" 90-1xx (л.с)=БОЛЬШИЕ КАЛАПАНА+ УВЕЛ.СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ&qu

На мой взгляд макс. прибавка л.с на шестом двигле(1600) и не только, возможно при установки клапанов большого

диаметра и соответственно увел. ст.сж где-то до 9~10. Конечно при этом желатильно установка

двух карбов, но т.к эти вся модифекация рассматр. в условиях ограниченности денёжных средств, то

вариант с двумя Веберами, отпадает. Я предлагаю уст. 073 солекса на передел. колектора от оки(это история для др. топика) + верхний вал.И конечно с прямоточным глушаком (тоже кстати самопальным).

С огр. денеж. средств связан и отказ от всевозможных турбо систем (каторые так любят обсуждать пользоватили

"летающие в облаках".



Вопросы по клапонам такие:

1) Сколько стоит???

2)На каком оборудование или в какой организации (интересует специализация организации в каторой может имется необходимое оборудование)???

3)Какие клапана (можно ли волговские)???

4)Интересует отзавы тех кто юзал (leon 78rus (по моему у тебя было то что надо))...



Вопросы по степени сжатия такие:

1) Какая ст.сж подайдет на двиг 1600, т.е оптимальный вариант (ресурс двигла/макс.мощьность) при этом жилательно

использовать 95 бензин.

2)Интересует отзавы тех кто юзал...



И конечно главный вопрос на какую прибавку л.с. можно расчитовать:

1) С тюнинг. карбом и стандартным валом (ГРМ).

2) С тюнинг. карбом и валом с изменёнными фазами.

2) С двумя карбоми (но не Вебер, конечно если видали такие) и стандартным валом .

3) С двумя карбоми (но не Вебер) и валом с изменёнными фазами.



Всё...

Клапана ставят от Паджерки...

Ravil

Вопросы по клапонам такие:

3)Какие клапана (можно ли волговские)???

Я, вроде, где-то читал, что в союзе ставили от ГАЗ-53 :?:

С точки зрения технологии надо брать: втулку и седло от тех клапанов, которые хочешь ставить, обмерять всё, спрашивать, смогут ли исполнители это в головку засунуть. (только не знаю, что делать, если клапана отличаются по длинне).

Если знаете что такое ЮМЗ в г Днепропетровске (ракеты штамповали), то попытки были, но гарантий нет ибо седла чеще всего вылетают. Хотя, сделал там один себе такую голову, чето там даже из титана выточено, но это на уровне легенды тк было в 80х. Так что думайте.

И увеличение клапанов и увеличение степени сжатия ОЧЕНЬ сокращают ресурс двигателя,

К примру с 140сильный двиг катаеться до 20т. км с этими внедрениями



Голова доработаная под большие клапана стоит 700-800уе степень сжатия изменить два варианта поршень на заказ с толстым дном или удлиненый шатун, это так же не дешево

С турбиной в одну цену получиться, если есть возможность все сделать самому то попытайся, но ресурсу конец

G7

И увеличение клапанов и увеличение степени сжатия ОЧЕНЬ сокращают ресурс двигателя,

К примру с 140сильный двиг катаеться до 20т. км с этими внедрениями

Ну в этом и вопрос на сколько повышать ст.сж, конечно

если до 12 поднять и ездить на 10х бензине , может и на 20 не хватит.

G7

Голова доработаная под большие клапана стоит 700-800уе степень сжатия изменить два варианта поршень на заказ с толстым дном или удлиненый шатун, это так же не дешево

С турбиной в одну цену получиться, если есть возможность все сделать самому то попытайся, но ресурсу конец

Про ст.сж ты забыл ещё один вариант, уменьшения камеры сгорания засчет фрезеровки головки, на сколько ММ я знаю.

Про стоимость клапанов?????, lion_78rus знает точно(по моему).......

2Griff. Во блин,я тока заметил что ты с Днепра Я тож от туда,земляк.

У тебя что есть связи на ЮМЗ?

Немного есть, но можно восстановить. А что ты хочешь если не секрет?

Да пока ничего,но классно если есть связи. А так мож поинтерисуешься скока стоит увеличить и прошлифовать каналы в голове?

ОК, только быстро не обещаю. С человеком сведу, тк посредником быть не хочу, блин бы луже опыт

ОК,но мне пока достаточно тока цены Ты кстати летом гонял на драге?

Спасибо что прямо по делу................... :evil:

G7, В связи с чем убивается ресурс при замене клапанов?

JK, потому что двиг крутить сильно начинается, а вообще то клапана можно переточить из волговских можно иностранные купить, спроси у samaelя он все это делал, продавал двиг со всеми делами за 1000 уев около 100 лысых, при хороших холостых

И всё ещё продаю.



И увеличение клапанаов и увеличение СЖ в приемлемых размерах расурса напрямую не снижает практически. Снижаем его мы (мы ведь не можем на таком агрегате ездить спокойно, его нужно обязательно хандохать :roll: ), но это больше от распредвала зависит.

Напомню, что даже на шатном двигателеле 21083 от одной только грамотной доработки штатных клапанов в SVR'е наблюдали прирост до 4 л.с.. Стоит ли говорить тогда об эффективности "ГБЦ с большими клапанами + доработанными КС и каналами + увеличение СЖ" даже на штатном распредвале?



Клапана используются от 2-х литровых 8-клапанных моторов Ford (Sierra или Scorpio, не помню точно) или от каких-то старых моторов Mercedes (это я вообще не помню).

Где-то у меня маркировка клапанов была записана, попробую найти до завтра.



Алекстандр рассказывал, что раньше клапана точили из Камазовских, т.к. только они из всего доступного были цельнотянутыми. Из ГАЗовских не знаю, но из Москвичёвских точить не стоит - у знакомого оборвало после заводки мотора.



СЖ на литых поршнях увеличивать выше 11:1 опасно, т.к. может повредить перегородки между кольцами. СЖ 9.5-10.5 под 95-й бензин вполне нормально переносится. Прибавка по сравнению со штатом должна быть в районе 2-4%



Цена установки больших клапанов (без другой доработки ГБЦ) по Москве колеблется от 7000 до 10000 руб примерно. Сами клапана в своё время в АБ покупали за 4200 (Kolbenschmidt, от Ford'а), хотя цена скорее всего завышена.



Для коррекции СЖ совсем не нужно извращаться с поршнями и шатунами - это абсолютно необоснованно. В фрезеровке ГБЦ достаточный запас возможности увеличени СЖ. С недоходим поршня можно бороться путём фрезеровки блока. 1-1.5 мм можно срезать без риска. К тому же выравняется плоскость блока (представьте, не только ГБЦ деформируется от нагрузок и перегревов).



Хотя на штатном р/в прибавка всё равно будет весомая, но считаю просто экономически абсолютно необоснованным подобным образом вытягивать лошади из движка, когда можно просто заменить распредвал и получить сопоставимых результатов.