Температура масла и масляный радиатор

Всем привет! Ни кто раньше не сталкивался с этим вопросом? Думаю это хорошая идея, например от волги? Подскажите как его ставить и нужно ли и от чего лучше?

Тебе то он зачем????

Маслянный радиатор имеет смысл ставить только на форсированный мотор, и при условии что на данном моторе ездят очень агрессивно.

Далее по тексту, что ты будешь делать что бы масло шло у тебя в этот радиатор??? Есть идеи????

На спорт моторах чаще всего ставили маслянный насос снаружи, с ременным приводом, тогда и давление будет для того тчо бы гнать масло через радиатор.

Опять же минус на гражданском моторе это то что ты увеличиваешь количество масла которое надо лить в мотор.



Ну а если все равно не испугался то в инете есть описание переделки мотора что бы он стал с сухим картером.

Посмотри

поставь датчик температуры масла,и ты поймеш что радиатор не нужен, под радиатор надо мотор иметь, в который зарыто как минимум штуки 3 вечно зеленых.

Ну на ВАЗы ведь ставили масляные радиаторы.

На роторные

xitalik, поставил датчик температуры масла, и увидел: летом в городе 110-120 градусов часто.



Призадумался, поставил фольксвагеновский с бензиновых авто - ставится между блоком и фильтром, + нужно подвод ОЖ организовать. Эффект сразу же на лицо -10-15 градусов.

Была на алленте очень интересная идея - ставить радиатор на фильтр.

Т.е. спаять сам радиатор из меди, жести - в виде ребер. Он будет обдуваться воздухои от вентилятора. Размер фильтров более менее одинаков, так что он будет легко переставляться на новые фильтры. Конечно, эффективность не такая, как у хорошего МР, но простота идеи решает. Да и у фильтра поверхность достаточно большая. Главное, не забыть посадить радиатор на теплопроводящую пасту.

Oxygen, А этот геморой хоть на пару градусов температуру снизит?

Что-то я в этом сомневаюсь.... да и обдув на 8-ке или 9-тке не сильно организуешь... разве что ковш для забора воздуха из под днища сделать....

Не смог придумать зачем масляный радиатор нужен стандарт и так ездит нафиг огород городить?

сори но помоему это какойто бред на моторе обьемом 1650 на 12 ряду и парой 4.5 машина 08, рабочий диапазон практически в красной зоне , температура масла в норме без всяких радиаторов.

Краткое описание машины :Мотор

Объем 1650 см3, высокий блок, 82х78, пиленые поршня, голова, клапана (Т), впускной коллкетор, карб Солекс 21073 26х29, шатуны и поршня развешены, шатуны облегчены, коленвал и маховик отбалонсированы, распредвал ММ54.

Подушки жесткие на саленблоке задней балки.



Коропка

12 ряд, 4,3 (правда уже 4,5) пара, винтовая блокирофка, короткая кулиса, жесткий кардан.



Ходовая

Перед - трехугольная подвеска на шс, амо сааз заклепаный, пружина 21





12, опоры на шс, стабилизатор 18 мм.

Зад - балка сток, амо сааз заклепаный, пружина 2111, опоры на шс, стабилизатор 16мм.

Шпильки 100 мм,



Колеса

ВСМПО 15 дюймов, резина 205/50 - лето, 175/65 зима.



Салон

Торпеда Ёпель Вектра А, сидения Мазда Кседос 6, баранка Про-спорт Ралли 350 мм.

Пожарка и масса управляюцца из салона.

(думаю про накладки педалей и упоры для ног писать не стоит)

глушитель.



Система охлаждения

Капот с дырами, радиатор 2110, термостат 2112 (холодный).





Система выпуска

Паук 4-2-1, 51 труба, прямоточный глушитель.



Кузов

Растяжки стаканов, провареный телевизор листом 4мм,



И наконец тормоза

Перед - диск кевларовый винтелируемый (от мурзика), диаметр 286 мм, толщина 22 мм, супорт Лянча, диаметр поршня 54 мм.

Зад - диск вентелируемый 240 мм, супорта Лянча, диаметр поршня 48 мм.

Два главных тормозных целиндра (возможность изменять усилие торможения по осям в широком диапазоне), отсутствие вакума, все магистрали проложены армированым шлангом, регулятор давления "Тилтон" (для регулировки более тонко и находу), гидравлический ручник, колодки АТЕ по кругу.

51 труба не душит? мы на 1,6 63 ставим минимум, телек варил с загибом? а грудь не усиливал?? с 15 копытами грудь долго не проживет

demo_n, ага , ты бы видел что он на ней вытворяет и де ездит, и все живет.

xitalik, А фоты? :wink:

сори но помоему это какойто бред

если подходить теоретически, то 110 и даже 120 градусов для масла не предел, но всегда хочется иметь запас

Из опыта физкультурников наилучшие результаты мотор выдаёт при рабочей температуре порядка 70-80 градусов по Цельсию, а температура масла не последний фактор, влияющий на терморежим двигателя. Так что делайте выводы.

На себе заметили, что машина чуть-чуть лучше едет, когда она недопрогретая.