Вопрос по литым поршням!

Ребят вроде обсуждалось, но чето стали мучать сомнения.

Вобщем вопрос такой: Выдержат ли литые поршни нагрузку при частом выкручивании движка в 6500-8000об/мин (степень сжатия планируется в раойне 9.0-9.5, доработанное охлаждение, скорее всего шатуны с отверстиями для охлаждения низа цилиндров и соотв. юбки поршня) ?



Вот и еще порекомендуйте (кто знает) качественные литые поршни и какие лучше кольца поставить (тонкие, обычные, KS, GOETZE, др) ?



Модераторам просьба топик не удалять , по крайней мере пока не дадут ответ.

slater, 6500-8000 выдержат....у меня сейчас стандартные поршня 7000-7500 держат (тфу-тфу-тфу! )

Кольца по-моему обычные сойдут, только покачественней что-нить...

Ок...

Забыл сказать что двиг будет атмосферный (на вскидку что-то в районе 130-150л.с )

Есть смысл ставить ковку, дабы потом не забивать себе голову и не ждать кулак дружбы.

А что тюним?

Что ставиться и откуда предположение по коням?

slater,

Забыл сказать что двиг будет атмосферный (на вскидку что-то в районе 130-150л.с )

- а какой мотор будет базой для тюнинга?

база - 213 блок + колено 84.

Судя по предпологаемой мощности валик будет стоять не кислый и след степень сжатия под него должна быть не как не меньше 10 .Любая ошибка при настройке незначительная детонация и есть риск поломать перегородки.Я бы не рисковал

На классическом 1.8 130-150 л.с., это либо дросселя с валом выше ММ72, либо вал в районе М4. полностью согласен с лександром.

планируется 4карба + вал ММ72 или М3

Детонации боюсь как огня, сам понимаю что если че неправильно будет настроено, то кирдык мотору, поршня по крайней мере, точно не выдержат

А о каких перегородках речь ?



Короче всетаки ковка здесь предпочтительней ?

slater,

база - 213 блок + колено 84.

у меня вопрос - ты уверен что у тебя поршни из блока торчать не будут, или ты поршни со смещённым пальцем, шатуны на 2мм короче ставить будешь??? :roll:

slater, Я не знаю что ты задумал внутренний голос подсказывает что и ты не знаешь.М3 -степень не ниже 10.5 ХХ 1600об это у меня было на впрыске и не очень хорошем 4-х дроселе.На карбах будет не меньше.72 вал это уже из другой оперы.На нем можно и по городу ездить и ХХв районе 1000об.Перегородки в поршнях находятся между кольцами.У литых поршней они лопают.Для такой геометрии я бы взял фольсваген шатун 144 и короткий поршень можно от бмв или на заказ кованный-по 60уе за поршень.

Может произойти следущее ((с) лександр):

При настройке или эксплуатации двигателя прощёлкаешь небольшую детонацию и верхнее компрессионное кольцо примнёт перегородку под собой, которая в свою очередь зажмёт нижнее компрессионное кольцо. Поршень становится однокольцовым и мотор едет ещё лучше, но делать так всё равно не стоит.

Samael, у меня именно это и случилось при испытниях компрессора, во втором цилиндре перегородки треснули и зажали 2 кольца а в четвертом просто кольцо зажало нижнее компрессионное , как потом посчитал наддув был расчетный примерно 1,7 , сейчас двигатель на обкатке после замены поршневой.

лександр

slater, Я не знаю что ты задумал внутренний голос подсказывает что и ты не знаешь.М3 -степень не ниже 10.5 ХХ 1600об это у меня было на впрыске и не очень хорошем 4-х дроселе.На карбах будет не меньше.72 вал это уже из другой оперы.На нем можно и по городу ездить и ХХв районе 1000об.Перегородки в поршнях находятся между кольцами.У литых поршней они лопают.Для такой геометрии я бы взял фольсваген шатун 144 и короткий поршень можно от бмв или на заказ кованный-по 60уе за поршень.

Почему именно СЖ 10.5, она что зависит от вала ?



Вообще планируется мотор объемом 1.8л (1.9) с макс мощностью в районе 6000-7000об/мин , вал планировал ММ72, но незнаю при таком объеме в каких диапазаонах он будет работать (выясниться после сборки ). Будет полностью дорабатываться головка с установкой увеличенных клапанов (за седлами я к вам кстати наверно поеду), питание - 4 карба микуни с заслонками 40-45мм.

Встал вопрос только о поршнях, но все больше склоняюсь теперь к ковке.