Вопрос по внешним воздухозаборникам

Sergey, вот последний момент самый важный.

А как тогда происходит подача бенхина при турбонаддуве ? Или там воздух нагнетается не через карб, а уже прямо в цилиндр через впускной коллектор ? Опять же давление может выкинуть смесь не в цилиндр, а через карб наружу .. хм :roll:

хе -хе все тут грамотей,турбо наддув начинает работать только после определённого ко-ва оборотов (в среднем 3000) а до этого перепускной клапан работающий от разряжения(или электроники зависит от марки турбы и авто)просто стравливает заряд в атмосферу.

на скорости и оборотах примерно 3000 ничего никуда не выталкнет так как там уже двиган так всасывет что будь здоров.

ведь проблема в том что при использований просто воздуха заборника в том что давление с наружи больше чем разряжение в цилиндре и он просто захлёбывается ветром.

в турбине же всё пропорционально и заряд подаётся при разряжений которое равно или даже больше. 8)

В заключение о возможных проблемах. На 08 ставили воздухозаборник на капот, прямо над карбюратором. Так вот, она больше 100 не ехала, особенно на неполность открытом газу. Давлением воздуха бензин выдувало от диффузоров обратно в поплавковую камеру.

проблема описанная выше нечто иное как неграмотность тюнинг-мастера 8)

решается она очень просто,путём сокрашения RAM-AIRа или по просту уменьшением самог по себе заборника,геометрий и высоты крышки.

так же не ясно был ли это просто заборник в капоте которыий обдувал весь мотор или же это был конкретныий инерционныий наддув?

leon_78rus, так значит, если я все же установлю такой заборник, только не на капот а спереди, то могут выйти бооольшие бока ?

я чего то не просёк :? какие бока? там главное размер соблюсти чтобы слишком сильно не дуло а то и вправду тачка поперхнётся а так на маленькой скорости ты этого вообще не почувствуеш а на реальной скорости он своё дело сделает.

конечно если дырку размером с чемодан вырезать то весь заряд в жопу задует

вот пример правильного инерционного наддува. 8)

Hi all!!



А на что крепят воздухозаборники?? Сварка, клей еще чего то??



С уважением, SnaKY!

Ну сварка это очень проблемотично,можно на саморезы или на клей ,на саморезы предпочтительнее.

Вот я скоро доделаю и выложу фотки, вот тогда и будет тема: 1. Аккамулятор уже перенесён в багажник. 2. на его место фильтр от москвича (типа как у меня раньше было). 3. В капоте дырка с мощным воздухозаборником и напрвляющим шлангом (Диаметром 100). 4. с другой стороны капота обратно направленная решётка для лучшей вентиляции подкапотного пространства и удаления лишнего воздуха. О КАК !!!!

мы же выше уже говорили что черезмерно большой воздухозаборник приведёт к тому что машина просто подавится воздухом.

с энерционным наддувом нужно много эксперементировать пока до результата доберёшся

это с инжектором можно дуть сколько влезет а в карбе тебе просто весь бензин обратно в поплавковую камеру задует

Короче, может я буду нескромен, но это полная лажа. Вроде ж не дураки, а такую фигню пишете!!! Какой на хрен турбочарджер - это ж Volumex - это его фотки!!! Офигительный механический нагнетатель, он же компрессор. Какой мудень трехгрошевый придумал этот идиотский стеб - "турбочарджер", мать его!!! Я так давно не бесился. Блин буду, на Руси дураков лет на 100 припасено!!!. Долбать колотить!! Вспомним английский: supercharger - механический нагнетатель, turbocharger сокр. turbo - нагнетатель, приводимый в дейсвие выхлопными газами!!! Вам не по скупу надо заморачиваться, а чайники паять!!! Какие на фиг 180 кмч? Думать надо, если СТАВИШЬ СКУП НАДО ОБОГАЩАТЬ СМЕСЬ!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ЧЕМ БОЛЬШЕ ПЛОЩАДЬ. ТЕМ ВЫШЕ ДАВЛЕНИЕ!!!!!!!! ЗАЛЕЙ ПРИНУДИТЕЛЬНО ТОПЛИВО В ЦИЛИНДРЫ И НАСЛАЖДАЙСЯ, МАТЬ ИХ!!!!! Кто-нить пробовал из машины руку выставить на скорости 60???? - Есть эффект???? Ну так в чем вопрос???? HOT ROD читали, дрегстеры видели?

ВОЗДУХОЗАБОРНИК НА КРЫШЕ,СЛУЖИТ У СПОРТИВНЫХ АВТО ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИИ САЛОНА,ТАК КАК ОТКРЫТИЕ ОКОН НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО.

Вы говорите, что на большой скорости и малом газу двигателю много воздуха...

А что мешает добавить заслонку, которая поднимается на малом газу и опускается при нажатии на газ. Технически проблем не составляет.

Или сделать простейший датчик давления, связанный с приводом заслонки. Или на худой конец вакуумную ркгулировку.

leon_78rus

мы же выше уже говорили что черезмерно большой воздухозаборник приведёт к тому что машина просто подавится воздухом.

с энерционным наддувом нужно много эксперементировать пока до результата доберёшся

это с инжектором можно дуть сколько влезет а в карбе тебе просто весь бензин обратно в поплавковую камеру задует

Ну, вообще я карбуляторах не силён, но... если я не ошибаюсь на карбы имеют сбалансированую ПК, посему повышение давления в районе диффузора неизбежно вызывает повышение давления в ПК, другое дело, что может в наших карбах система разбалансировки предусмотрена, тогда если она будет грести получится бяка...

phoenix

Вы говорите, что на большой скорости и малом газу двигателю много воздуха...

А что мешает добавить заслонку, которая поднимается на малом газу и опускается при нажатии на газ. Технически проблем не составляет.

Или сделать простейший датчик давления, связанный с приводом заслонки. Или на худой конец вакуумную ркгулировку.

если бы все было так просто то все бы ездили на псевдонаддуве

если бы все было так просто то все бы ездили на псевдонаддуве

Не ездят потому, что большинство в обычной жизни не разгоняется до скоростей инерционного наддува.

С инжектором проблем вообще нет. Нужно просто выбрать место расположения и размеры "жабер".

А с карбюратором на мой взгляд лучший вариант - заслонка.

Причем система управления простейшая. Просто датчик давления, связанный с приводом заслонки через выключатель. Выключатель можно связать с педалью газа.

То есть:

-Когда педаль слегка нажата - схема работает.

--При большом давлении - заслонка прикрыта.

--При малом - заслонка открыта.

-При нажатии на газ схема отключается и заслонка открывает канал.