Тема про трамблер

если с октановым числом 80 - 0±1а октановым числом 92, 95 ставить 4±1

с такими углами ехать не будет + жрать будет)

Sita0

MaxCAR,
Ничего странного. Метки на корпусе трамблёра. А если ось трамблёра- та которая со шлицами и вставляется в шестерню приврда маслонасоса- вынуть и переставить то метки можно как хочешь получить!

не ты непонял немного, я сначало выстовил в 0 а потом от этого крутанул пораньше

Ну вот осилил ветку, и в конце выяснилось что одна метка трамблера соответствует 6 градусам.
Это у меня получается сейчас нУОЗ 24 градуса, 4-я метка опережения.
Пипец, это дофига вроде!?
До этого было на метке -4(раннее), какой-то дебил выставил честное слово. Машина еле ехала, еле разгонялась.
Крутил на слух, пока двиг не начал работать не стабильно, вернул чуть назад закрутил гайку, проехался и офонарел просто, ферарри!
Там где раньше на 3-й в горку тяжело, сейчас в начале 5-й могу въехать.
Машину не узнать, как подменили, двигатель стал очень тихо и очень мягко работать на ХХ и на низких и тяга дурная.
Раньше на педаль газа он не реагировал. Ехал как ему вздумается, еле еле разгонялся - телега. Сейчас с точностью до наоборот, ну бумер, машина сама разгонятся, двигло прям таки просит только нажми на газ и я поеду быстрее. Во многом это эмоции конечно, потому как раньше на телеге считай ездил.
Я думаю сейчас машина до сотни вложится до 20 секунд. Этак 18.
После таких чудес с машиной тема зажигания очень интересна. Хотя я зеленый, но разбираюсь потихоньку. Некому больше не хочу доверять машину. Недавно купил тахометр цифровой на нейтралке крутится до 6500, дальше не пробовал, страшно.
У меня все сток, кроме ВВ проводов - TESLA. КСЗ.
Можно ли сделать лучше? БСЗ как бы не хочу. Ну только если уговорите.
Дело в том что после 4 тыс чувствую замедленный набор оборотов.

Детонацию один раз только слышал, когда резко тронулся на перекрестке, на первой передаче, резковато бросил сцепление, а с газом запоздал, выжал его когда сцепление уже было почти отпущенным. Ну так получилось. Детонация продлилась не больше 3-х секунд.

Как нибудь на выходных приедет друг с стробоскопом, померяем. Я сделаю график.

HELLBIT

Ну вот осилил ветку, и в конце выяснилось что одна метка трамблера соответствует 6 градусам.
Это у меня получается сейчас нУОЗ 24 градуса, 4-я метка опережения.
Пипец, это дофига вроде!?
До этого было на метке -4(раннее), какой-то дебил выставил честное слово. Машина еле ехала, еле разгонялась.
Крутил на слух, пока двиг не начал работать не стабильно, вернул чуть назад закрутил гайку, проехался и офонарел просто, ферарри!
Там где раньше на 3-й в горку тяжело, сейчас в начале 5-й могу въехать.
Машину не узнать, как подменили, двигатель стал очень тихо и очень мягко работать на ХХ и на низких и тяга дурная.
Раньше на педаль газа он не реагировал. Ехал как ему вздумается, еле еле разгонялся - телега. Сейчас с точностью до наоборот, ну бумер, машина сама разгонятся, двигло прям таки просит только нажми на газ и я поеду быстрее. Во многом это эмоции конечно, потому как раньше на телеге считай ездил.
Я думаю сейчас машина до сотни вложится до 20 секунд. Этак 18.
После таких чудес с машиной тема зажигания очень интересна. Хотя я зеленый, но разбираюсь потихоньку. Некому больше не хочу доверять машину. Недавно купил тахометр цифровой на нейтралке крутится до 6500, дальше не пробовал, страшно.
У меня все сток, кроме ВВ проводов - TESLA. КСЗ.
Можно ли сделать лучше? БСЗ как бы не хочу. Ну только если уговорите.
Дело в том что после 4 тыс чувствую замедленный набор оборотов.

Детонацию один раз только слышал, когда резко тронулся на перекрестке, на первой передаче, резковато бросил сцепление, а с газом запоздал, выжал его когда сцепление уже было почти отпущенным. Ну так получилось. Детонация продлилась не больше 3-х секунд.

Как нибудь на выходных приедет друг с стробоскопом, померяем. Я сделаю график.

тебе необходимо замерить и выложить значения УОЗ в диапазоне оборотов от 1000 до 6000 с шагом в 500 об/мин
например:
1000 - 12 гр.
1500 - 15 гр.
2000 - 18 гр.
2500 - 21 гр.
3000 - 24 гр.
3500 - 26 гр.
4000 - 28 гр.
4500 - 30 гр.
5000 - 32 гр.
5500 - 34 гр.
6000 - 36 гр.

Ratkov

тебе необходимо замерить и выложить значения УОЗ в диапазоне оборотов от 1000 до 6000 с шагом в 500 об/мин
например:
1000 - 12 гр.
1500 - 15 гр.
2000 - 18 гр.
2500 - 21 гр.
3000 - 24 гр.
3500 - 26 гр.
4000 - 28 гр.
4500 - 30 гр.
5000 - 32 гр.
5500 - 34 гр.
6000 - 36 гр.

Товарищ камрад с этим справимся! Тут все понятно.
Есть пара других вопросов.
1. Бензу какую лучше залить? 92-й или 95-й? езжу в основном на 92, но иногда на плохенькой заправке заправляю 95-й, он там по цене как 92-й на нормальной заправке.
В общем качество получше нужно или похуже? или для снятия углов (пока не установки) все равно?
2. Метки на трамблере сейчас +4, 4*6 = 24 гр. как так? Но шкив трамблера вроде не сбит, т.к. раньше машина ездила с -4 и ХХ был.

Если у меня все сток, то чисто теоретически имеем следущее.
24(нУОЗ) + 15(ЦР) + 6(ВР) = 45 гр???
Или я что-то не правильно считаю?

HELLBIT, Правильно вроде. тока 24 на хх дофига.
Что вы все до меток на трамблёре докапались??!!! Углы по колену лучьше мерить стробоскопом, предварительно убедившись в соответствии метки на шкиве колена действительному ВМТ поршня в цилиндре. (Вот друг со стробоскопом приедет и всё встанет на свои места!)

MaxCAR, Тоесть как: Выставил колено в 0 затем выставил трамб по меткам в 0??? Померил стробоскопом и был 0???? Так? Или померил стробоскопом небыло?
Просто я эти метки раньше и не замечал как-то! Почему-то мне кажется что по этим меткам реально судить только о том сколько ты прибавил или убавил угол,- но считать их тоочкой отсчёта неверно! Всётаки по колену и точнее и понятнее! Всё ИМХО!!!

Sita0

MaxCAR, Тоесть как: Выставил колено в 0 затем выставил трамб по меткам в 0??? Померил стробоскопом и был 0???? Так? Или померил стробоскопом небыло?
Просто я эти метки раньше и не замечал как-то! Почему-то мне кажется что по этим меткам реально судить только о том сколько ты прибавил или убавил угол,- но считать их тоочкой отсчёта неверно! Всётаки по колену и точнее и понятнее! Всё ИМХО!!!

Выставил колено в 0, затем поставил трамблер в 0 с помощью приборчика МД и пометил керном метку на трамблере и блоке.
Метки я и несчитал точкой отсчета, я поставил керном свою метку при которой было 0 и от нее крутанул на растояние равное длинне всех 5-ти меток сразу...

Поиск про это не нашел,а вопрос мой связан с изменениям уоз,поэтому спрошу здесь.Когда у меня стояло КСЗ у меня был и работал октан-корректор(зажигание раньше-позже делал из салона). При установке БСЗ октан-корректор пришлось отключить. Есть ли в продаже октаны-корректоры такие для БСЗ? Может у кого здесь стоит такой? Вообще ездию на 92,но для покатушек хочу лить 95,и для этого естественно нужно менять уоз и хочу делать это из салона.

сейчас разница между 2 и 5 меньше рубля. Проще 5 все время лить

короче такая лабуда, поехал в сервис и замерели стробоскопом НУЗ, как я и говорил получилось чуть больше 25гр - можно так ездить то.....

если не детонирует, то почему бы и нет?

MaxCAR

короче такая лабуда, поехал в сервис и замерели стробоскопом НУЗ, как я и говорил получилось чуть больше 25гр - можно так ездить то.....

А на какой метке выставлен трамблер?
И меряли без ВР?

вот оно то и стремно, что вроде неслышно детонации....
а вообще у меня есть мысля что НУЗ и детонация могут зависить от R/S. Поидее при маленком R/S к примеру на 30гр до ВМТ поршень будет находиться ниже чем при большом R/S, а значит и давление он создаст меньше на этой отметке (а детонация как раз и связана с фактором температуры и давления), а значит и зажигание можно сделать пораньше не боясь детонации...

Р/С на это не влияет. разница мизерная по разнице в ускорении. уже считали в программе

MaxCAR

короче такая лабуда, поехал в сервис и замерели стробоскопом НУЗ, как я и говорил получилось чуть больше 25гр - можно так ездить то.....

мне интересно - что у тебя покажет при 5000-6000 об/мин
наверное не меньше 45 гр.