Замена суппорта 2108 на 2110

mysony, поменяй ГТЦ на лукас, или АТЕ они болше по объему, для информативности и легкой педали ставь вакумник от ТоргМаш или Ируна последний лучше в нем 2 менмбраны...Ездил я на короле тока на Цересе... ход педали от силы 2см... со всем перечисленым получится примерно так же...



CTYDEHT, если береш 12супорт всборе скобы не нужны, они на нем, там и шланг новый болтается... а так все верно... да ещё колеса на 14 незабудь...

drift, а мне вообщем-то так вполне нравится, а маленький ход педали это только сухих на гонках хорошо, а вот по городу или по льду большой ход удобнее,



з.ы. не верю я тюнинговым деталям для наших машин - скока не пробовал - обычно проблемнее чем стоковые

drift

да ещё колеса на 14 незабудь...

?

что не забыть?

все. моя тема стала менее актуальна. Теперь у меня есть 13 тормозные вентилируемые диски Brembo , с канавками такими.... прикольными. Буду их ставить. говорят надо 10 смупорта ставить, штатные не влезут по ширине.

CTYDEHT, влезут, если колодки новые не ставить или новые немного сточить, но лучше менять скобы, поршень на суппорте можно не трогать

mysony,эт до какой степени колодки надо сточить????

CTYDEHT, покупай супорта всборе и ставь, пыльники можно не менять

drift, точить обе надо на половину разницы в толщине дисков, т.е. если вентель толщиной 14 мм, а сток 10 мм - тогда (14-10)/2=2мм на каждой колодке

я не помню точные размеры, но вентель помойму толще будит чем 14мм около 16-18,по весу вдвое больше...к тому же колодки чаще менять, помойму проще переделать там работы на пол часа, час...



у меня другой вопрос, на 08 поворотный кулак Волговская скоба встает без переходников? т.е у нее дырки на 80мм друг от друга... у меня батя уехал, а то я б у него на Волге посмотрел, хочу дисковые заднии на 21Волгу поставить от 08 наверно, диск от москвича или нивы

я не помню точные размеры, но вентель помойму толще будит чем 14мм около 16-18,по весу вдвое больше...к тому же колодки чаще менять, помойму проще переделать там работы на пол часа, час...

На счет короткого хода ты не прав, очень удобно, тока привыкнуть надо, там информативность лучше, именно этим нестандартные вакумники и отличаются, плюс еще усилие вдвое меньше... Попробуй на копейке без вакума со 120 оттормозится, нога отвалится...там в сидушку упераешся за руль держишся и давиш че есть мочи...

КГБистам ещё хлеще приходилось на 23Волгах, 160 сил и нет усилителя...+ барабаны которые после 100 нетормозят...



у меня другой вопрос, на 08 поворотный кулак Волговская скоба встает без переходников? т.е у нее дырки на 80мм друг от друга... у меня батя уехал, а то я б у него на Волге посмотрел, хочу дисковые заднии на 21Волгу поставить от 08 наверно, диск от москвича или нивы

drift, а вот скажи мне как устроен вакумник? для чего он устанавливается?

т.е. если разберешься - поймешь что на изменение хода педали влияет только ГТЦ, а вакумник - просто усилитель, его заменой можно только изменять усилия на педали, но ход штока у ГТЦ остается прежним, а если не согласен - обоснуй,

а про то что после 100 барабаны не тормозят - есть такой аппаратик Хонда CR-X, дак у нее стоковый двиг - В16 - 1.6 литра, 180 кобыл, масса 1100 кг - задние тормоза барабаны

информативность лучше, именно этим нестандартные вакумники и отличаются, плюс еще усилие вдвое меньше

помойму я это и написал... ход меньше станет если поставить главный большего объема, но если у тебя будут стоять и цилиндры большего объема то ход может быть таким же как и на стоке...

Хонда CR-X, дак у нее стоковый двиг - В16 - 1.6 литра, 180 кобыл, масса 1100 кг - задние тормоза барабаны

на CR-X стоял двиг в 130 сил,и масса 950 кг, B16 ставился на сивик Тайп-Р на первом были барабаны на втором диски...и к тому же они были сзади, На 21Волге барабаны покругу стоят. барабан тормозит лучше диска, только до того момента пока не нагреется... потом он почти не тормозит...поэтому для 2х тонной машины надо делать диски...



посмотрел я в магазине на скобу Волговскую, все-таки есть какой то переходник для нее, чтоб на восьмерочный кулак ставить там расстояние см 12 не меньше , а не 8 как на восьмерке... кто нить знает как переходники выглядят?

ход меньше станет если поставить главный большего объема

а вот это уже правда...



про цр-икс - нечего спорить 950 - сухой вес, 1100 - снаряженный, б16 на хонде ставят везде хде захотят, сам цр-икс создавали именно для получения снаряда на основе б16 двига, а вот при заменах уже конченых движков экономят и ставят попроще (контрактники 1.5 от 200 баксов, втековые от 300 - какраз 130 л.с., а б16 - от 800)

незнаю, у друга CRX был у него 130 сил было, потом он себе сивик тайп-р взял двиг вроде такой же но уже 180 сил... это уже тюнинг, заводских CRX с таким двигом не видел... там вроде один вал подкручивался, на сивиках оба, кстати B16 эт помойму блок обозначается, головку на него любую поставить можно... В форсаже читал что они на B20 блоке crx делали 230 сил сняли...

Люди, кто с таким сталкивался, себе на копье ставил 12-е вентиляторы, колодки Ферредо красные, катался так год, машина отлично тормозит, Приехал друг на копье, попросил сделать ему тоже самое. А у меня валялась пара новых десяточных 13" супортов с дисками, тоже вентиляторы, в гараже (чтоб деньги не тратить, решил поставить их). Подумал разницы особо не будет. Собрал все это дело, он купил ферредо колодки только зеленные, якобы они мягче. (В ходе дела обноружилось, что на кронштейны которые делал по чертежам для себя, они не встают, т.к. цилиндр ближе и он упирается, сточил на стонке). Прокачал. Проверил все на течь. Везде все сухо и комфортно. Но машина вообще не тормозит. У меня поначалу тоже было хреново, пока притирались, но они хоть при педали впол юзом хватали, а с этими машина продалжает катиться.

Следовательно, после всех проверок и вариантов, навязываеться вопрос в чем может быть дело? :?

в чем угодно, по товоим словам они должны при малейшем контакте тормозить... накачивать пробовали?