Установка КОМПРЕССОРА на ВАЗ , На карбюраторный двигатель (легкий мануал) =)

Теперь, когда уже собсно все получилось,думаю можно провести небольшок отчетик по теме =)

Итак, дабы повысить мощность своего ТАЗа, решил вкорячить компрессор. Вы спросите, почему не турбину?

Обоснование выбора:

1. Дешевле турбокита.
2. Не надо корячить выхлоп (а это тоже недешего)
3. Работает с любым распредвалом.
4. Дует в зависимости от оборотов (легче настроить карб)

Вы спросите, почему не поставил инжектор?

Почему карб:

1. Инжектор - это неинтересно (и дороже кстати, прошивка там и т.д.)
2. И на карбе все будет прекрасно работать.

Итак, конфа мотора на момент установки компрессора:

82Х80, 1695 см3, СЖ 10.5
РВ ММ72
ГБЦ
впуск:
35,5 канал, 34.7 седло
выпуск
33 канал, 31.5 седло
Фрезеровка 1.7мм
Т-образные клапаны, пружины Schrick
Коллектор впуск 4Х35 каналы
Система выпуска:
4Х35, далее 2Х41, далее 1х53 (1.80м длина)
Карб 24Х27 , заслонки 32Х34

Итого: 126 лс на 5850

Ну собсно по теме. Был использован следующий девайс:







Как видно, комплект состоит из самого нагнетателя ПК-23, кронштейна крепления, шкива для перехода под клиновой ремень, и патрубков.

Весьма интересной оказалась операция по замене шкива на нагнетателе с поликлинового на клиновой, в итоге осилил. Далее началась установка девайса.

Итак, первый вариант установки:

Кронштейн закреплен на передней крышке двигателя, ремень заменен на клиновой длиной 1400. Опыт показал, что лучше всего ставить ремень Optibelt XPZ-1400 с открытыми гранями и фасонным зубом, т.к. он адекватно относится к шкивам малого диаметра. По желанию можно установить дополнительные натяжные ролики (от ГРМ-2108) прям на кронштейн крепления нагнетателя (я так и сделал, очень помогает) Также был сооружен фланец генератора наддувочный, приделаны патрубки и система приняла следующий вид:


















Ну и тест системы:

Практика показала, что вся система работоспособна даже в том виде, в каком она была на предыдущих фотках. Однако при таком варианте конструктива возникают косяки, которых легче избежать, чем исправлять.... А именно, сочащийся бензин из-за давления внутри карба, разница давлений в карбе и т.д. Вследствие этого, возникали провалы при наборе скорости, ну и нестабильная работа мотора после вваливания тоже давала о себе знать.

Таким образом, началась 2 глава повести "дуем в карб" под кодовым названием "скворечник"!

Были куплены все необходимые ингридиенты, а также подобран инструмент для вкорячивания "скворечника".

Что было сделано:

1. Была заменена клапанная крышка на доработанную под скворечник. Синяя крышка-талисман (оставшаяся еще с предыдущего синего ТАЗа) была снята за ненадобностью и из-за невозможности приспособления её для новой конструкции. Очень жаль, она была талисманом мотора, и несла в себе позитивную энергетику. (не надо ржать, я в это верю)
2. Скворечник был закреплен к кронштейнам на новой клапанной крышке.
3. Были загерметизированы все отверстия крепежа и также тросс акселератора.
4. После замены шпилек во впускном коллекторе на более длинные, удалось вкорячить карб в скворечник.
5. Были подключены все шланги, подведена закись.
6. Была проверена герметичность скворечника.
7. Был заменен убитый генератор.

Результаты установки скворечника:

















В карбюраторе был заменен жиклер вторичной камеры для обогащения смеси.

Получилась следующая таблица избытка:

3000 - 0.05
3500 - 0.1
4000 - 0.15
4500 - 0.2
5000 - 0.25
5500 - 0.3
6000 - 0.35
6500 - 0.4
7000 - 0.45
7500 - 0.5

Следует отметить,что при втором варианте исполнения от предыдущих недостатков не осталось и следа, ведь внутри скворечника карб продолжает работать в штатном режиме, но как бы "ниже уровня моря". Подача топлива в карбюратор осуществляется электрическим бензонасосом с давлением 0.7-0.75 Атм.

Пример работы системы:

респект , дружище, твой пример прекрасно иллюстрирует практичный и разумный подход к ТАЗу,

Улитка случаем не от камаза?)))))))) а то ваще халява бы


Еще один плюсс компрессора - не надо крутить мотор, начинает работать с низов (эффект виртуального увеличения объема двига))), следовательно ресурс мотора не будет страдать. Также не надо интеркуллеров всяких городить так как улитка не на выпуске))).

В принципе компресс можно и на полный сток воткнуть, тоже прикольно будет (если до 0.5 бар)

Небольшой Минус - повышенных расход топлива, так как КПД мотора снижается слегка))).

А вообще тенденция такая : Прецизионная сборка двигателя , с развесовкой и облегчением, и компрессор ))), эх брацы дунем))))))) И нехер точить , пилить и прочее проче прочее

Если приспособить сюда пару пластиковых бутылок, то можно смело посылать в "очумелые ручки"
Ну если валит, то это конечно хорошо и наверняка цена\кол-во лошадок превышают все мыслимые желания, но на инже оно ехало бы лучше)

Прикольна, но

Почему карб:

1. Инжектор - это неинтересно (и дороже кстати, прошивка там и т.д.)
2. И на карбе все будет прекрасно работать.

просто напиши, что я студент бедный, денег нет, а ездить хочется

Практика показала, что вся система работоспособна даже в том виде, в каком она была на предыдущих фотках.

согласен, но только если расходы воздуха незначительно отличаются от атмосферных

Получилась следующая таблица избытка:

только нужно было дописать одно уточнение - замер давления происходит до дроселя, т.е. в коллекторе совсем другие песни с плясками


ну и на последок, не могу не съязвить, вы уж простите))))





П.С. в начале ликбеза лучше дописать для тех, кто будет следовать твоему примеру, что все на страх и риск. Автор за дефф ответственности не несет

Респект за труды - интересно получилось.

А каков общий бюджет данной переделки?

кто будет следовать твоему примеру, что все на страх и риск. Автор за дефф ответственности не несет

RXO, а в чсем опасности заключаются?

Также не надо интеркуллеров всяких городить так как улитка не на выпуске))).

Очень даже надо. Нагрев нагнетаемого воздуха происходит не от горячей части турбины, а из-за повышения давления.
В данном случае кулер не особо нужен, т.к. давление смешное...

только нужно было дописать одно уточнение - замер давления происходит до дроселя, т.е. в коллекторе совсем другие песни с плясками

Нет, он же писал в своей теме, что меряет давление именно в коллекторе, а не в скворечнике.

Знаете в чём ещё косяк? В том, что как бы ты не давил в этот карб, он не пропустит большого количества воздуха, т.к. диффузоры слишком малы...

Нет, он же писал в своей теме, что меряет давление именно в коллекторе, а не в скворечнике.

а теперь посмотри на тест 2 и погляди что показывает стрелка, когда дросель он отпускает. Выводы сделай сам

такую мощность в л.с. можно и на атмосфере получить с объемом то 1.7

RXO, давляк падает на ноль, как и положено Вообще положено в минус, но походу этот манометр только избыток показывает...

Bosyak, причём не сложно, на вале типа Шрика... и инже естественно.

давляк падает на ноль, как и положено

он не должен падать так медленно)))) как только ты газ отпустил, там сразу через 1мс разряжение уже. А на видео видно, как давка падает с падением оборотов

просто напиши, что я студент бедный, денег нет, а ездить хочется smile.gif

Написал бы, да ведь навру. Учагу свою закончил в 2005г. Аспирантуру в 2009... Работаю преподавателем. Не скажу, что денег навалом (их вообще много не бывает), однако не жалуюсь.

А посему.. поскольку есть авто на каждый день, то ТАЗ он для экспериментов.

Предыдущие эксперименты:

2007 г. 2 карба и закись.
2008 г. горизонталки (закись не прокатила)
2009 г. один карб на закиси
2010 г. карб + компрессор + закись.

То, что описано здесь, сделано также ради эксперимента. И не претендует на "а*я не знаю русский*кое валилово", "супер-идею" и т.д.

Это просто обычный эксперимент, который, на мой взгляд, увенчался успехом =))

Нормальная тема...
Только извените, я не совсем понял, почему в первом случае были эти косяки, а во втором со скворечником они пропали. В первом случае ж тоже ящик был)))

Это просто обычный эксперимент, который, на мой взгляд, увенчался успехом =))

что ожидает нас в дальнейшем?

В первом случае ж тоже ящик был)))

1. ящик над карбом
2. карб в ящике

RXO,
ой, не увидел. Теперь понятно.

Wiiuul
Я тоже сразу не заметил, и чучуть не понял, посмотрел ещё раз, и убедился что оно разное