Пляшет зажигание

Проблема следующая: при проверке зажигания по стробоскопу метка пляшет примерно на 2 сантиметра.

При отключении вакуумного автомата метка стоит ровно.

Замена трамблера ничего не дает.

Это нормально? Если нет, то как лечить?

А двигатель как работает, ровно? Не должно быть такого..... Конечно, можно предположить, что стробоскоп так реагирует на корректировку ваккумного автомата, но...Так не должно быть, но вряд ли это что-то серьезное.

Двигатель работатет достаточно ровно, слегка вибрирует, хотя в салоне это вообще не ощущается.

Не знаю, насколько это серьезно, но у меня душа не на месте...

Нормально для КСЗ

Чем сие вызвано?

AndrewK, ну не скажи.... никогда такого не видел. Обоснуй.

Night_rider, обосную:

- отклонения в 4-х куллачках валика

- люфты в прерывателе

- люфты в самом трамблере

- люфты в подшипнике трамблера (в варианте phoenix кажись на нег и похоже)

- и т.д.

Про люфты в подшипнике согласен, но тогда мотор ровно работать не будет никак. А отклонения в кулачках на оборотах 800 и выше не скажутся, думается мне. Автомат уже люфт подожмет и ничего плавать не должно, иначе обороты нестабильные будут, да и у автора темы точно не в них проблема. Вероятно, разбит подшипник контактной площадки (ведь автор пишет что без ваккумника все ок, так что скорее всего, в нем выработалась "площадка" и обороты скачут из-за этого.

При отключении вакуумного автомата метка стоит ровно.

А в мануале к стробоскопу написано русским языком: выставлять метку при отключеном вакуумнике. Я при регулировке это соблюдаю и болтик в шланг вставляю просто так. При подключении вакуумника метка должна отклоняться в + что говорит о том, что вакуумник работает. Болтание метки при отключенном вакууме - неисправность в подшипнике или выработка кулачка (износ или трещина площадки контакта и т.д. вскрытие покажет).

Ух ты! Интересно. Вот уж не знал. Так, ладно. А с чем это связано, почему такие колебания ваккума? По идее, эта регулировка должна быть плавной, а не скачками, ведь так? Почему же вакуум пляшет туда-сюда?

Я уже писал, что замена трамблера ничего не дала. Сколько-нибудь заметные люфты отсутствуют.

Почему же вакуум пляшет туда-сюда?

Потому что двигатель сосет рывками, а не постоянно вот и смещается диафрагма вакуумника рывками и поворачивает угол рывками. И пусть оно так и работает.



То phoenix

Это нормально?

Почитай инструкцию к стробоскопу. Это нормально. Ставь зажигание отключив вакуумник.

Инструкции к стробоскопу у меня не было.

Когда ставлю с отключенным вакуумником а потом его подключаю - двигатель работает неустойчиво. Приходится уменьшать угол.

Кстати, может быть поставить демпфер между коллектором и вакуумником?

phoenix

Кстати, может быть поставить демпфер между коллектором и вакуумником?

Если ты о жиклёре (как вариант, где-то видел рекомендацию зажать канал н выходе из коллектора до d 0,4-0,5) то рискуешь получить "тупящий" автомат опережения

Я бы понял слово демпфер как что-то типа мембраны, ну как газовый редуктор, что-то вроде этого. Чтобы он скачки давления сглаживал.