Вопрос по внешним воздухозаборникам

А скока надув в баксах стоит? :?:

Все зависит от того какой, где и как ты будешь его ставить. Примерно это в районе 800-1500 зеленых на все. Так как кроме турбины и переделки там еще идет и интеркуллер, и датчики давления. и электронное управления агрессивностю угла наклона лопастей турбины и контороль за турбоямами

Но где-то за 800 можно поставить турбину и один интеркуллер, а если ты хочешь раздельно две турбины на каждую пару цилиндров, да по паре интеркуллеров на каждый - то это будет крайне дорого да и где у тебя столько места под капотом, что бы все разместить ? )

А как на счет обрезания кастрюли фильтра?

Vacony

Но где-то за 800 можно поставить турбину и  один интеркуллер, а если ты хочешь раздельно две турбины на каждую пару цилиндров, да по паре интеркуллеров на каждый - то это будет  крайне дорого да и где у тебя столько места под капотом, что бы все  разместить ? )

Это че если 2 карба то можно 2 турбины воткнуть,или ты с V образными моторами путаеш.

AND1, если ты про воздухозаборник на капоте, то я не собирался обрезать кастрюлю. А подвести патрубки к ее выходу (или входу ? ). А если про турбину, то ее подход получается в колекторе.



Racer, вообще-то две турбины ставят конечно на В образный движок - каждый на свою сторону, но никто не запрещает тебе поставить из и на обычный. ТОлько мороки с переделкой будет больше

А ты не знаеш где турбину купить можно?

Знаю что в Москве и продают и ставят на ВАЗ. А в моем городе точно нету (

А в Москве где? Че за фирма? :?: :?: :?:

Эх, вот жил бы я в Москве, так точно бы и сказал )

Ты ведь от туда - тебе проще узнать , чем мне из Крыма пробиваться

турбина дело стрёмное так как масло каналы надо подводить и в систему смазки лезть а это уже опасно!

я бы ставил турбокомпрессор или турбочарджер он полностью автономен работает от ремня на коленвал .

но в любом случае нужно увеличивать степень сжатия и переделывать камеру сгорания а это не просто.

зато чарджер в отличий от турбины не имеет клапана boost control и дует с самых низов что обеспечивает лучшую наполняемость с низу и изменение давления от оборотов двигла в то время как турбонаддув включается только после определённого ко-ва оборотов (в среднем после 3000).

по любому поршневая группа у турбинных машин должна быть усиленна (лучше всего наверное кованные поршни)иначе пробъёт поршень.

я лично не думаю что атмосферныий двигатель переделанныий в турбо не может долго проходть а посему считаю что переделка не оправданна.

к тому же правильно выполненая переделка движкка плюс сама турбина по цене превосходит собой роторныий двигатель а по надёжности уступает ему.



кстати тема с роторами набирает обороты в мире тюнинга (сегодня читал в газете о фирме предлагающей роторные движки)я б лично предпочёл ротор турбине и поимел 147 надёжных л.с а не переделанныий прогбежной движок и кучу головных болей за те же денежки :twisted: :roll: :twisted:

вот фотки лады с турбочарджером :roll:













а это характеристики рпд двигателя ваз-415 на 2109





Параметры ВАЗ-415



число секций 2

рабочий объем камер, см3 2х654

приведенный рабочий объем, см3 2616

степень сжатия 9,4

номинальная мощность, кВт (л.с.) / мин-1 103(140)/6000

максимальный крутящий момент, Н*м (кгс*м) / мин-1 186(19)/4500

Минимальная частота вращения эксцентрикового вала на холостом ходу, мин-1 900

Масса двигателя, кг 113

Габаритные размеры, мм -

высота v570

ширина 535

длина 665

Минимальный удельный расход топлива (по ВСХ), г/кВт*ч (г/л.с.*ч) 312.2 (230)

Расход масла в % от расхода топлива 0,6

Ресурс двигателя до первого капитального ремонта, тыс. км 125

Назначение

a dlja 4ego tam krokodikli dlja zarjadki?

ну если это то что тебя больше всего заботит то.......... :roll:

leon_78rus

кстати тема с роторами набирает обороты в мире тюнинга (сегодня читал в газете о фирме предлагающей роторные движки)я б лично предпочёл ротор турбине и поимел 147 надёжных л.с  а не переделанныий прогбежной движок и кучу головных болей за те же денежки  :twisted:  :roll:  :twisted:

Да ротор штука мощная но недолгавечная,наши роторы ходят 50-60тыс.км до периборки.А 125тыс. бегают тока японские роторы.

ну как тебе сказать? ведь спецы автодела утверждают что и вазовский мотор нужно после 90000 капиталить а у нас почти у всех есть или были примеры двигателей прошедших по 200000км.

ротор же действительно больше 100000км не живёт зато как он живёт эти сто тысяч :roll: