Коленчатый вал 21213

Почитав форумы решил озадачиться вопросом увеличения мощности двигателя. У меня двигло ВАЗ-21011 (1300) подошло время капиталки (210000 км пробега) набрался терпением запасом денег и работа понеслась. Блок расточен под поршня 79,4 мм, установлен нивский 21213 коленвал, короткие шатуны ну и все соответствующие запчасти. Головка блока осталось прежней 2101, поменял только распред вал, постель вала и клапана на новые родные (копеечные). Сейчас проехал обкатку, тяговитость движка просто на высоте. На этом решил не останавливаться и поставил безконтактную систему зажигания, карбюратор СОЛЕКС 21083 передаланные под объём 1600. Теперь двигло крутит так что трогаясь со 2-ой передачи колеса пробуксовывают (это конечно лишнее издевательство, но сама возможность такого маневра очень радует). Для такого двигла стоковой трансмиссии не хватает для оптимальной езды, поэтому установил 5-ти ступенчатую коробку, редуктор с передаточным числом 4,1, усиленные крестовины и корзину с диском сцепления от 2106. Езда стала одним удовольствием как по городу так и по трассе. Карбюраторные 9-ки и десятки на трассе на скорости 140 км/ч шугаются как ошпаренные, максимальная скорость неизвестна, стрелка спидометра на копеечной панеле ложится намертво, а машина разгоняется дальше (блин страшно становиться).

В связи с этим вопрос: двигун на низах очень весело разгоняет машинку, а вот после 3000-3500 мин-1 разгон заметно слабеет, какой посаветуете ставить распредвал? Головку блока собираюсь менять на новую. Вот и думаю что же можно еще подкрутить, чтоб стало все на свои места.

З.Ы. кстати говоря компрессия выросла до 12 кгс/см2 и поэтому приходится лить 95 бенз, на других октановых числах наблюдается сильная детонация, которую регулировкой зажигания никак не убрать.

не парься чувак, имхо продай и купи иномарку!!!

и как компрессия связана с октановым числом бензина?

Напрямую связана, читай теорию управления бензиновым двигателем!!!

и как же?

... я раньше такой мотор делал.Карб правда был озоном доработанным.бензин лил 95-й. и долго-долго работал над трамблером: менял настройки вакуумного и центробежного регулятора...а еще свечи пришлось подбирать.

MaxL, они попутались... степень сжатия, комрессия - слова похожие, многа букав адинаковых.

Я себе тоже собираюсь так движок зимой перебирать. Вот только распред хочу ММ72 и голову доработать, что бы на верхах провала не было. А на низах объем тянуть будет.

Мда... вот это достает, конечно. Человек задал определенный вопрос, ни одного поста по теме нет. Кроме того, таким постам

не парься чувак, имхо продай и купи иномарку!!!

ИМХО не место на форуме ВАЗ.ЕЕ. Форум о вазах, а ты советуешь бросить оный и купить иномарку? Нелепо.

давайте ребята еще раз разбираться, в форуме не раз писалось о понятиях компрессия и степень сжатия

Например вот: http://www.vaz.ee/modules.php?name=Forums&...%E5%F1%F1%E8%FF

Я исходил из определений взятых на форуме. Степень сжатия зависит от компрессии по некоторой формуле. Октановое число зависит от степени сжатия и соответственно от компрессии.

AlekseyD, все намного проще, степень сжатия это математическая величина(отношение полного объема цилиндра к камере сгорания), а компрессия физическая(тоесть тупо измеренное максимальное давление в цилиндре).



Степень сжатия от компрессии зависеть не может.

Pitbul не могу с тобой не согласиться. Одну величину считаем, другую мерием, но увеличивая ход поршня с 66 до 80 мм (при условии что все остальное остается прежним) мы неизбежно увеличиваем и компрессию, и степень сжатия (известно как постулат, что чем выше степень сжатия, тем веше октановое число), а следовательно в данном контексте разницы между этими понятиями можно считать нет. Поправь если я не прав.

Отсюда вопрос, что можно сделать, чтобы вернуться на 92 бенз не стачивая днище поршня?

Вопрос

а чем 95 не нравится ???

Да в принципе нравиться, только 1 руб с литра переплачивать иногда надоедает. Люблю тапку давануть и расход до 11 литров на 100 км резко возрастает.

И это модератор форума!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

8O