хочу поделится идеей по увеличению коэффициента ноаполнения , а соответственно и КПД , но сразу-же оговорюсь - это не для киких не для гонок и т.д. , это для обычной повседневной езды расчитанной для работы до 3500-4000 об , то-есть для того режима в котором ездиют обычные люди , то-есть для тех кто второй камерой практически не пользуется , напомню что на первой камере карба на четвёртой на 1300 - авто едет 100-110.
итак . хочу предложить установить во впускной коллектор лепестковый (ые) клапан , точно такой-же какие используют для 2х тактников , вот несколько экземпляров
смысл установки на 4т точно такой-же как и на 2т , - ничем не отличается (!) напомню что на 2т клапан ставят длят ого чтоб на ХХ о вообще низких оборотах бензо-воздушную смесь не выкидывало назад в карб и за его пределы так как момент перекрытия отверстия впускного окна гораздо позже НМТ , то-есть точно так - же как и у нас (!) , к тому-же они растачивают окно еще выше чтоб закрытие окна было гораздо позже , это делается для повышения мощности ( наполнения ) на максимальных оборотах , то-есть по сути это характеристики наших широко - фазных валов , так вот - с таким позним закрытием впускного окна на ХХ и низких оборотах поршень выталкивает часть смеси из наполненного цилиндра обратно в коллектор то-есть практически наполовину опустошив цилиндр , чтоб этого не происходило и ставят лепестковые клапана , то-есть после наполнения цилиндра когда поршень идёт вверх этот клапан не даёт смеси выдти наружу , ЛК держит начальное давлени образованное поршнем идущем вверх так как окно еще до сих пор открыто , затем окно закрывается и происходит сжатие .
в нашем случае всё то-же самое , даже еще хуже , так как у нас все 4 впускных коллектора соеденены воедино , то выресовывается следуящая картина - на низких оборотах ( рабоает 1я камера , соответственно открыта 1 заслонка ) поршень пройдя НМТ начинает выталкивать смесь назад в коллектор так как впускной клапан еще открыт и его скорость закрывания намного ниже чем перекрытие окна на 2Т что не в пользу 4т ДВС , то вытолкнутая смесь попадает обратно в коллектор создавая в нём некое давления , либо снижает разряжение , на широкофазных валах это заметно выбросом смеси назад в карб , но в этот момент уже открыт впускной клапан следующего по ходу работы цилинда где поршень идёт вниз всасывая воздух , то-есть следующий цилиндр создаёт в коллекоре разряженя пытаясь тем самым опустошить тот цилиндр где идёт сжатие но клапан еще не закрыт , получается что часть смеси ( зарада ) цилиндры просто напросто воруют друг у друга снизив этим самым прохождение воздуха через карб , это длится до того времени пока двигатель не достигнет 3500об ( или выше - зависит от РВ ) , то-есть когда в момент закрытия впускного клапана давление - разряжение с обоих сторон клапана не станет равным ( 0 ) , то-есть после 3500 нахождение ЛК в коллекторе будет посути не нужным , к тому-же ЛК даёт сопротивление (!) , но вот какая интересная вещь - 2Т двигателя с ЛК прекрасно работают до 8000-12000 об (!) , но если наш обычный двигатель с ЛК будет прекрасно работать до 4000-4500 об , будет просто здорово , так как при нажатии на газ даже с ХХ мы будем иметь максимально наполненные цилиндры , с учтом того что увеличится расход воздуха вторая камера у нас откроется быстрее чем раньше , то-есть уже до 3500об.
примерно вот так можно установить клапан в коллектор , клапан изготавливается очень легко из обычного щупа 0.15 - 0.2 мм , чем ближе к впускному клапану тем лучше .
думаю что найдётся та категория людей которые этим заинтересуются ,
но мне не айс
С 70 кубов порой снимают порядка 40 лошадей (!) Вот так вот 