минусы? Хотя как говорят их очень быстро раскупают. (опять же по телефону сказали). Х.З. Думаю попробую.

не луче ли приборов купить на зти деньги и самому регулировать сколько влезет?

Не стоит...эта же разводка очередная.....ну нах.....разницы не будет ну ни какой....поверь....

ты у них принципом работы поинтересуйся (Подробно), где нибудь они всеравно проколются.

Узнай как эта электро- хрень может регулировать МЕХАНИКУ?

И мне потом напиши!

andrey_500SWE, она блин регулирует автоматом угол зажигания(насколько я понял) Тем самым двигло легче дышит.